Унаа муздатуу системасы кантип иштейт

Моторуңузда миңдеген жарылуулар болоору жөнүндө ойлондуңуз беле? Эгер сиз көпчүлүк адамдардай болсоңуз, бул ой сиздин башыңыздан эч качан келбейт. Шам күйгөн сайын ал цилиндрдеги аба/күйүүчү май аралашмасы жарылат. Бул мүнөтүнө бир цилиндрде жүздөгөн жолу болот. Канча жылуулук бөлүп чыгарарын элестете аласызбы?

Бул жарылуулар салыштырмалуу аз, бирок көп санда алар интенсивдүү жылуулук чыгарышат. 70 градус чөйрөнүн температурасын карап көрөлү. Эгерде кыймылдаткыч 70 градуста "муздак" болсо, анда канча убакыттан кийин кыймылдаткыч бүтүндөй иштөө температурасына чейин ысыйт? Бош турганда бир нече мүнөт гана талап кылынат. Күйүү учурунда пайда болгон ашыкча жылуулуктан кантип кутулууга болот?

Унааларда колдонулган муздатуу системаларынын эки түрү бар. Заманбап унааларда аба менен муздатылган кыймылдаткычтар сейрек колдонулат, бирок XNUMX-кылымдын башында популярдуу болгон. Алар дагы эле бакча тракторлорунда жана багбанчылык жабдууларында кеңири колдонулат. Суюктук менен муздатылган кыймылдаткычтар дүйнө жүзү боюнча дээрлик бардык унаа өндүрүүчүлөр тарабынан колдонулат. Бул жерде биз суюктук менен муздатылган кыймылдаткычтар жөнүндө сөз болот.

Суюк муздатылган кыймылдаткычтар бир нече жалпы бөлүктөрүн колдонушат:

Суу насосу
антифриз
Радиатор
термостат
Мотор муздаткыч куртка
Негизги жылыткыч

Ар бир системанын шлангдары жана клапандары ар кандай жайгашкан жана башка жолго коюлган. Негиздери ошол эле бойдон калууда.

Муздатуу системасы этиленгликол менен суунун 50/50 аралашмасы менен толтурулган. Бул суюктук антифриз же муздаткыч деп аталат. Бул кыймылдаткычтын жылуулукту алып салуу жана аны таркатуу үчүн муздатуу системасы тарабынан колдонулган чөйрө. Антифриз муздатуу системасында басымда болот, анткени жылуулук суюктукту 15 psi чейин кеңейтет. Эгерде басым 15 psi ашса, радиатордун капкагындагы рельефтик клапан коопсуз басымды кармап туруу үчүн ачылып, аз өлчөмдө муздаткычты сыртка чыгарат.

Моторлор 190-210 градус Фаренгейтте оптималдуу иштейт. Температура көтөрүлүп, туруктуу температура 240 градустан ашканда, ысып кетүү пайда болушу мүмкүн. Бул кыймылдаткычты жана муздатуу системасынын компоненттерин бузушу мүмкүн.

Суу насосу: Суу насосу V-кабыргалуу кайыш, тиштүү кайыш же чынжыр менен башкарылат. Ал муздатуу системасында антифризди айлантуучу дөңгөлөктү камтыйт. Ал башка кыймылдаткыч системалары менен байланышкан кур менен башкарылгандыктан, анын агымы дайыма кыймылдаткычтын RPM ылдамдыгы менен бирдей пропорцияда көбөйөт.

Радиатор: Антифриз суу насосунан радиаторго айланат. Радиатор - бул чоң бети бар антифризге камтылган жылуулукту чыгарууга мүмкүндүк берген түтүк системасы. Аба муздатуучу желдеткич аркылуу өтүп же үйлөтүлүп, суюктуктан жылуулукту кетирет.

термостат: Антифриздин кийинки аялдамасы мотор болуп саналат. Ал өтүүгө тийиш болгон шлюз - термостат. Кыймылдаткыч иштөө температурасына чейин жылыганга чейин, термостат жабык бойдон калууда жана муздаткычтын кыймылдаткычта айлануусуна жол бербейт. Иштөө температурасына жеткенден кийин термостат ачылат жана антифриз муздатуу системасында айланууну улантат.

машина: Антифриз муздаткыч куртка деп аталган мотор блогун курчап турган кичинекей өтмөктөр аркылуу өтөт. Муздаткыч кыймылдаткычтан жылуулукту өзүнө сиңирип алып, анын айлануу жолун улантып, аны чыгарып салат.

Негизги жылыткыч: Андан кийин антифриз машинанын жылытуу системасына кирет. Кабинанын ичине жылыткыч радиатор орнотулган, ал аркылуу антифриз өтөт. Желдеткич жылыткычтын өзөгүнө үйлөп, ичиндеги суюктуктан жылуулукту чыгарып, салонуна жылуу аба кирет.

Жылыткычтын өзөгүнөн кийин антифриз кайра айланууну баштоо үчүн суу насосуна агып кетет.