TFSIe гибриддери (E-Tron жана GTE) кантип иштейт
ыраазы
Эскертүү: 2019-жылы E-Tron TFSIe атына жол берген.... Азырынча GTE VW номенклатурасы бойдон калууда, бирок бул өзгөрүшү мүмкүн.
Барган сайын демократиялаштырылган гибриддик түзүлүштөрдүн баары бирдей иштебейт. Келгиле, бул макалада Volkswagenдин системаларын, тактап айтканда, E-Tron жана GTE, плагин гибриддерин карап көрөлү, алар 30дан 50 кмге чейин абдан татыктуу аралыкта толугу менен электр энергиясы менен жүрүүгө мүмкүндүк берет.
E-Tron жана GTE кантип иштейт?
Бул технологиянын кантип иштээрин түшүндүрүүдөн мурун, E-Tron архитектурасынын унаадагы кыймылдаткычтын жайгашкан жерине жараша эки түрү бар экенин белгилей кетүү керек, бул да муфта жана редуктор архитектурасынын деңгээлинде кээ бир параметрлерди өзгөртөт, бирок гибриддештирүү логикасын өзгөртүү.
Ошондуктан, мисалы, A3, Golf жана башка Passats үчүн ылайыктуу туурасынан кеткен версиялары бар, ошондуктан бул система кош муфтаны колдонуу менен унааны жандандыруучу электр кыймылдаткычын колдонот. Эң престиждүү унаалардын E-Tron түзүлүшүнө, тактап айтканда Q7 жана башка Audi A6s, архитектурасы туурасынан кеткен версияларда кош муфтанын ордуна момент конвертери менен узунунан жайгашкан.
Бирок архитектуранын түрүнө карабастан, бул чечимдин принциби (башкалардын көбү сыяктуу) гибриддерде иштеп жаткан термомеханиканы мүмкүн болушунча азыраак модификациялоо жолу менен ыңгайлаштыруу болуп саналат жана көп жылдык өнүгүүнү болтурбоо жана ата мекендик приборлорду чыгара алуу. бүгүн базар. Кылымдар бою колдонулуп келе жаткан механикалык бөлүктөр ушунчалык эскиргендиктен, оюндун максаты - мүмкүн болушунча көбүрөөк үнөмдөө. Бул жерде, жумшак айтканда, мотор менен муфтанын ортосуна электр кыймылдаткычын киргизип жатабыз. Бирок кененирээк карап көрөлү ...
GTE жана туурасынан кеткен E-Tron: операция
Туурасынан жайгаштыруу бул жерде эч нерсени өзгөртпөйт, бирок акыркысы узунунан версиясынан кош муфта менен айырмалангандыктан, аларды бөлүп салуу керек болчу. Баарына карабастан, принцип өзгөрүүсүз бойдон калууда, редуктор жана муфтанын технологиясы гана өзгөрөт: параллелдүү тиштүү жана кош муфта туурасынан жана планетардык тиштүү механизмдер үчүн жана узунунан тиштүү механизмдер үчүн моментин өзгөрткүчү.
A3 e-Tron өзгөчөлүктөрү:
- Батарея кубаттуулугу: 8.8 кВт
- Электр энергиясы: 102 ч
- Электр диапазону: 50 км
A3 e-Tron же Golf GTE болобу, биз бир эле нерсе жөнүндө айтып жатабыз.
Ошентип, биз акыры S-Tronic / DSGдеги жөнөкөй унаа менен алектенип жатабыз, ага биз электр стенди коштук. Тагыраак айтканда, электр кыймылдаткычы кыймылдаткыч менен эки муфтанын ортосуна жайгаштырылат, акыркысы дагы эле кутуга туташып турганын билип, бирок, экинчи жагынан, кыймылдаткычтан ажырай алат.
Ошентип, электр кыймылдаткычы ротордон жана статордон турат, ротор (борбору) кыймылдаткычка көп пластинкалуу муфта аркылуу туташтырылган, ал эми статор (ротордун айланасында) кыймылсыз бойдон калат. Бул жерде электр кыймылдаткычы муздаткыч менен курчалган, анткени ал тез ысып кетет (эгер өтө көп болсо, катушка эрип, мотор бузулат ...). Электр кыймылдаткычтары эң эффективдүү деп ким айтты? Чынында эле, Джоуль эффектиси жана жылуулук жоготуусу бар, демек, эффективдүүлүктү 80-90% га чейин төмөндөтөт (эгер биз унаанын кабелдериндеги кубаттоо жоготууларын жана жоготууларын эске алсак, андан да азыраак жана эгер биз бул чындап эле орточо болуп калаарын унутпайлы. иштелип чыккан электр энергиясынын чыгашасын эсепке алуу, аны биз резервуарга, демек, электр станциясынан).
Эми аларды айкыныраак көрүү үчүн ар кандай айдоо режимдерин карап көрөлү ...
Бул гибриддештирүү, мисалы, Golf жана A3 боюнча табылган.
Заряддоо режими
Же сиз айдайсыз жана электр кыймылдаткычы генераторго кошулат (батарея мындан ары аны иштетпейт), же сиз машинаны электр тармагына туташтырасыз.
Биринчи учурда статордогу ротордун кыймылы статордогу токту жаратат. Андан соң акыркысы батарейкага жиберилет, ал мүмкүн болгон энергияны ээлейт, анткени ал жутуу жөндөмдүүлүгүнүн деңгээли менен чектелет. Эгерде ашыкча энергия болсо, экинчиси ысытуучу атайын резисторлорго багытталат (негизинен биз мүмкүн болушунча ашыкча токтон кутулабыз...).
100% электр режими
Бул жерде кыймылдаткыч өчүк жана идеалдуу түрдө ал берүү кинематикалык чынжырына тоскоол болбошу керек ... Ошентип, биз муфтаны (көп пластинкалуу, бирок бул, акырында, бир бөлүгү), компьютер тарабынан башкарылуучу, мотор өчүрүлөт. берүүнүн калган бөлүгүнөн. Чынында эле, эгерде мотор туташкан бойдон калса, көп жоготуулар болмок, анткени акыркысын кысуу электр кыймылдаткычынын жалынын бир топ басаңдатып, бардык кыймылдуу тетиктердин олуттуу инерциясын унутпайт... Кыскасы, бул жашоого жарамдуу эмес, ошондуктан ал демпер шкивинин капталындагы гибриддик жардамчыга караганда жакшыраак болчу.
Ошентип, кыскача айтканда, батарейка статорго ток жиберет, ал андан кийин ошол катушканын айланасында электромагниттик талааны жаратат. Бул магнит талаасы ротор менен өз ара аракеттенет, ал ошондой эле аны кыймылдата турган магнит талаасы менен жабдылган (эки магнитти бетме-бет коюу сыяктуу, алар багытка жараша бири-бирин түртүп же тартат). Ротордун кыймылы коробка аркылуу дөңгөлөктөрүнө берилет.
Ошентип, жылуулук кыймылдаткычы өчүрүлүп, электр кыймылдаткычы дөңгөлөктөрдү кош муфтасы аркылуу айдайт (ошондуктан ротор тиш катышына жараша жарым редуктордун 1ине же жарым корпусуна 2 туташтырылган) жана редукторго. Кыскасы, бул кичинекей электр кыймылдаткычы дөңгөлөктөрдү жөнөкөй тиштүү катышы менен түз айдабайт, бирок редуктор аркылуу өтөт. Эгерде биз угуу болсо, биз болуп жаткан отчетторду бир аз уга алабыз.
Айкалышкан жылуулук + электр режими
Жылуулук кыймылдаткычы электрдик кыймылдаткыч менен көп пластинкалуу муфтанын жардамы менен туташтырылса, операция жогоруда айтылгандай. Натыйжада эки муфта бир эле учурда эки кыймылдаткычтан тең момент алат, бул эки кыймылдаткычтын күчүн бир окто бириктирүүгө мүмкүндүк берет.
Өндүрүлгөн максималдуу күч эки кыймылдаткычтын жыйындысы эмес, анткени ар бири максималдуу кубаттуулугуна бирдей ылдамдыкта жетпейт, бирок барабандан келген электр агымы өтө аз болгондуктан электр кыймылдаткычтарын толук толтурууга болбойт.
Энергияны калыбына келтирүү
Электр кыймылдаткычы дөңгөлөктөрүнө муфталар жана редуктор аркылуу туташтырылган, ошондуктан ал электр кыймылдаткычтарынын табигый реверсивдүүлүгүнүн аркасында (ротор) айланып, электр энергиясын иштеп чыга алат. Калыбына келтирүү режими инвертор тарабынан иштетилет, ал андан кийин электр кыймылдаткычын ишке киргизүү үчүн ага сайгандын ордуна, катушкалардагы энергияны калыбына келтире баштайт. Бирок, сак болуңуз, жогоруда айтылгандай, батарейка өтө көп токко туруштук бере албайт, ошондуктан бул ашыкчаны төгүү үчүн коопсуздук клапанынын бир түрү керек (ширени жайгаштыруу жана Джоуль эффектинин натыйжасында аны ысыкка чачуу үчүн берилген резисторлордо) .
E-Tron узунунан
Система жана принцип айкаш жыгачтагыдай эле, бирок бул жерде биз башка материал менен иштеп жатабыз. Параллель кош муфталуу редуктор бул жерде автоматтык планетардык редуктор менен алмаштырылган. Муфталар да планетардык автоматтык трансмиссияларга мүнөздүү момент өзгөрткүч менен алмаштырылган.
Биз Q7 e-Tron'ду негизги мисал катары алабыз, ал 2.0 TSI же 3.0 TDI менен жупташкан.
Эгерде муфта электр кыймылдаткычын кутудан ажыратса, анда ал чындыгында андай эмес (бул жердеги тартип чындап эле адаштырган жана жакшыраак түшүнүү үчүн ички механизмди көрүү керек)
Түшүндүрүүнү жөнөкөйлөтүү үчүн, мен борбордук дифференциалды көрсөтүүдөн качтым, ал штанганы алдыңкы дифференциалга кайтарат, ал түшүнүү деңгээлине эч нерсе алып келбеши үчүн диаграмманы баш аламандыкка салат.
Электр режими
Бул жерде аккумулятор статордун ширесин берет, демек, бири-бирине тоскоолдук кылган электромагниттик күчтөрдүн: ротордун туруктуу магнитинин күчтөрү жана алар электрлештирилгенде аны чыгарган латун катушкаларынын эсебинен ротордун кыймылын шарттайт. Конвертер кубаттуулукту алат, ал дөңгөлөктөрүнө редуктор жана ар кандай конвертерлер аркылуу жөнөтүлөт (ошондуктан Quattroдо алардын бир нечеси бар ...).
Комбинацияланган режим
Жогорудагыдай эле, ротор жылуулук кыймылдаткычынан да энергия алат, ошондуктан кубаттуулук он эсе көбөйөт.
Энергияны калыбына келтирүү режими
Эгерде мен электр кыймылдаткычымды бербесем, ал механикалык момент алса, генератор болуп калат. Жана моторду жайлап же буруп, мен роторду кыймылга келтирем, андан кийин статордун оромунда ток пайда болот. Мен бул энергияны чогултуп, литий батареясына жөнөтөм.
Биз, мисалы, бул гибриддештирүүнү Q7 жана A6дан табабыз, бирок Audi / VW үй-бүлөсүнө кирген Cayenne II жана III жөнүндө унутпайлы.
Ауди барактары
Бардык комментарийлер жана реакциялар
изменения комментарий жарыяланды:
МОХАММЕД ХАЛИЛ (Дата: 2019 09:05:11)
Түшүндүрмөлөр үчүн чоң рахмат, мен билгим келет, эмне үчүн биз көп пластинкалуу муфтаны энергияны калыбына келтирүү режиминде калтырабыз, туурасынан кеткен версиядагыдай? Бул калыбына келтирилген энергияны азайта турган чектөө болуп калбайбы?
Il J. 1 бул комментарийге реакция (лар):
- администратор САЙТ АДМИНИСТРАТОРУ (2019-09-05 16:51:17): Эстүү суроо ...
Адатта, мен куру сөз айтпасам, ал мажбурланган 100% электрдик режимде өчүп, мажбурланган термикалык режимде күйүп калат (термикалык жана анын мотор тормозунун сезимин сактап калуу үчүн).
(Сиздин пост текшерүүдөн кийин комментарийдин астында көрүнөт)
узартуу 2 Комментарийлер :
Автор (Дата: 2019-жылдын 03-марты, 25:08:33) |
түшүндүрүү эч кандай мүмкүнчүлүк жок, бул техника менен машине сатып алуу жөнүндө толугу менен так эмес Il J. 2 бул комментарийге реакция (лар):
(Сиздин пост комментарийдин астында көрүнөт) |
Комментарий жазуу
Өрт радарынан өтүүгө эмне себеп болот
