Унаа суспензиялары кантип иштейт

Бир караганда, ал унаа токтотуу абдан жөнөкөй иштейт окшойт. Эгер бүдүрчөлөр азыраак бүдүрчөлүү болуп калса, анда баары жакшы, туурабы? Чынында, суспензия системасы көп эмгекти талап кылат, жана компоненттери ...

Бир караганда, ал унаа токтотуу абдан жөнөкөй иштейт окшойт. Эгер бүдүрчөлөр азыраак бүдүрчөлүү болуп калса, анда баары жакшы, туурабы?

Чынында, асма системасы милдеттери абдан көп бар, жана анын компоненттери башка негизги транспорт системаларына салыштырмалуу эбегейсиз жүктөрдү туруштук бериши керек. Асма системасы рамка менен дөңгөлөктөрдүн ортосунда жайгашкан жана бир нече маанилүү максаттарды аткарат. Идеалында, жакшылап жөндөлгөн суспензия жолдогу бүдүрчөлөрдү жана башка бүдүрчөлөрдү өзүнө сиңирип алат, андыктан унаадагы адамдар ыңгайлуу жолго чыга алышат. Бул жүргүнчүнүн көз карашы боюнча абдан маанилүү болсо да, айдоочу суспензия системасынын кээ бир башка өзгөчөлүктөрүн байкайт. Бул система дөңгөлөктөрдү мүмкүн болушунча жерде кармоого да жооптуу.

Дөңгөлөктөр унаанын иштеши жана коопсуздугу үчүн абдан маанилүү. Дөңгөлөктөр унаанын жолго тийген жалгыз бөлүгү. Бул алар бир эле учурда жерге электр берүү жана машине айдап, ошондой эле транспорт каражатын токтотуу үчүн жооптуу экенин билдирет. Жолдордогу дөңсөөлөрдү жана чуңкурларды соруп алуучу система жок болсо, унаа тегиз эмес жерде титиреп, солкулдап, тартылуу жетишсиздигинен улам жараксыз болуп калат. Асма тутуму өңгүл-дөңгүл жолдор үчүн эң сонун чечим болсо да, дөңгөлөктөр азыр бардык стандарттык милдеттери үчүн жооп берет жана эми дөңгөлөктөрдү соруп алуу үчүн өйдө жана ылдый жылыш керек экенин эске алганда, бул ишти бир топ кыйындатат. машинанын туткасы пружиналарда эмес окшойт жана ал ар бир бурулушта ыргытылат.

Ошондуктан суспензия системасы абдан татаал. Бул жерде көптөгөн бөлүктөрү бар жана бир сынган же ийилген бөлүк бүт орнотууну бузушу мүмкүн.

токтотуу системасы кантип иштейт?

Көпчүлүк учурда, заманбап унаалар көз карандысыз алдыңкы жана арткы суспензияга ээ, бул ар бир дөңгөлөктүн башкалардан көз карандысыз жылышына мүмкүндүк берет. Бирок, кээ бир унаалар арзаныраак жана жөнөкөй дизайнга байланыштуу жөнөкөй катуу окту колдонушат. Жаңы унааларда дагы эле колдонулуучу жалгыз катуу октор - жетектөөчү октор. Айдоочу октордун эки учунда кыймылдаткыч дөңгөлөктөрү бар, ал эми өлгөн октордун эки учунда эркин айлануучу шиналар бар. Бири-биринен көз карандысыз кыймылдабаган арткы шиналардын көйгөйү, алар дайыма жолдун бетине эмес, бири-бирине карата бирдей бурчту сактап турат. Бул азыраак кармоону жана азыраак алдын ала башкарууну билдирет. Акыркы итерацияга чейин, Ford Mustang тирүү огу колдонулган жана ностальгиялык иштетүү үчүн аткарууну курмандыкка чалгандыгы үчүн катуу сынга алынган.

Нур октору да керексиз таралбаган салмакты түзөт. Тартылбаган салмак - суспензия көтөрбөгөн салмак. Суспензия тарабынан колдоого алынган масса серпилген масса деп аталат. Тартылган салмакка салыштырмалуу аз таралбаган салмак унааны жеңилирээк жана динамикалуу кылат. Тескерисинче, катуу жүрүүнү жана унааны азыраак башкаруу сезимин камсыз кылат. Эгерде дөңгөлөккө дөңгөлөккө күчтү октор аркылуу жөнөтүүчү дифференциал октун өзүнө эмес, унаанын рамасына же кузовуна бекитилсе, анда таралбаган масса кыйла аз болот. Бул бир дөңгөлөктү башка дөңгөлөктөрүнө олуттуу таасир этпестен башкара билүүнүн башка көптөгөн артыкчылыктарынын арасында маанилүү себептердин бири болуп саналат, эмне үчүн көз карандысыз суспензияны автоөндүрүүчүлөр унааларынын алдыңкы жана арткы дөңгөлөктөрү үчүн дээрлик универсалдуу түрдө колдонушат.

Көз карандысыз алдыңкы суспензия ар бир алдыңкы дөңгөлөктүн бир четинде рамкага байланган пружина жана демпер менен, ал эми экинчи учунда байланыш же тилке менен өйдө жана ылдый жылышына мүмкүндүк берет. Башкаруу рычагы рычагдын бир учунда борборго жакыныраак унаанын алдыңкы жагына, ал эми башкаргыч рычаг экинчи жагына бекитилет. Каалоочу сөөк дал ушундай кылат, бирок ал рамкага эки чекиттен жабышып, натыйжада тилкеге ​​окшош бөлүк пайда болот. Көз карандысыз алдыңкы суспензия системасындагы ар бир компоненттин жайгашкан жери абдан маанилүү, анткени унаа коопсуз иштеши үчүн алдыңкы дөңгөлөктөр айланып, дайыма тегиздеп турушу керек.

Арткы дөңгөлөктөр адатта башкарылбагандыктан, көз карандысыз арткы суспензия рулду башкаруунун динамикасын эсепке албастан эле алдыңкы технологияны колдонот. RWD жана XNUMXWD унааларында башкаруу колдорунун же тилкелеринин ортосуна рамкага орнотулган дифференциал бар, ал эми алдыңкы дөңгөлөктүү унааларда бир гана пружиналар жана амортизаторлор талап кылынган өтө жөнөкөй арткы асма бар.

Амортизаторлор жана пружиналар суспензия кыймылдаганда бардык демпферди жана кысууларды камсыз кылат. Пружина дөңгөлөктөрдөн таралган салмакты кармап турган жана кысууга каршы турган күчтү камсыз кылат. Амортизаторлор - бул май толтурулган цилиндрлер, алар пружинанын өйдө-ылдый секирип кетишине жол бербөө үчүн суспензияны туруктуу ылдамдыкта кысып, декомпрессияга алып келет. Заманбап амортизаторлор (же амортизаторлор) ылдамдыкты сезгич, башкача айтканда, алар жеңил соккуларды жылмакай башкарып, чоң соккуларга көбүрөөк каршылык көрсөтөт. Булактарды күзөтчү иттер деп ойлойсуз, алар сиздин унааңызды катуу соккулардан коргоого даяр. Амортизаторлор күзөтчү иттердин боолорун кармап, алар өтө алыска барбай, пайдасынан зыяны көп болбоосу үчүн кам көрүшөт.

Көптөгөн унаалар, өзгөчө кичирээк, спираль пружинасынын борборунда жайгашкан жана амортизаторлордун ролун аткарган MacPherson таянычтарын колдонушат. Бул мейкиндикти үнөмдөйт жана жеңилирээк болот.

Асма системасы жүргүнчүлөрдүн ыңгайлуулугун кантип жакшыртат?

Унаанын жүрүшү же ыңгайлуулугу жакшы болгондо, бул асма жолдон жакшы изоляцияга ээ экенин билдирет. Асма машинаны титиребестен, зарылчылыкка жараша өйдө-ылдый жыла алат. Айдоочу трассанын капталына чыгып кетсе, жолдун кандайдыр бир тынчсыздандырган шарттарын билүү жана ызы-чуу тилкесин сезүү үчүн жетиштүү жол тажрыйбасына ээ болот.

Эски кымбат баалуу унаалар, тагыраак айтканда, америкалык кымбат унаалар ушунчалык жумшак суспензияга ээ болгондуктан, айдоочу өзүн кайык айдап бараткандай сезет. Бул оптималдуу эмес, анткени жолдун сезими (бир аз болсо да) айдап баратканда кырдаалдык аң-сезимди сактоо үчүн зарыл. Заводдо туураланган спорттук унаалар жана компакттуу унаалар жолдон начар изоляцияланганы үчүн көп сынга алынат. Бул унаалардын өндүрүүчүлөрү алардын демографиялык көрсөткүчтөрүн жолдо ыңгайлуулуктан көрө трассадагы ылдам айлануу убакыттарын артык көрүшөт деп ойлошот. Мындан тышкары, жарыш трек ылдамдыгы менен бара жаткан унаалар абадан көбүрөөк түшүрүү күчүн алышат, бул, өзгөчө бурчтарда күтүлбөгөн жолго ыңгайлуу асма жүрүм-турумуна алып келиши мүмкүн.

Кээ бир мүмкүн болгон дене же жүрүү маселелери төмөнкүлөрдү камтыйт:

• Body Roll: Машинанын кузову бурулуп жатканда сыртка эңкейгенде. Бардык унаалар муну кандайдыр бир даражада бурчка бурулганда жасашат, бирок унаанын кузову өтө көп тоголонуп кетсе, салмактын жылышы машинанын айланып кетишине, бурчтан мөөнөтүнөн мурда чыгып кетишине же бир же бир нече дөңгөлөктүн тартылышына алып келиши мүмкүн. .

• Төмөнкү чек: Асма кысылганда шиналар машинанын кузовуна тийгенде. Бул унаада тийген таасирдин күчүн сиңирүү үчүн суспензия жетишсиз болгондо болот. Канаттуулар муну токтотуу менен рамка ортосунда жаздык түзүп, дөңгөлөктүн унаанын корпусуна тийе тургандай бийик көтөрүлүшүнө жол бербейт, бирок алар жетишсиз же жок болсо, бул көйгөй келип чыгышы мүмкүн. Айлануу кузовго, дөңгөлөккө же асма тутумга оңой эле зыян келтириши мүмкүн.

Асма системасы унаанын жолдо калышына кантип жардам берет?

Автоунаанын жолдо жүрүү жөндөмдүүлүгү ар кандай күчтөрдүн таасири астында унаанын жакшы тартылышын жана салмакты бөлүштүрүүнүн канчалык деңгээлде жакшы экендиги менен өлчөнөт. Унаа токтогондо өзүн туруктуу сезүү үчүн тормоз басылган сайын алдыңкы учу ылдый түшүп кетүүгө мүмкүндүк бербеген суспензия керек. Жылмакай ылдамдатуу үчүн, дроссель ачылганда унаанын арткы жагында олтуруп калбашы үчүн суспензия талап кылынат. Салмакты алмаштыруу дөңгөлөктөрдүн жарымына тартуунун көбүн берип, күчтү текке кетирет жана башкаруунун карама-каршы мүнөздөмөлөрүн жаратат.

Жогоруда айтылгандай, бурчтарда дененин өтө көп айлануусу иштөө үчүн жаман. Кузовдун дөңгөлөгү да жаман, анткени бурулганда тартылуу экинчисине караганда машинанын бир тарабына көбүрөөк жылат. Бул ички дөңгөлөктөрдүн кыймылын жоготуп, жолдун бетинен чыгып кетишине алып келет. Жакшы тартууну камсыз кылган суспензия көпчүлүк учурда буга тоскоол болот.

Идеалдуу эмес асма тутумунун жайгашуусу менен байланышкан кээ бир тартуу маселелери төмөнкүлөрдү камтыйт:

• Таасирдүү башкаруу: Токмокту сүзгөндө унаа оңго же солго бурулат, бирок айдоочу рулду бурбайт. Асманын тууралашынын начардыгы дөңгөлөктөрдүн эңкейишине алып келиши мүмкүн, ошондуктан бул көйгөй пайда болот.

• Ашыкча башкаруу: Машинанын арткы бөлүгү тартылуу күчүн жоготуп, ийри сызыкта бузулганда. Эгер дене бурчтарда өтө көп айланса, салмактын жылышы арткы дөңгөлөктөрдүн тартылышын жоготушу мүмкүн. Бул көйгөй арткы дөңгөлөктөр бурчка бурулганда дөңгөлөктүн жолго жетиштүү жабышып калышына жол бербеген бурчта болушунан да келип чыгышы мүмкүн.

• артка кайтаруу: Алдыңкы дөңгөлөктөр бурчта тартылуу күчүн жоготкондо, унаа бурчтун сыртын көздөй жылып кетет. Ашыкча айлануу сыяктуу эле, кузовдун ашыкча айлануусу же туура эмес эңкейиш бурчу бар дөңгөлөктөр бурчуна бурулганда алдыңкы дөңгөлөктөрдүн начар тартылышына алып келиши мүмкүн. Өзгөчө коркунучтуу, анткени алдыңкы дөңгөлөктүү унаалар рулду башкарып, күчтү алдыңкы дөңгөлөктөрүнө өткөрүп беришет. алдыңкы дөңгөлөктөр канчалык аз кармалса, унаанын башкаруусу ошончолук аз болот.

• Жолдун тайгактыгынан улам артка жылып да, артка бурулбай да ого бетер күчөйт.

Токтотуу кызматы

Асма тутумунун негизги милдети унааны жана анын жүргүнчүлөрүн коргоо үчүн шокту соруп алуу болгондуктан, тетиктер жетиштүү бекем болушу үчүн жасалган. Заманбап унааларда суспензия компоненттери сыяктуу татаал дагы бир нече тетиктер бар.

Бирок, суспензияда ушунчалык көп кыймыл жана күч пайда болгондо, тетиктер сөзсүз эскирип же бузулат. Катуу чуңкурлардан унаа ушунчалык катуу кулап түшүп, пружиналарды кармап турган таянычтар ийилип же сынып калышы мүмкүн.

Кыйкырык үндөрү, адатта, втулкалардын жана башка байланыштардын бузулушу менен коштолот. Эгер унаанын бир бурчу дөмпөйүп кетсе, дароо амортизаторлорду же таянычтарды текшериңиз. Асмадагы көйгөйлөр дароо чечилиши керек, андыктан унаанын башкаруусу же демпфинги өзгөрсө, аны мүмкүн болушунча тезирээк текшерүү керек.