Шиналар кантип иштейт

Дөңгөлөктөр унааңыздын маанилүү бөлүгү экенин билесиз жана аларсыз эч жакка барбайсыз. Бирок, сиздин унааңыздын бул компонентинде сиз түшүнгөндөн да көп нерсе бар. Дөңгөлөктөрдүн номерлери эмнени билдирет?...

Дөңгөлөктөр унааңыздын маанилүү бөлүгү экенин билесиз жана аларсыз эч жакка барбайсыз. Бирок, сиздин унааңыздын бул компонентинде сиз түшүнгөндөн да көп нерсе бар.

Тир номерлери эмнени билдирет?

Жаңы дөңгөлөк сатып алганы барганда, так дал келүүнү кааласаңыз, сандар жана тамгалар топтомун көрсөтүшүңүз керек. Бирок, көп адамдар топтомдун бардыгы же бир бөлүгү эмнени билдирерин билишпейт. Бул сандар менен тамгалардын ар бир бөлүгү сиздин шиналарыңыз үчүн маанилүү.

• Тир классы: Биринчи тамга сизде кандай класстагы унаа бар экенин көрсөтөт. Мисалы, "P" жеңил унааны билдирет, ал эми "LT" жеңил жүк ташуучу дөңгөлөк экенин билдирет.

• Бөлүмдүн туурасы: Сандардын биринчи топтому адатта үч сандан турат жана дөңгөлөктүн туурасын бир капталдан экинчи капталга чейин миллиметр менен өлчөйт. Ал "185" же "245" сыяктуу бир нерсе деп айтылат.

• Аспект катышы: Арткы сызыктан кийин сизде эки сан топтому болот. Бул сан шинанын капталынын бийиктигин билдирет. Бул мурунку сандын пайызы. Мисалы, сиз 45ти көрө аласыз, бул бийиктиги шинанын туурасынын 45% түзөт.

• Ылдамдык рейтинги: Бул сан эмес, тамга, анткени ал так ылдамдыктын ордуна классификацияны берет, бул сиз дөңгөлөктө жетише ала турган максималдуу ылдамдыкты көрсөтөт. Z - эң жогорку рейтинг.

• курулуш: Кийинки тамга сиздин дөңгөлөктүн түрүн көрсөтөт. "R" анын радиалдык шина экенин көрсөтүп турат, демек, анда дөңгөлөктү бекемдөө үчүн айланасында кошумча катмарлар бар кездеменин бир нече катмары камтылган. Радиалдык шиналар унаалар үчүн эң кеңири таралган. Сиз ошондой эле диагоналдык боо үчүн "B" же диагоналдык үчүн "D" көрө аласыз.

• Дөңгөлөктүн диаметри: Кийинки сан дөңгөлөктүн өлчөмү шинага туура келерин көрсөтөт. Жалпы сандарга жеңил унаалар үчүн 15 же 16, олен унаалар үчүн 16-18 жана көп жүк ташуучу унаалар үчүн 20 же андан жогору болот. Өлчөмү дюйм менен ченелет.

• Load index: Дөңгөлөк канчалык салмакты көтөрө аларын көрсөтөт. Керектүү салмакты көтөрө ала турган шиналарды колдонуу маанилүү.

• Ылдамдык рейтинги: Бул кат сизге дөңгөлөк менен саатына канча миля айдай ала турганыңызды айтат.

Эмне үчүн дөңгөлөктүн өлчөмү маанилүү

Сиздин дөңгөлөктүн диаметри маанилүү, анткени ал сиздин унааңыздын тартылышына жана туруктуулугуна таасирин тийгизет. Жалпысынан алганда, кененирээк дөңгөлөк куушка караганда туруктуураак болот. Чоң дөңгөлөктөр кичине шинага караганда бузулууга көбүрөөк дуушар болушат. Капталдары кыскараак шиналар катаалыраак жүрүүнү жаратат, ал эми узунураак капталдары сиздин ыңгайлуулукту жакшыртат. Көпчүлүк адамдар үчүн бул белгилүү бир дөңгөлөктүн өлчөмүн тандоого түрткү берүүчү аткаруу жана ыңгайлуулуктун айкалышы.

Шинанын бөлүктөрүн түшүнүү

Сиз дөңгөлөктө көргөн протектор же резина дөңгөлөктү түзгөн нерселердин бир бөлүгү гана. Бул жабуунун астында көптөгөн башка компоненттер жашырылган.

• Топ: Мончок резина менен капталган болот кабелинен турат, ал дөңгөлөктү жээкте кармап турат жана орнотуу үчүн талап кылынган күчкө туруштук берет.

• турак-жай: Ар кандай кездемелердин бир нече катмарынан жасалган, ошондой эле катмарлар деп аталат. Шинанын катмарларынын саны анын бекемдигине түздөн-түз байланыштуу. Орточо унаа дөңгөлөк эки катмардан турат. Бүгүнкү күндө транспорт каражаттарында колдонулган эң кеңири таралган кездеме - бул резина менен капталган полиэстер жип, аны шиналардын калган бөлүктөрүнө туташтыруу үчүн. Бул катмарлар протекторго перпендикуляр болгондо, алар радиалдык деп аталат. Bias шиналар бурчта катмарлары бар.

• Курлар: Бардык дөңгөлөктөрдүн кайыштары боло бербейт, бирок болот курлары бекемдөө үчүн протектордун астына коюлат. Алар тешиктердин алдын алууга жардам берет жана кошумча туруктуулук үчүн жол менен максималдуу байланышты камсыз кылат.

• Caps: Алар кээ бир унааларда башка компоненттерди кармап туруу үчүн колдонулат, көбүнчө жогорку өндүрүмдүүлүктөгү шиналардагы.

• каптал дубал: Бул компонент шинанын капталына туруктуулукту камсыз кылат жана денени абанын агып кетүүсүнөн коргойт.

• кадам: Табигый жана синтетикалык каучуктун бир нече түрлөрүнөн түзүлгөн шиналардын сырткы катмары; оймо-чиймелер түзүлгөнгө чейин жайбаракат башталат. Компоненттерди бириктиргенде, протектордун үлгүсү түзүлөт. Протектордун тереңдиги шинанын иштешине таасир этет. Протекторунун үлгүсү тереңирээк шиналар, айрыкча жумшак беттерде көбүрөөк кармайт. Тайыз протектордун үлгүсү жогорку өндүрүмдүүлүктү камсыз кылат, бирок тартуу үчүн керектүү кармашты азайтат. Ошондуктан көпчүлүк жолдордо жарыш дөңгөлөктөрүнө тыюу салынган.

Сезондук жана бардык сезондук

Унаа дөңгөлөктөрү бардык сезондук же бардык сезондук болушу мүмкүн. Сезондук шиналар жылдын ушул мезгилиндеги жол шарттарына ылайыкташтырылган. Мисалы, кышкы дөңгөлөктөр кар менен музда жүрүүгө ылайыкталган, ал эми жайкы шиналар кургак асфальтка ылайыктуу. Бардык сезондук шиналар ар кандай шарттарга ылайыкталган.

• Жайкы дөңгөлөктөр: Көбүнчө жогорку өндүрүмдүүлүктөгү шиналар деп эсептелген бул шиналар сууну төгүү үчүн кенен оюктары бар катуу тепкичтердин чоң блокторуна ээ; шиналар жылуу аба ырайы үчүн арналган.

• Кышкы же кышкы шиналар: Аларда кар тартууну камсыз кылган протектор үлгүсү менен төмөн температурада адекваттуу тартууну камсыз кылган жумшак резина жана тебүү бар; көп учурда арык тартууну жакшыртуу үчүн протектордун блокторун кесип өтүүчү жука сайлар бар.

• Бардык сезондук шиналар: Бул типтеги шиналар бир нече түтүкчөлүү орто чоңдуктагы протектордук блокторго жана ар кандай температурага ылайыктуу резинага ээ.

Эмне үчүн толтуруу маанилүү?

Дөңгөлөк абаны кармап турат, ага туура форманы жана унаа жолдо кыймылдашы үчүн катуулукту берет. Шинанын ичиндеги абанын көлөмү бир чарчы дюймга же psi үчүн басым менен ченелет. Бул сан дөңгөлөктүн жолго тийип турган бөлүгүн же контакттуу патчты билдирет. Бул шинанын толугу менен тегерек эмес бөлүгү.

Туура үйлөнгөн дөңгөлөк дээрлик тегерек болуп көрүнөт, ал эми аз толтурулган дөңгөлөк жалпак болуп көрүнөт. Шина кармашы керек болгон PSI өлчөмү контакттык патчтын туура өлчөмүн камсыз кылуу үчүн талап кылынат.

Ашыкча толтурулган же аз толтурулган дөңгөлөк бузулуу коркунучу жогору. Бул да айдап баратканда унаанын туруктуулугун төмөндөтөт. Мисалы, өтө көп абасы бар дөңгөлөк жол менен жетишерлик байланышта болбойт жана айлануу же башкарууну жоготуу ыктымалдыгы жогору болот, өзгөчө жол шарттарында.

Шиналар кандай кыймылдайт

Дөңгөлөктөр унааны жолдо алып жүрүүгө тийиш, бирок бул милдетти аткаруу унаадан көп күчтү талап кылат. Керектүү күч унаанын салмагына жана ал бара жаткан ылдамдыгына жараша болот. Дөңгөлөктөр аларды кыймылга келтирүү үчүн көп сүрүлүүнү талап кылат. Мындай сүрүлүүнүн көлөмүнө унаанын салмагы таасир этет, ал прокат сүрүлүү коэффициентин түзөт. Орточо дөңгөлөк үчүн прокатка сүрүлүү коэффициенти же CRF 0.015ти түзөт, ал унаанын салмагына көбөйтүлөт.

Дөңгөлөк унааны жылдыруу үчүн көбүрөөк күч талап кылынганда жылуулуктун көбүрөөк топтолушу менен сүрүлүүдөн жылуулукту жаратат. Жылуулуктун көлөмү беттин катуулугуна да көз каранды. Асфальт дөңгөлөк үчүн көбүрөөк жылуулук жаратат, ал эми кум сыяктуу жумшак беттер аз жылуулукту жаратат. Башка жагынан алганда, CRF жумшак беттерде көбөйөт, анткени шиналарды жылдыруу үчүн көбүрөөк күч талап кылынат.

Тир көйгөйлөрү

Дөңгөлөктөрдүн иштөө мөөнөтүн жана эскиришин жогорулатуу үчүн аларды сактоо керек. Ашыкча толтурулган дөңгөлөктөр протектордун ортосуна көбүрөөк эскирет, ал эми аз толтурулган дөңгөлөктүн сырты эскирүүгө алып келет. Дөңгөлөктөр туура эмес жайгаштырылса, алар бир калыпта эмес, өзгөчө ичи жана сырты менен эскирет. Эскирген жерлер курч нерселердин үстүнөн чуркап жүргөнүңүздө курч нерселердин кармап калышына же тешиктердин пайда болушуна көбүрөөк кабылышат.

Катуу эскирилген дөңгөлөктөр жалпайып калгандан кийин оңдоого болбойт. Оңдоо үчүн белгилүү өлчөмдөгү протектор талап кылынат. Дагы бир көйгөй кайыштуу дөңгөлөктөгү болот кайыш үзүлгөндө пайда болот. Аны мындан ары оңдоого болбойт жана алмаштыруу керек.

Шиналар күтүлгөн пробегине жараша ар кандай кепилдиктер менен коштолот. Алар 20,000 100,000ден 40,000 60,000 миляга чейин XNUMX XNUMXден XNUMX XNUMX чакырымга чейин болушу мүмкүн. Орточо шина туура тейлөө менен XNUMX жана XNUMX миляга чейин жетет. Дөңгөлөктүн иштөө мөөнөтү анын канчалык жакшы толтурулганына, зарылчылыкка жараша айланышына жана көбүнчө анын бетинин түрүнө түздөн-түз көз каранды.