Унаа фаралары кантип иштейт
ыраазы
Маяк тарыхы
Автоунаалар биринчи жолу жасалганда, фара көбүрөөк ацетилен жалыны бар чырактай эле, аны айдоочу кол менен күйгүзүшү керек болчу. Бул биринчи фаралар 1880-жылдары киргизилген жана айдоочуларга түнкүсүн коопсуз айдоо мүмкүнчүлүгүн берген. Биринчи электрдик фаралар Коннектикут штатындагы Хартфорддо жасалган жана 1898-жылы киргизилген, бирок алар жаңы унаа сатып алууда милдеттүү эмес болчу. Алар жолду жарыктандыруу үчүн жетиштүү жарыкты өндүрүү үчүн зарыл болгон укмуштуудай энергиянын эсебинен кыска өмүргө ээ болгон. Кадиллак 1912-жылы унааларга заманбап электр тутумун киргизгенде, фаралар көпчүлүк унааларда стандарттуу жабдуу болуп калган. Заманбап унаалар жарыгыраак фараларга ээ, узакка созулат жана көп жактары бар; мисалы, күндүзгү жарыктар, кыска жана алыскы жарыктар.
фара түрлөрү
Фаралардын үч түрү бар. Кызытуучу лампалар айнектин ичинде электр тогу менен ысытылганда жарык берүүчү жипти колдонуңуз. Мынчалык аз өлчөмдөгү жарыкты өндүрүү үчүн таң калыштуу көлөмдөгү энергия керектелет; кокустан фарасын күйгүзүп коюп, батареясын түгөткөн ар бир адам тастыктай алат. Жылытуу лампалары энергияны үнөмдөөчү галоген лампалары менен алмаштырылууда. Галогендик фаралар Бүгүнкү күндө эң кеңири таралган фаралар. Галогендер ысытуу лампаларын алмаштырды, анткени ысытуу лампасында жарыкка караганда жылуулукка көбүрөөк энергия айланат, натыйжада энергия текке кетет. Галогендик фаралар энергияны алда канча аз сарптайт. Бүгүнкү күндө кээ бир унаа бренддери, анын ичинде Hyundai, Honda жана Audi колдонушат Жогорку интенсивдүүлүктөгү разряддуу фаралар (HID).
Галогендик фаранын же ысытуу лампасынын компоненттери
Галоген же ысытуу лампаларын колдонгон фара корпустарынын үч түрү бар.
Биринчи, линза оптика фара, лампочкадагы жип рефлектордун фокусунда же жанында тургандай кылып жасалган. Аларда линзага куюлган призматикалык оптика жарыкты сындырат, ал аны жогору жана алдыга таратып, керектүү жарыкты камсыз кылат.
Оюн автоматы рефлектордук фара оптикасы ошондой эле жарыктын түбүндө лампада жип бар, бирок жарыкты туура бөлүштүрүү үчүн бир нече күзгү колдонот. Бул фараларда линза жөн гана лампа жана күзгү үчүн коргоочу капкак катары колдонулат.
Проектор лампалары башка эки түргө окшош, бирок ошондой эле иштетилгенде аз нурду күйгүзүүчү электромагнитке ээ болушу мүмкүн. Бул фараларда жип линза менен рефлектордун ортосунда сүрөттөлүш тегиздиги катары жайгашкан.
HID фара компоненттери
Бул фараларда сейрек кездешүүчү металлдар менен газдардын аралашмасы ысытылып, ачык ак жарык пайда болот. Бул фаралар галогендик фараларга караганда болжол менен эки-үч эсе жарык болуп, башка айдоочулардын кыжырын келтириши мүмкүн. Алар ачык ак жарык жана контурдун көк түсү менен айырмаланат. Бул фаралар энергияны кыйла үнөмдүү жана азыраак энергияны сарптап, жаркыраган жарык берет. HID фаралары болжол менен 35 Вт, ал эми галоген лампалары жана эски ысытуу лампалары болжол менен 55 Вт колдонушат. Бирок, HID фараларын өндүрүү кымбатыраак, ошондуктан алар көбүнчө жогорку класстагы унааларда кездешет.
кийүү
Машинанын башка бөлүктөрүндөй эле фаралар белгилүү бир убакыттан кийин эффективдүүлүгүн жогото баштайт. Ксенон фаралары галогендик фараларга караганда узакка созулат, бирок экөө тең ашыкча колдонулганда жарыктын жетишсиздигин көрсөтөт, же алардын сунушталган иштөө мөөнөтүнөн узунураак болот, бул галоген үчүн бир жылга жакын жана HID үчүн эки эсе көп. Мурда кээ бир фаралар үй-механик үчүн абдан жөнөкөй ремонт болгон. Ал жөн гана тетиктер дүкөнүнөн лампочканы сатып алып, андан кийин ээсинин нускамасындагы көрсөтмөлөрдү аткара алат. Бирок, жаңы унаа моделдери алда канча татаал жана жетүү кыйыныраак болушу мүмкүн. Мындай учурларда лицензиясы бар фараларды оңдоочу слесарь менен байланышуу жакшы.
Кадимки фаралар көйгөйлөрү
Бүгүнкү фаралар менен бир нече жалпы көйгөйлөр бар. Алар өтө көп колдонуудан, кир же булуттуу линзанын капкактарынан улам жарыктыгын жоготуп коюшу мүмкүн, кээде жарыктын күңүрт болушу генератордогу көйгөйдүн белгиси болушу мүмкүн. Бул ошондой эле жарылып же сынган лампочка же начар жип болушу мүмкүн. Диагностика үчүн лицензиясы бар механик тарабынан тез текшерүү жолду жарык кылат.
Бийик нурлар кандай иштейт жана аларды качан колдонуу керек
Жакынкы жана жогорку нурлуу фаралардын ортосундагы айырма жарыктын бөлүштүрүлүшүнө байланыштуу. Кыска нур күйүп турганда, жарык карама-каршы багытта бара жаткан айдоочуларга тоскоолдук кылбастан, жолду жарыктандыруу үчүн алдыга жана ылдыйга багытталат. Бирок, узун нурлуу фаралар жарык багыты менен чектелбейт. Ошон үчүн жарык өйдө да, алдыга да кетет; Жогорку нур айлана-чөйрөнү, анын ичинде жолдогу мүмкүн болуучу коркунучтарды көрүү үчүн иштелип чыккан. XNUMX фут көбүрөөк көрүнүүнү камсыз кылган бийик нурлар менен айдоочу жакшыраак көрүп, коопсуз болот. Бирок, бул унаанын алдында айдап бара жаткандардын көрүнүшүнө таасирин тийгизет жана трафик аз жерлерде гана колдонулушу керек.
фаранын абалы
Автотранспорттун фаралары карама-каршы багытта бара жаткандарга тоскоол болбостон, айдоочуга оптималдуу көрүнүштү камсыз кыла тургандай жайгаштырылышы керек. Эски машиналарда объектив бурагыч менен жөнгө салынат; жаңыраак унааларда оңдоолор кыймылдаткыч бөлүгүнүн ичинен жасалышы керек. Бул тууралоолор оптималдуу жарык шарттарын түзүү үчүн линзаларды ар кандай жолдор менен кыйшайтууга мүмкүндүк берет. Техникалык жактан фараны оңдоо болбосо да, фаранын туура бурчун жана абалын алуу дайыма эле оңой боло бербейт. Лицензиясы бар механиктин бул тууралоону жүргүзүү жана түнкү айдоо коопсуздугун камсыз кылуу тажрыйбасы бар.
