Алдыңкы жана арткы амортизаторлор кантип иштейт жана аларды кантип алмаштырам?

Биринчи автоунаа пайда болгондон кийин, дизайнерлер автомобилдин кузовунун кыймылын учурунда, айрыкча, эреже бузуулардан өткөндө, анын титирөөсүн кантип минималдаштырууга болот деген суроого туш болушкан.

Бактыга жараша, алар тез арада чечүү жолун таба алышты, бүгүнкү күндө биз айдоочулар күзгүдөй жалпак чоң шосседде жүрсөк да, баткак жана орой жолдордо жүрсөк дагы, тегиз жана ыңгайлуу саякаттан ырахат ала алабыз.

Автоунаа дизайнерлеринин жана өндүрүүчүлөрүнүн көйгөйлөрүн чечүү жолу - амортизаторлорду киргизүү, ал ойлоп табылганда, унааны токтотууда борбордук жана өтө маанилүү орунду ээлеген.

Бул унаа өнөр жайынын башталышында болгон, бүгүнкү күндө дагы ...

Амортизаторлордун кызматы кандай?
Амортизаторлордун негизги милдети - унаа башкарууну жоготуп албоо үчүн унаанын титирөөсүн азайтуу жана унаа дөңгөлөктөрү менен жолдун ортосундагы туруктуу байланышты сактоо.

Бул кандайча иштейт. Унаа кыймылдаганда жана жолдогу дөңсөөлөргө урунганда, дөңгөлөк асма пружиналардын каршылыгына каршы жолдун бетинен сынып калат. Эгерде бирдей эместик чоң болсо, анда унаанын кузову дөңгөлөк менен кошо көтөрүлөт, андан кийин ал тартылуу күчү жана кысылган асма пружинанын энергиясы менен кайрадан жолго түшүп кетет.

Бирок, унаанын дөңгөлөктөрүн жана кузовун көтөрүү жана түшүрүү боюнча бул машыгуу бир нече секундага созулушу мүмкүн, ошол мезгилде айдоочу башкара албай калат. Мындай кырдаалды болтурбоо үчүн автоунаалар ушул термелүүлөргө каршы амортизаторлор менен жабдылган. Амортизаторлордун конструкциясы ушундай, дирилдөө (термелүү) даражасы канчалык жогору болсо, каршылык ошончолук жогору болот.

Алдыңкы жана арткы соккулар кандайча иштейт жана алар кандайча айырмаланат?

Бул асма элементтердин түзүлүшүн жана иштешин түшүндүрүүнүн эң оңой жолу - амортизатор, болжол менен айтканда, май насосу деп айтууга болот. Бул насос дөңгөлөктөр менен унаа корпусунун ортосунда жайгашкан. Амортизатордун үстү поршень таякчасына туташтырылган, ал гидравликалык суюктукка толгон түтүктө жайгашкан поршень менен туташтырылган. Ички түтүк басым камерасы, ал эми сырткы түтүк ашыкча гидравликалык суюктук кампасы катары кызмат кылат.

Унаанын дөңгөлөктөрү дөңсөөлөргө урунганда, алар энергияны булактарга өткөрүп беришет, ал эми өз кезегинде, бул энергияны поршень таякчасынын башына жана ылдый поршенге берет. Ар бир поршендик кыймылда гидравликалык суюктуктун агып турушун камсыз кылган поршендин бетинде кичинекей тешиктер жайгашкан. Бул тешиктер өтө кичинекей жана алардан өтө аз гидравликалык суюктук агат, бирок поршендин жалпы кыймылын басаңдатууга жетиштүү.

Натыйжада, унаанын кыймылында пайда болгон термелүүлөр “тегизделип”, басаңдап, унаа бир калыпта кыймылдап, унаанын туруктуулугун жана андагы жүргүнчүлөрдүн ыңгайлуулугун камсыз кылат.

Мындан тышкары, амортизаторлордун бардык түрлөрү ылдамдыкты сезгич, жол шартына оңой ыңгайлашып, кыймылдап жаткан унаада пайдасыз же каалабаган кыймылдарды башкарууга жардам берет.

Алдыңкы жана арткы амортизаторлордун айырмасы эмнеде?

Ар бир заманбап унаа эки алдыңкы жана арткы эки амортизатор менен жабдылган. Алдыңкы да, арткы да, алар бир эле тапшырманы аткарышат, бирок көлөмү жана аткарылышы боюнча, ошондой эле тейлөө мөөнөтү боюнча бир аз айырмаланышат. Алдыңкы шоктун өмүрү арткыга караганда кыска, себеби, көпчүлүк заманбап унаалардын алды жагында кыймылдаткыч бар, демек, унаанын алды жагындагы титирөө арткы жүктөн ашып түшөт. Алдыңкы амортизаторлордун иштөө мөөнөтүн узартуу үчүн, барган сайын көптөгөн унаа өндүрүүчүлөр пружинаны жана амортизаторду бир жумушчу компонентке бириктирген MacPherson алдыңкы амортизаторлорун колдонушат.

Бул темада дагы деле айта турган көп нерсе бар, бирок биз амортизаторлор деген эмне жана алар кантип иштешет, бир аз айкыныраак болуп калды деп эсептейбиз жана мындан ары да өтүүгө убакыт келди, тактап айтканда, бул суспензия элементтери үчүн кандайча маанилүү экенин көрүү. унаа.

Буга чейин, алар качан өзгөрөрүн жана алдыңкы жана арткы шокту өзгөртүү убактысы келген негизги белгилер кайсылар экендигин билип алалы.

Амортизаторлорду канча жолу текшерип, алмаштырып туруш керек?

Жакшы жаңылык - заманбап амортизаторлордун иштөө мөөнөтү кыйла узак, ал тургай 100 кмден ашып кетет. эскирүүнүн алгачкы белгилери пайда боло электе. Бирок, амортизаторлоруңуздун жакшы иштешин камсыз кылуу үчүн, аларды орто эсеп менен ар бир 000 км аралыктагы текшерүүдөн өткөрүүнү жана эгер сиз 20 000 кмден ашык аралыкты басып өткөн болсоңуз. эч ойлонбостон, аларды алмаштырууга баруу керек, анткени бул аралыктан кийин алар натыйжалуулугун жана касиеттерин жоготушат.

Төмөнкү учурларда амортизаторлорду алмаштыруу керек:

• андан иштеп жаткан суюктук агып чыгат
• эгерде сиз амортизатор орнотмолорунда дат басууну байкасаңыз
• поршень таякчасында дат баскандыгын байкасаңыз (поршень таякчасындагы коррозия аны бузушу же жумушчу суюктуктун агып кетиши мүмкүн);
• амортизатор корпусунда деформация болсо. (Эгер деформацияланган болсо, анын кыймылын тосуп же жайлатышы мүмкүн);
• бурулуп жатканда унаанын туруктуу эмес экендигин сезсеңиз же тыкылдаганды уксаңыз

Алдыңкы жана арткы амортизаторлорду кантип алмаштырсам болот?

Амортизаторлорду өз алдынча алмаштыруу жөнүндө ойлонуудан мурун, сиз төмөнкүлөрдү билишиңиз керек: Мындай алмаштыруу зарыл болгондо, бардык амортизаторлорду же жуптарды (эки алдыңкы же эки арткы амортизаторлорду) алмаштыруу керек. Эч качан бир гана амортизаторду алмаштырбаңыз! Кайталап айтабыз: эгер алмаштырсаңар, экиден алмаштыргыла!

Амортизаторлорду тандоодо жана сатып алууда өтө этият болуңуз. Сураныч, унаанын буклеттеринен амортизатордун түрү сиздин автоунаанын моделине жана үлгүсүнө ылайыктуусун жакшылап окуп чыгыңыз. Алдыңкы жана арткы амортизаторлорду туура сатып алганыңызга көзүңүз жетсин!

Акыркы бир нерсе... Бул суспензия компоненттерин алмаштыруу такыр оңой эмес жана амортизаторлорду өзүңүз алмаштыра аларыңызга толук ишенбесеңиз, аракет кылбай эле койгонуңуз оң. Биз сизге, такыр жан аябастык менен, аракет кылуунун жана ката кетирүүнүн ордуна, механикаңызга барып, аны алмаштырууну сунуштайбыз.

Алмаштыруу процессинин өзү татаал, эгер сиз тейлөө борборуна ишенсеңиз, алар алмаштыруу ийгиликтүү аяктап, амортизаторлоруңуз кийинки нөөмөткө чейин эффективдүү иштеши үчүн бардык керектүү сыноолорду жана кийинки процедураларды аткарышат.

Эгерде сиз дагы деле болсо өзүңүз менен иштей алам деп ойлосоңуз, анда алдыңкы жана арткы соккулардын иштеши жана алардын өзгөрүлүшү.

Баштоо үчүн, сизге керектүү шаймандар керек: ачкычтар топтому, бурагычтар топтому, асма пружиналарды ажыратуу үчүн шайман, домкрат жана стенд, коргоочу көз айнектер жана кол каптар.

Алдыңкы амортизаторду алмаштыруу

• Машинаны тегиз жерге орнотуңуз
• Алгач алды жакты домкрат менен көтөрүп, андан соң унаага бекем бекитүү үчүн тирөөчтөрдү орнотуңуз.
• Ачкычтын жардамы менен дөңгөлөктүн болттарын бошотуп, аларды чечип алыңыз.
• Рулду бекемдөөчү эки болтту таап, аларды алып салыңыз
• Шланганы тормоз тутумунан алып салыңыз, амортизатордун үстүңкү бөлүгүн бекиткен гайкаларды бурап алыңыз.
• Жазгы колдоону бошотуңуз
• Амортизатордун борбордук гайкасын бурап, алып салыңыз
• Булакты алып салыңыз. (Бул кадам үчүн, аны алып салуу үчүн атайын шайман керек болот)
• Жаңы амортизаторлорду орнотуудан мурун, аларды кол менен кеминде бир нече жолу кандыруу керек (5ке чейин).
• Амортизатордогу пружинаны жана башка бардык бөлүктөрдү алмаштырып, гайкалардын бардыгын бекемдеңиз
• Жаңы амортизаторду көрсөтмөлөрдү тескери тартипте орнотуңуз.

Арткы амортизаторду алмаштыруу

• Ыңгайлуу иштөө үчүн унаанын арт жагын көтөрүңүз
• Дөңгөлөктүн бурамаларын бурап, аларды алып салыңыз
• Амортизатордун астыңкы бөлүгүн окто бекиткен болтту бурап чыгыңыз, ал жайгашкан втулканы тартыңыз. Амортизаторду денеге бекитүүчү гайканы бурап чыгарып алыңыз.
• Атайын шайманды колдонуп, пружинаны бурап, алып салыңыз
• Жаңы амортизаторлорду орнотуудан мурун, аларды кол менен бир нече жолу кандырыңыз
• Пружинаны жана башка бардык элементтерди амортизаторго (коңгуроо, жаздык ж.б.) орнотуңуз.
• четтетүү арткы тартипте орнотуу.

MacPherson тирөөчүн алмаштыруу

• Унааны ыңгайлуу жумушчу бийиктикке көтөрүңүз.
• Жаңгактарды бурап алып, дөңгөлөктү алып салыңыз
• Шокту шоктон ажыратып, шоктун жогорку бөлүгүн бурап алыңыз
• Штангенциркульды алып салыңыз
• Жаздык жана подшипник менен кошо үстүңкү жаздыкчаны алып салыңыз
• Жаңы амортизаторду тескери орнотуп алыңыз.

Унутпагыла!

Амортизаторлоруңуздун бирин гана алмаштыруу керек болсо да, жупту алмаштыруу керек. Амортизаторду гана алмаштырса болот да, калганынын баарын алмаштырса жакшы болмок - шланг, төшөктөр ж.б.

Амортизаторлорду алмаштыргандан кийин, сиз туура алмаштырганыңызга ынануу үчүн унаанын дөңгөлөктөрүн тууралашыңыз керек, ал эми амортизаторлор кеминде 50 кмге жетет. толугу менен натыйжалуу.

Бул алдыңкы жана арткы амортизаторлорду алмаштыруунун негизги кадамдары жана өзүңүздөр көрүп тургандай, бул милдет бир аз терең билимди талап кылат. Ошондуктан, эгер сиз профессионал болбосоңуз, анда аны өзүңүз жасаганга аракет кылбаңыз, анткени сиз автоунааңызга да олуттуу зыян келтирип, өзүңүздүн коопсуздугуңузга шек келтире аласыз.

Суроолор жана жооптор:

Унаа амортизаторлору кантип иштейт? Автоунаа тоскоолдукка урунганда кайра кыймылды аткарат. Поршень майды айланып өтүүчү клапан аркылуу цилиндрдин башка камерасына киргизет. Пружина аны жана майды баштапкы абалына кайтарат.

Амортизаторлордун иштешин кантип текшерсе болот? Машина вертикалдуу болуп, бошотот. Тейлөөчү амортизатор дененин бирден ашык термелишине жол бербейт.

ДЭмне үчүн унаага амортизатор керек? Бул, биринчиден, тоскоолдукка урунганда соккуну жумшартуучу суспензия элементи. Экинчиден, дененин солкулдап кетишине жол бербейт. Болбосо, дөңгөлөктөр дайыма тартылуу күчүн жоготот.

Амортизаторлорду алмаштырууга убакыт келгенин кантип билесиз? Амортизаторлор бузулгандыктан, машинанын кузову катуу солкулдайт. Бурулуш учурунда түрмөк көбөйөт. Ылдамдатуу жана тормоздоо дененин күчтүү кыйшаюулары менен коштолот.