Агым өлчөгүч кантип иштейт / Бул агым өлчөгүч эмне үчүн?

Чыгым өлчөгүч өзүнө карабай атактуу болуп калды, анткени ал пайда болгон көйгөйлөрдөн улам. Заманбап дизелдик кыймылдаткычтардын көптөгөн ээлери эсептегичтин бүтөлүшүнө байланыштуу көйгөйлөргө туш болушат, бул, адатта, электр энергиясын жоготууга байланыштуу кара түтүнгө алып келет.

Бирок бул чыгым өлчөгүч эмне үчүн керек?

Дагы бир жолу, агым өлчөгүчтүн ролу жөнүндө ракета илими жок, анткени анын милдети инъекция жана EGR клапанынын белгилүү бир контекстте кандайча иштээрин көрсөтүү үчүн кыймылдаткычка кирген абанын массасын өлчөө (аба алуу). . Чынында эле, заманбап инжектордук системалар күйүүчү майды өлчөө жагынан абдан так экенин билишибиз керек, ошондуктан бул өлчөөнү эң жакын миллиметрге чейин жөнгө салуу үчүн компьютер кыймылдаткычка кирген абанын көлөмүн билиши керек.

Акыркысы кыймылдаткыч "аба алган" жерде, башкача айтканда, аба камерасынан кийин аба соргучтун алдында (демек, аба чыпкасы жайгашкан) жайгашкан.

Кантип чыгым өлчөгүч иштебей калышы мүмкүн?

Бул жөнөкөй: кыймылдаткычка берилген абаны (болжол менен кирген абанын көлөмүн) туура өлчөй албай калганда чыгым өлчөгүч мындан ары колдонулбайт. Демек, тактын өлчөөсүн жасай албаганы бүткөндөн кийин. Демек, ал компьютерге ката маалымат жөнөтөт, бул мотордун туура эмес иштешине (инъекция) алып келет. Кыймылдаткыч бузулуу коркунучун азайтуу үчүн өндүрүмдүүлүгүн төмөндөтүп, "коопсуз режимге" өтө алат.

Бирок, чыккан газды рециркуляциялоочу клапандан айырмаланып, аны тазалоо оңой эмес жана адатта аны алмаштырууга туура келет... Бактыга жараша, 500-жылга чейин эсептегич оңой эле 2000 евро болсо, азыр аны бир евродон арзан табуу оңой. 100.

Кандай симптомдор бар?

Метрдин тыгылышынын көйгөйү - бул ар кандай симптомдорду пайда кылышы мүмкүн. Бул кубаттуулукту жоготуудан баштап ишке киргизүүдөгү көйгөйлөргө, анын ичинде өз убагында эмес орнотууларга чейин барат... Керектөө да көп учурда жогору болот, анткени чыгарууну оптималдаштыруу ECU үчүн кыйын болуп калат, анткени ал атмосфералык шарттарга байланыштуу туура маалыматтарга ээ болбой калат. Натыйжа да начар күйүүнүн же компьютердин EGR клапанын начар башкаруусунан улам анормалдуу жогорку түтүн деңгээли болушу мүмкүн (бул клапан жөнүндө көбүрөөк билүү). Бул учурда, эч нерсе агымы өлчөгүчтү өчүрүп, андан кийин түтүн дагы эле бар-жокпу көрүүгө аракет кылууга тоскоол болбойт, бул трекке алып келиши мүмкүн.

Аба агымын өлчөгүчтү демонтаждабастан текшериңиз / сынаңыз

Бул чыгым өлчөгүч маселеси боюнча кээ бир пикир

Seat Leon (1999-2005)

V6 (2.8) 204 л.с. 2001 186000 км : Мотор температурасы сенсорflowmeter Бузук аба шамы + кривификалдык сенсор, ошондой эле ABS жана ESPS Haldex (4 × 4)

Peugeot Partner (1996-2008)

1.6 HDI 90 ch Жыл 2010 1.6 hdi 90 XV Manu кутусу комфорт менен : flowmeter 3-кабаттуу каршы роликтин шилтемеси

Renault Laguna 1 (1994 – 2001)

1.9 dCi 110 а.к : Абдан морт катализатор, 2 ЖЫЛДЫН ичинде эки жолу өзгөрдү.flowmeter аба

Peugeot 407 (2004-2010)

3.0 V6 210 л.с., 6-ж. BVA 24 2005 км ксенон v252000 XNUMX v кошпогондо, толук SW варианты : Күтүлбөгөн жерден ишке кирбей калды, стартердин мотору бурулду, ачкыч таанылды, бирок от алдырбай калды, аспаптар тактасында "анти-булганууга каршы" эскертүү жарыгы. BSI же BSM же компьютер, EGR клапан, катушка, суу астындагы насос, дененин сактагычы же бабочка релесинен шектенүү, flowmeterменен ... .. Мен ар бир элементти текшерип, өзгөчө ыкма менен жасайм.

Mercedes C-Class (2007-2013)

180 CDI 120 ch BE avangard facelift 2012 хром пакети ички, алюминий жээк 17 : flowmeter участогу 125000 XNUMX км деп өзгөртүлдү Жаңысына уланды flowmeter, Мерседес диллеринен 88000 км аралыкта сатылып алынган турбо кыймылдаткычка туташкан аба камерасынын кабыгынын заматта тешилиши.

Seat Toledo (1999-2004)

Peugeot 807 (2002-2014)

2.0 HDI 110 дюйм : flowmeter жана саптамалар

Toyota Yaris (1999 - 2005)

1.0 л.с. : flowmeter 200 чакырымы

Mercedes C-class (2000-2007)

220 CDI 143 каналы : flowmeter , пломбалар, DPF, инжекторлор

Opel Zafira 2 (2005-2014)

1.9 CDTI 120 каналдар : - EGR ванна flowmeter– маховик – эшикти жабуу жана отургучту көтөрүү үчүн кабель – отургучтардын мөөнөтүнөн мурда эскириши

Nissan Micra (1992-2003)

1.4 80 л.б. Автоматтык трансмиссия, 145000 2001 км, 15-ж., XNUMX р. : 20 жылдан кийин байкоо 90 000 км аралыкка чыгым өлчөгүчтүн датчигин алмаштыруу жана терезенин 3 механизми бузулуу... Азыркы унаалардын кайсынысы ушуну айта аларын билбейм.

Citroen C4 Picasso (2006-2013)

1.6 HDI 112 ч 144000 км 2011 BM6 Millenium : Тез-тез бузулуулар. Менимче, менде дээрлик бардыгы бар болчу: бардык инжекторлор алмаштырылган, инжектордун пломбасынын кайра-кайра агып кетиши, flowmeter HS, 120000 130000 км / с менен алмаштырылган морт муфта, A / C HS 143000 2200 (компрессор жана радиатор), XNUMX XNUMX км (XNUMX Euro) боюнча цилиндрдин башынын прокаты, мотордун эскиришинен улам муздатуучу шланганы жарышы (шексиз jdc себеби) ), башкаруу тормоздору иштебей жатат, электр терезелеринин иштебей калышы, кыскасы капчыктан соруп чыгып жаткан көйгөйлүү унаа.

Fiat Panda (2003-2012)

1.3 MJT (d) / Multijet 70 ch 11/2004 активдүү класс же? 2eme негизги 433000 км, эволюция : Негизинен бардык көйгөйлөр электр зымдарынын бузулушуна (ал дайыма көчөдө уктап калган), жаан-чачындуу аба ырайында начарлап иштөөгө (сенсордун катасы) байланыштуу болгон. flowmeter), коддордун жоголушу, андан кийин фаралар, электр айнектин мотору, руль колоннасынын күйүп кеткен которгучу, арткы чырактардын салмагында көйгөй, EGR сенсорундагы ката (ушундан улам мотор жарыгы дээрлик дайыма күйүп турат, мен өчүрөм жагы, pb булганышы жок). Чечим, мүмкүн болсо, жыл сайын байланыш бомба. Алдынкы дөңгөлөктөр 5000ден аз амортизатор туура эмес орнотулганына карабай оңдоп коюшкан, болбосо башка олуттуу көйгөйлөр өтө аз 205000 230000 км Суу насосу жана аксессуар айдагыч ремень, 1 үчүн тазалагыч механизми, оригиналдуу бирок чарчаган подшипник, оригиналдуу соргуч, алмаштырдым Бир жолу 4 амортизатор, алдыңкы жерге туташтыруу тетиктери көп (мен кичинекей айыл жолдорунун 90% жасайм), тери чыгып кеткендиктен арткы барабандарды эки жолу алмаштырдым, 2 токтоочу тормоз кабели. Мурунку ээси айнекти жана арткы тормозду жаңы эле 1ге алмаштырган. Бул маанилүүбү билбейм, бирок мен ар дайым турбо суукту тартпоого аракет кылып, кыймылдаткычты өчүргүчө 200000 XNUMX секунд күттүм.

Мерседес SLK (1996-2004)

230К 197 л.с Автоматтык берүү : 14 жылдан кийин flowmeter , Айдоочунун айнеги, эшикти автоматтык жабуу, сигнализация, жылытуу жөнгө салгыч, тормозду өчүргүч ,, блок K40, май деңгээлинин сенсору, экстракт валынын сенсору. HS ачкычы

Opel Zafira (1999-2005)

2.0 DTi 100 каналдары : Флометр

Ford Focus 1 (1998-2004)

1.8 TDCi 100 HP Одометр боюнча 250 000 км : Маховик (230 000 км үчүн) Турбо (дагы 250 000 км менен) Батарея (200 000 км үчүн) Стартер (200 000 км үчүн) Мүчүлүштүктөрдү текшерүү үчүн алдын ала от алдыруу шамдары

Peugeot 407 (2004-2010)

1.6 HDI 110 ch кутуча 5 – 170000 07 км – 2008/XNUMX : – Муфта эки жолу алмаштырылды, биринчи жолу мурунку ээси 80000 км, экинчи жолу мен 160000 км - ЖК-дисплей салондо ысып турганда көрүнбөйт - Альтернатор 140000 XNUMX км аралыкта .- flowmeter салмак жана инжектор мурунку ээсин алмаштырды.

Alfa Romeo 156 (1997-2005)

Citroën C3 (2002-2009)

1.6 HDI 110 дюйм : flowmeter

Mercedes E-class (2009-2015)

250 CGI 204 каналдары : Бөлчөкчө чыпкасы, абанын массасын өлчөгүч.

Бардык комментарийлер жана реакциялар

изменения комментарий жарыяланды:

ЖАКАН жазган Жакшы Кабар (Дата: 2021 04:11:17)

Kia ceed 2008-жылдан бери жалпы 374.000 км, электроника менен көйгөй жок жана ct жакшы.

Il J. 3 бул комментарийге реакция (лар):

(Сиздин пост текшерүүдөн кийин комментарийдин астында көрүнөт)

Комментарийлер уланды (51 à 96) >> чыкылдатуу бул жерде

Комментарий жазуу

Сиз автоматтык ылдамдык камераларын жактайсызбы?