Кыймылдаткычты майлоо системасы кандай иштейт

Мотор майы маанилүү бир максатты аткарат: Ал мүнөтүнө миңдеген циклден өткөн кыймылдаткычтын көптөгөн кыймылдуу бөлүктөрүн майлайт, тазалайт жана муздатат. Бул кыймылдаткычтын тетиктеринин эскиришин азайтат жана бардык тетиктердин башкарылуучу температураларда эффективдүү иштешин камсыздайт. Майлоо системасы аркылуу жаңы майдын тынымсыз кыймылы оңдоого муктаждыкты азайтат жана кыймылдаткычтын иштөө мөөнөтүн узартат.

Кыймылдаткычтарда ондогон кыймылдуу тетиктер бар жана алардын бардыгы тегиз жана туруктуу иштеши үчүн жакшы майланышы керек. Мотордон өткөндө май төмөнкү бөлүктөрдүн ортосунда жүрөт:

мунай жыйноочу: Май куюучу идиш, ошондой эле чеп катары белгилүү, адатта кыймылдаткычтын түбүндө жайгашкан. Нефть резервуары катары кызмат кылат. Мотор өчүрүлгөндө ал жерде май чогулат. Көпчүлүк унаалардын чепинде төрт-сегиз литр май бар.

Май насосу: Май насосу майды айдап, аны кыймылдаткыч аркылуу түртүп, тетиктерге туруктуу майлоону камсыз кылат.

Пикап түтүгү: Май насосу менен иштейт, бул түтүк кыймылдаткыч күйгүзүлгөндө мунай идиштен майды алып, аны бүт кыймылдаткычтын май чыпкасы аркылуу башкарат.

Басымды басаңдатуучу клапан: Жүктүн жана кыймылдаткычтын ылдамдыгынын өзгөрүшүнө жараша туруктуу агым үчүн май басымын жөнгө салат.

Май чыпкасы: Кыймылдарды, кирди, металл бөлүкчөлөрүн жана кыймылдаткычтын тетиктерин эскирип, зыян келтирүүчү башка булгоочу заттарды кармоо үчүн майды чыпкалайт.

Спурт тешиктери жана галереялар: Майдын бардык бөлүктөргө бирдей бөлүштүрүлүшүн камсыз кылуу үчүн цилиндр блогунда жана анын компоненттеринде бургуланган же куюлган каналдар жана тешиктер.

Тургундардын түрлөрү

Седиментаторлордун эки түрү бар. Биринчиси - нымдуу челек, ал көпчүлүк унааларда колдонулат. Бул системада май куюучу идиш кыймылдаткычтын түбүндө жайгашкан. Бул дизайн көпчүлүк унаалар үчүн ыңгайлуу, анткени чеп май алуучу жерге жакын жайгашкан жана аны өндүрүү жана оңдоо үчүн салыштырмалуу арзан.

Картердин экинчи түрү - бул кургак челек, ал көбүнчө жогорку өндүрүмдүү унааларда кездешет. Май табагы кыймылдаткычтын түбүнө караганда башка жеринде жайгашкан. Бул дизайн унааны жерге ылдый түшүрүүгө мүмкүндүк берет, бул тартылуу борборун төмөндөтөт жана башкарууну жакшыртат. Ал ошондой эле бурчка бурулганда жүктөрдү алуу учурунда май куюучу түтүктөн чыгып кетсе, мунайдын ачка калышын алдын алууга жардам берет.

Мотор майы эмне кылат

Май мотор компоненттерин тазалоо, муздатуу жана майлоо үчүн арналган. Май кыймылдуу бөлүктөргө тийгенде чийилбей, жыла тургандай кылып каптайт. Бири-бирине каршы кыймылдаган эки металлды элестетиңиз. Май жок болсо, алар чийип, тырышып, башка зыян келтирет. Ортосунда май менен, эки бөлүкчө абдан аз сүрүлүү менен жылып кетет.

Май ошондой эле кыймылдаткычтын кыймылдаткыч бөлүктөрүн тазалайт. Күйүү процессинде булгоочу заттар пайда болот жана убакыттын өтүшү менен тетиктер бири-бирине каршы тайганда майда металл бөлүкчөлөрү чогулат. Мотордон агып же агып кетсе, моторго суу, топурак жана жол калдыктары да кирип кетиши мүмкүн. Мунай бул булгоочу заттарды кармап калат, андан кийин мунай кыймылдаткычтан өткөндө мунай чыпкасы аркылуу алынып салынат.

Кабыл алуу порттору поршеньдердин түбүнө май чачат, бул бөлүктөрдүн ортосунда өтө жука суюк катмарды түзүү аркылуу цилиндр дубалдарына катуураак мөөр пайда кылат. Бул күйүү камерасында күйүүчү май толугу менен күйүп кетиши мүмкүн болгон натыйжалуулугун жана күчүн жогорулатууга жардам берет.

Майдын дагы бир маанилүү милдети – ал тетиктерден жылуулукту чыгарып, алардын иштөө мөөнөтүн узартып, кыймылдаткычтын ысып кетүүсүнө жол бербейт. Майсыз, тетиктер жылаңач металл менен бири-бирин тырмап, көп сүрүлүүнү жана жылуулукту жаратат.

Мунай түрлөрү

Майлар мунай же синтетикалык (мунай эмес) химиялык кошулмалар. Алар, адатта, углеводороддорду, полиинтринстик олефиндерди жана полиалфаолефиндерди камтыган ар кандай химиялык заттардын аралашмасы. Мунай анын илешкектүүлүгү же калыңдыгы менен ченелет. Май компоненттерди майлоо үчүн жетиштүү жоон болушу керек, бирок галереялардан жана тар боштуктардын арасынан өтө ичке болушу керек. Айлана-чөйрөнүн температурасы мунайдын илешкектүүлүгүнө таасир этет, ошондуктан ал суук кышында жана жайкы ысыкта да эффективдүү агымын кармап турууга тийиш.

Көпчүлүк унаалар кадимки мунайга негизделген майды колдонушат, бирок көптөгөн унаалар (айрыкча, өндүрүмдүүлүккө багытталган) синтетикалык май менен иштөө үчүн иштелип чыккан. Эгерде сиздин кыймылдаткычыңыз тигил же бул үчүн иштелип чыкпаса, алардын ортосунда которулуу көйгөйлөрдү жаратышы мүмкүн. Сиз кыймылдаткычыңыз күйүү камерасына кирген майды күйгүзүп баштаганын жана күйүп кетип, көп учурда түтүктөрдөн ачык көк түтүн чыгарарын байкасаңыз болот.

Синтетикалык Castrol майы унааңызга белгилүү бир артыкчылыктарды берет. Castrol EDGE температуранын өзгөрүүсүнө анча сезгич эмес жана күйүүчү майдын үнөмдүүлүгүн жакшыртууга жардам берет. Ошондой эле мунайга негизделген майларга салыштырмалуу кыймылдаткыч бөлүктөрүндөгү сүрүлүүнү азайтат. Синтетикалык май Castrol GTX Magnatec мотордун иштөө мөөнөтүн узартат жана техникалык тейлөөгө муктаждыкты азайтат. Castrol EDGE High Mileage атайын эски кыймылдаткычтарды коргоо жана алардын иштешин жакшыртуу үчүн иштелип чыккан.

Рейтинг майлары

Майдын кутусун көргөндө, этикеткадагы сандар топтомун байкайсыз. Бул сан мунайдын классын көрсөтөт, бул сиздин унааңызда кайсы майды колдонууну аныктоодо маанилүү. Баалоо системасы Автомобилдик инженерлер коому тарабынан аныкталат, ошондуктан кээде май кутусунан SAE көрүүгө болот.

SAE мунайдын эки сортторун айырмалайт. Бири төмөн температурадагы илешкектүүлүк үчүн, экинчиси жогорку температурадагы илешкектүүлүк үчүн, адатта кыймылдаткычтын орточо иштөө температурасы. Мисалы, сиз SAE 10W-40 деген майды көрөсүз. 10W май төмөнкү температурада 10 илешкектүүлүгү жана жогорку температурада 40 илешкектүүлүгү бар экенин айтат.

Упай нөлдөн башталат жана бештен онго чейин өсөт. Мисалы, сиз 0, 5, 10, 15, 20, 25, 30, 40, 50 же 60 мунай сортторун көрөсүз. 0, 5, 10, 15 же 25 сандарынан кийин W тамгасын көрөсүз, кыш дегенди билдирет. W алдындагы сан канчалык аз болсо, ал төмөнкү температурада ошончолук жакшы агып кетет.

Бүгүнкү күндө көп сорттуу май автоунааларда кеңири колдонулат. Бул түрдөгү майдын курамында майдын ар кандай температурада жакшы иштешине мүмкүндүк берүүчү атайын кошумчалар бар. Бул кошумчалар илешкектүүлүк индексин жакшыртуучу деп аталат. Практикалык жактан алганда, бул унаа ээлери мурункудай өзгөрүп жаткан температурага ыңгайлашуу үчүн майын жыл сайын жаз жана күз айларында алмаштыруунун зарылдыгы жок дегенди билдирет.

Кошумчалары бар май

Илешкектүүлүк индексин жакшыртуучулардан тышкары, кээ бир өндүрүүчүлөр мунайдын иштешин жакшыртуу үчүн башка кошумчаларды камтыйт. Мисалы, моторду тазалоо үчүн жуучу каражаттар кошулушу мүмкүн. Башка кошумчалар коррозияга жол бербөөгө же кислота кошумча продуктуларын нейтралдаштырууга жардам берет.

Молибден дисульфиддик кошумчалары эскирүүнү жана сүрүлүүнү азайтуу үчүн колдонулган жана 1970-жылга чейин популярдуу болгон. Көптөгөн кошулмалардын иштөөсүн жакшыртуу же эскирүүнү азайтуу далилденген эмес жана азыр мотор майларында азыраак кездешет. Көптөгөн эски унааларга цинк кошулат, ал мунай үчүн өтө зарыл, анткени мотор коргошун күйүүчү май менен иштеген.

Майлоо системасы туура иштебесе, кыймылдаткычтын олуттуу бузулушуна алып келиши мүмкүн. Эң айкын көйгөйлөрдүн бири мотор майынын агып кетиши. Эгер көйгөй чечилбесе, унаанын майы түгөнүп, кыймылдаткычтын тез бузулушуна алып келиши мүмкүн жана кымбат баалуу оңдоолорду же алмаштырууну талап кылат.

Биринчи кадам мунай агып жаткан жерди аныктоо болуп саналат. Мунун себеби бузулган же агып кеткен пломба же прокладка болушу мүмкүн. Эгерде бул мунай идиш прокладкасы болсо, аны көпчүлүк унааларда оңой эле алмаштырууга болот. Баш прокладкасынын агып кетиши унаанын кыймылдаткычына биротоло зыян келтириши мүмкүн жана агып кетсе, баш прокладканы толугу менен алмаштыруу керек болот. Эгерде сиздин муздаткычыңыз ачык күрөң түстө болсо, бул көйгөй цилиндр башынын прокладкасынын жарылганынан жана муздаткычка майдын агып кетишинде экенин көрсөтүп турат.

Дагы бир көйгөй - май басымы жарыгы күйөт. Төмөн басым ар кандай себептерден улам пайда болушу мүмкүн. Унаага туура эмес түрдөгү май куюу жайында же кышында басымдын төмөндөшүнө алып келиши мүмкүн. Бүктелген фильтр же май насосу майдын басымын төмөндөтөт.

Майлоочу системаңызды тейлөө

Кыймылдаткычты жакшы абалда кармоо үчүн майлоо системасын тейлөө керек. Бул, адатта, ар бир 3,000-7,000 мильде боло турган ээсинин нускамасында сунушталгандай май менен чыпканы алмаштырууну билдирет. Ошондой эле өндүрүүчү тарабынан сунушталган майдын сортун гана колдонушуңуз керек. Эгерде сиз кыймылдаткычта кандайдыр бир көйгөйлөрдү байкасаңыз же майдын агып кеткенин байкасаңыз, сиз дароо АвтоТачки талаа техниги тарабынан унааны сапаттуу Castrol майы менен тейлөө керек.