Жол кырсыгын кантип таануу керек?

Канааттандырарлык абалда колдонулган машинаны сатып алуу кыйын болушу мүмкүн. Жада калса жакшы жасалган көчүрмөнүн да өзүнүн окуясы болушу мүмкүн - эң мыкты калай усталар машинаны ушунчалык өзгөртө алгандыктан, олуттуу кырсыктын изин адис гана көрөт. Бул тузактан кантип сактануу керек? Биз кырсыкка кабылган унааны таануу үчүн көңүл бурушуңуз керек болгон бир нече элементтерди сунуштайбыз. Текшерип көрүңүз жана алданбаңыз!

Бул посттон эмнеге үйрөнөсүз?

• Автоунаа менен автокырсыктын кагылышы - кандай айырма бар?
• Жол кырсыгын кантип таануу керек?
• Колдонулган унаа сатып алууда эмнеге көңүл буруу керек?
• Кыйраган унаа коопсуз боло алабы?

TL, д-

Унаанын түзүлүшүнө олуттуу таасир тийгизген кырсык оңдоодон кийин башкарууга жана айдоо учурундагы коопсуздукка таасирин тийгизиши мүмкүн. Сиз тандаган унаа чоң кагылышууга аралашпаганына ынануу үчүн деталдарды кылдат карап чыгыңыз. Жанаша дене бөлүктөрүнө көңүл буруңуз, барактын жанындагы бөлүктөрдөгү мүмкүн болгон боёктун калдыктары (мисалы, прокладкалар, пластмассалар, боёктор) жана ширетүү белгилери. Мүмкүн болсо, боёктун калыңдыгын өлчөп, көз айнек менен коопсуздук курун текшериңиз. Ошондой эле аба жаздыктарынын индикатор жарыгына көңүл буруңуз.

Кырсыктан кийин - бул эмнени билдирет?

Биринчиден, түшүндүрүп берели "автокырсык" деген сөздүн астында эмне катылган... Кузову же боёгу менен оңдолгон бардык унаалар аварияга учураган эмес. Акыры баарыбыз машинаны тырмап алдык унаа токтотуучу жайда же кесилиште карап, жолдун башка тарабын жеңил тыкылдатыңыз. Ошентип, биз күнөөсүз кагылышууну жана олуттуу кырсыкты айырмалай билишибиз керек. Кырсык болгон унаа - бул ушунчалык катуу сүзүлгөн унаа:

• аба жаздыкчасы ачылды;
• шасси жана кузов бөлүктөрү, ошондой эле кабина да бузулган;
• анын бүт түзүлүшүнүн бузулушуна байланыштуу оңдоо мүмкүн эмес.

Сырттан карайбыз...

Колдонулган машинаны сатып алууда, аны кылдаттык менен текшериңиз. Ар бир оңдоо, өзгөчө оор кырсыктан кийин из калтырат. Эң биринчи көңүл бура турган нерсе автомобиль кузовунун жалпы абалы. Дененин айрым элементтеринин көлөкөлөрүн карап көрүңүз, аларды ар кандай бурчтан баалайт - эгерде алардын ортосундагы айырмачылыктарды көрсөңүз, кээ бир бөлүктөрү, мисалы, эшик же капот, бул, балким, алмаштырылган. Бирок, кээ бир түстөр, анын ичинде. абдан популярдуу кызыл, алар ар кандай материалдар боюнча ар кандай көрүнүшү мүмкүн - металл жана пластик.

Кошуна элементтерди туура

Сиз сатып алам деп жаткан унааны карап жатканда, ага да көңүл буруңуз жанаша дене компоненттеринин дал келиши... Алардын фабрика туура моделине жана брендине жараша кээде көбүрөөк же азыраак так, бирок эч бир бөлүгү чыга албайт... Ошентип, боштуктардын туурасын, негизинен капоттун, фаралардын жана канаттардын айланасын салыштырыңыз. Эгерде алар дененин бир жана экинчи тарабында ачык-айкын айырмаланып турса, жогары ыктимал-дылыкпен станокты лайыкты жендеуден етт!.

Лактын калыңдыгы

Бирок, ири кырсыктардан кийин унааларды оңдоо көбүнчө эшиктер же капоттор менен эле чектелбейт. Кээде бүтүндөй "чейрек" же "жарым" айтылат - Калай усталар машинанын бузулган жерин кесип алып, анын ордуна башка көчүрмөдөн тетик орнотушат... Атүгүл мыкты адистер заводдун жана алмаштырылган элементтерди бүт структуранын туруктуулугун бузбоо үчүн тандай алышпайт. Ширетилген плита коррозияга көбүрөөк дуушар болот.жана биргелешкен аймакта, ширетүүдө пайда болгон жогорку температуранын таасири астында, бир аз убакыт өткөндөн кийин жаракалар пайда боло баштайт. Мына ушундай "жамаланган" машина ал эч кандай коопсуздукту камсыз кылбайт жана негизинен жол кыймылына жол берилбеши керек. Алмаштырылган тетикке катуу күч тийгенде, мисалы, ылдам айдаганда, урса же кырсык болгондо эмне болору белгисиз.

Мындай машинаны кантип сатып албаса болот? Ар кандай барак металл оңдоо чоң же кичине белгилерди калтырат. Аларды таануунун эң жакшы жолу атайын ченегич менен лактын калыңдыгын өлчөө. Эмненин туура экенин аныктаган стандарт жок – заводдон чыккан унаалар үчүн ал 80-150 микрон болушу мүмкүн, ал эми машина эки жолу сырдалган болсо, 250 микрон да болушу мүмкүн. Ошентип, сиз көрүп жаткан унаанын боёкторун бир нече жерден өлчөңүз. Эгерде көпчүлүк элементтерде калыңдыгы 100-200 микрон лак катмары көрүнсө, ал эми 1 же 2де - бир нече эсе көп болсо, бул лак же калай устанын кийлигишүүсүнүн натыйжасы экенине шектенбесеңиз болот.

Айрыкча, боёгу кыйла калыңыраак болгон унаалардан этият болуңуз. на дачу. Бул элемент эки гана кырдаалда - мөндүрдөн жана оодарылып кеткенден кийин лакталган. Эгерде унаанын ээси унаа мөндүрдөн жабыркаганын далилдей албаса, анда унаа олуттуу кырсыкка кабылбаганына ишене албайсыз.

Көбүнчө изи боёк алар да майда элементтерде калатмисалы, прокладкалар, босоголор же барак менен байланышта болгон пластикалык элементтер. Ошентип, дөңгөлөк аркаларын жана бампердин арматураларын караңыз, жүк ташуучу килемдин астын караңыз - заводдук эмес ширетуулердун калдыктары транспорттун кокусунан өткөндүгүнөн кабар берет.

айнек

Тандалган машинаны текшерип жатканда да эске алыңыз айнек фигуралар боюнча... Тейлөөгө жарамдуу унаада бардык терезелер бүт машина сыяктуу эле жылы жасалышы керек (бирок кээде өндүрүш узартылганда же заводдо өткөн жылдагы тетиктер болгондо 1 жылдык айырма бар). Калгандарына бирөө гана дал келбесе, сизде тынчсыздана турган эч нерсе жок... Үч түрдүү винтаждын айнек шек жаратышы керек.

... Жана ичинен

Кырсыктын изин кузовдо жана сырткы бөлүктөрүндө гана эмес, унаанын ичинен да издеңиз. Эшиктердеги жана аспаптар панелиндеги жаракалар, чыгып турган пластик же туура эмес орнотулган декоративдик кошумчалар механикалык тоскоолдуктарды көрсөтүп турат.

Коопсуздук жаздыктарынын индикатор жарыгы

Биринчиден, аба жаздыктарынын индикатор жарыгын караңыз. Кырсыктан кийин унаанын тарыхын жашыруу үчүн (бул абдан олуттуу болгондуктан, жаздыктар чыгып кетти) бул башкаруу көбүнчө башка тиркелет - функционалдык. От күйгүзгөндөн кийин, ал бир азга жымыңдап, андан кийин башка көрсөткүчтөрүнө карабастан өчүшү керек. Эгер ал такыр башталбаса же башкалар менен кошо жабылса, жаздык күйүп кетсе керек.

Коопсуздук куру

Унаа олуттуу кырсыкка кабылбасын камсыз кылуу үчүн, коопсуздук курун чыгарган датасын да текшериңиз... Ал унаанын чыгарылган жылына дал келиши керек. Эгерде ал башкача болсо жана бекитүүчү болттор бошоңдоо белгилерин көрсөтсө, машине, кыязы, олуттуу кырсыктан жабыркаган - курлар салондон чыгарып алуу үчүн кесилип, анан жаңысына алмаштырылган.

Өзүн өзү тебелөөчү бурамалар, бурамалар

Моторду текшерип жатканда, муну текшериңиз монтаждоо болттору бошоңдогон жок... Жаңы унаа моделдеринде кыймылдаткычтын айрым бөлүктөрүнө жетүү үчүн дагы бир нечесин демонтаждоо керек. Бирок, бамперди алмаштыруу i олуттуу бузулганын көрсөтүп турат.эреже катары, фаралар... Ошентип, эгерде алдыңкы курдагы болттор бошоп кетсе же жаңылары менен алмаштырылса, машина кырсыкка учурайт.

Майда кагылышуулар унааны башкарууга жана айдоо коопсуздугуна таасирин тийгизбейт. Катуу талкаланып, андан кийин башка машинанын «чейректерин» же «жарымын» заводдук тетиктерге жабыштыруу менен оңдоп-түзөөдөн өткөн талкаланган унаалар жол кыймылына коркунуч жаратат. Ошондуктан, колдонулган машинаны сатып алууну чечүүдөн мурун, аны кылдаттык менен жана чоң шектенүү менен текшериңиз.

Кичинекей оңдоону же жумшак бетти көтөрүүнү талап кылган моделди тандадыңызбы? Аны идеалдуу абалга келтирүү үчүн керектүү нерселердин баарын avtotachki.com сайтынан тапса болот.

"Кантип колдонулган унааны туура сатып алуу" сериясындагы кийинки макалада колдонулган унааны текшерүүдө эмнеге көңүл буруу керектигин билесиз.

,