Заманбап мотор кантип иштейт
Сиз от алдыруудагы ачкычты бурасыз жана мотор иштей баштайт. Бензинди бассаң машина алдыга жылат. Сиз ачкычты алып, мотору өчүп калат. Моторуңуз ушундай иштейт, туурабы? Бул көбүбүз ойлогондон бир топ майда-чүйдөсүнө чейин, көшөгө артында секунд сайын болуп турат.
Моторуңуздун ички иштеши
Сиздин унааңыздын кыймылдаткычы эки негизги бөлүктөн турат: цилиндр блогу жана цилиндр башы.
Кыймылдаткычтын үстү цилиндр башы деп аталат. Анда аба/күйүүчү май аралашмасынын агымын жана айрым цилиндрлерден чыккан газдардын агымын жөнгө салуу үчүн ачылган жана жабылган клапандар бар. Ар бир баллондо экиден кем эмес клапан болушу керек: бири алуу үчүн (цилиндрге күйбөгөн аба-отун аралашмасын чыгаруу) жана экинчиси чыгаруу үчүн (кыймылдаткычтан пайдаланылган аба-отун аралашмасын чыгаруу). Көптөгөн кыймылдаткычтар алуу жана чыгаруу үчүн бир нече клапандарды колдонушат.
Клапандын иштешин көзөмөлдөө үчүн экстрадициялык вал цилиндрдин башынын ортосуна же үстүнө бекитилет. Тасма валда клапандарды так ачып жана жабууга мажбурлаган лобтар деп аталган проекциялар бар.
Тасма вал жана ирек вал бири-бири менен тыгыз байланышта. Алар кыймылдаткычтын такыр иштеши үчүн эң сонун убакта иштеши керек. Бул убакытты сактоо үчүн алар чынжыр же убакыт кур менен туташтырылган. Кранк валынын ар бир айлануусу үчүн эки толук айланууну аяктоо керек. Кранк валынын толук бир айлануусу анын цилиндриндеги поршендин эки тактысына барабар. Электр кубаты цикли - сиздин машинаңызды жылдыруу үчүн зарыл болгон күчтү өндүрүү процесси - төрт поршендик соккуну талап кылат. Келгиле, поршень кыймылдаткычтын ичинде кантип иштээрин жана төрт башка баскычты карап көрөлү:
Керектөө: Кызмат циклин баштоо үчүн кыймылдаткычка эң биринчи цилиндрге кирген аба-күйүүчү май аралашмасы керек. Поршень ылдый жылып баштаганда цилиндрдин башындагы кабыл алуучу клапан ачылат. Отун-аба аралашмасы цилиндрге болжол менен 15:1 катышта кирет. Поршень өзүнүн инсультунун түбүнө жеткенде, кабыл алуучу клапан жабылып, цилиндрди бекитет.
кысуу: Поршень аба/күйүүчү май аралашмасын кысып, цилиндрде өйдө жылыйт. Поршень шакекчелери поршеньдин цилиндрдеги капталдарын жабып, кысуунун жоголушуна жол бербейт. Поршень бул инсульттун чокусуна жеткенде, цилиндрдин ичиндегилер катуу басым астында болот. Кадимки кысуу 8:1 жана 10:1 ортосунда. Бул цилиндрдеги аралашма баштапкы кысылбаган көлөмүнүн ондон бир бөлүгүнө чейин кысылганын билдирет.
тамактандыруу: Цилиндрдин ичиндегилер кысылганда, учкун күйүүчү майдын аба аралашмасын күйгүзөт. Поршенди ылдый түрткөн башкарылуучу жарылуу бар. Бул кранк валды айландыруучу күч болгондуктан, аны кубаттуу сокку деп аташат.
Чыгуу: Поршень анын соккусунун түбүндө болгондо, цилиндр башындагы чыгаруучу клапан ачылат. Поршень кайра өйдө көтөрүлгөндө (башка цилиндрлерде болгон бир убактагы кубаттуулук циклдарынын таасири астында) цилиндрдеги күйгөн газдар кыймылдаткычтан чыгуучу клапан аркылуу өйдө жана сыртка чыгарылат. Поршень бул соккунун чокусуна жеткенде, чыгаруучу клапан жабылат жана цикл кайрадан башталат.
Карап көр: Эгерде сиздин кыймылдаткычыңыз 700 RPM же RPM менен бош иштесе, бул кыймылдаткыч вал толугу менен мүнөтүнө 700 жолу айланып жатканын билдирет. Кызмат цикли экинчи айлануу сайын ишке ашкандыктан, ар бир цилиндр бош турганда мүнөт сайын цилиндринде 350 жарылуу болот.
Мотор кантип майланган?
Май кыймылдаткычтын иштешинде маанилүү суюктук болуп саналат. Кыймылдаткычтын ички бөлүктөрүндө май өтүүчү деп аталган майда өтмөктөр бар, алар аркылуу май мажбурланат. Май насосу мотор майын май табактан алып, аны кыймылдаткычтын ичинде айлантууга мажбурлайт, бул кыймылдаткычтын жыш салынган металл тетиктеринин үзгүлтүксүз иштешин камсыз кылат. Бул процесс жөн гана компоненттерди майлоо менен чектелбейт. Ал ашыкча жылуулукту пайда кылган сүрүлүүнүн алдын алат, кыймылдаткычтын ички бөлүктөрүн муздатат жана кыймылдаткычтын бөлүктөрүнүн ортосунда, мисалы, цилиндр дубалдары менен поршеньдердин ортосунда тыгыз пломбаны түзөт.
Отун-аба аралашмасы кантип пайда болот?
Кыймылдаткычтын иштөө учурунда пайда болгон вакуумдан улам аба кыймылдаткычка сорулат. Аба кыймылдаткычка киргенде, күйүүчү май инжектору болжол менен 14.7:1 катышында аба менен аралашкан күйүүчү майды чачат. Бул аралашма ар бир кабыл алуу циклинде моторго соруп турат.
Бул заманбап кыймылдаткычтын негизги ички иштерин түшүндүрөт. Бул процессте ондогон сенсорлор, модулдар жана башка системалар жана компоненттер иштейт, бул кыймылдаткычтын иштешине мүмкүндүк берет. Жолдогу унаалардын басымдуу көпчүлүгүнүн кыймылдаткычтары бирдей иштейт. Жүздөгөн кыймылдаткыч тетиктеринин миңдеген миль аралыкта көп жылдык кызматтын үзгүлтүксүз, эффективдүү жана ишенимдүү иштешин камсыз кылуу үчүн талап кылынган тактыкты эске алганда, сиз керек болгон жерге жеткириш үчүн инженерлердин жана механиктердин эмгегин баалай баштайсыз. кет.
