Күйүүчү май керектөөнү кантип эсептөө керек?
Унаа өндүрүүчүлөр тарабынан келтирилген күйүүчү майдын чыгымы баштыкта чогулган газдын көлөмүнө жараша эсептелет. Бул сейрек чындык.
Автоунаа өндүрүүчүлөр тарабынан билдирилген күйүүчү майдын чыгымы баштыкта чогулган газдын көлөмүнө жараша эсептелет. Бул сейрек чындык.
Жарнамалык материалдарда унаа өндүрүүчүлөр колдонулуучу өлчөө ыкмасына ылайык өлчөнгөн күйүүчү майдын керектөөсүн көрсөтүшөт. Потенциалдуу кардарлар алар тандаган унаа сатып алгандан кийин күйүүчү майды көп сарптабайт деп күтүшөт. Эреже катары, алар белгисиз себептерден улам, күтүлбөгөн жерден ашказан болуп калат, анткени алар нааразы. Унаа өндүрүүчүсү сатып алуучуну атайылап адаштырганбы? Албетте, жок, анткени брошюраларда көрсөтүлгөн баалуулуктар туура өлчөнгөн. Анткени?
READ ОШОНДОЙ
Эко Айдоо, же күйүүчү майдын баасын кантип азайтуу керек
Кымбат күйүүчү майды кантип алмаштыруу керек?
Күйүүчү майдын чыгымдалышы динамометрде абанын температурасы 20 градус, басымы 980,665 гПа жана 40% нымдуулукта өлчөнөт. Ошентип, машина токтоп турат, анын дөңгөлөктөрү гана айланат. Автоунаа атайын сыноо цикли А боюнча 4,052 км жана В циклинде 6,955 км «жүрөт». Чыгылган газдар атайын каптарга чогултулуп, анализге алынат. Күйүүчү майдын чыгымы төмөнкүчө эсептелет: (k:D) x (0,866 HC + 0,429 CO + 0,273 CO2). D тамгасы 15 градус С абанын тыгыздыгын билдирет, тамга k = 0,1154, ал эми HC көмүртектердин саны, CO көмүртек кычкылы жана CO.2 - көмүр кычкыл газы.
Өлчөө натыйжаларды чындыкка жакындатууга тийиш болгон муздак кыймылдаткычтан башталат. Үлгүгө карап эле теориянын өзү жашоо экенин көрүүгө болот. Автоунааны колдонуучу абанын температурасы 20 градуста гана айдап, өлчөө циклинин сунуштарына ылайык ылдамдатып, тормоздойт деп күтүү кыйын.
Стандарт шаардык, шаардан тышкаркы циклдерде күйүүчү майдын керектөө көрсөткүчүн жана орточо маанисин аныктайт. Ошентип, көпчүлүк өндүрүүчүлөр үч орундуу күйүүчү май керектөөсүн камсыз кылат, ал эми кээ бир орточо маанилерди гана камсыз кылат (мисалы, Volvo). Чоң оор жүк ташуучу унааларда күйүүчү майдын орточо чыгымдалышы менен шаардык күйүүчү майдын сарпталышынын ортосунда олуттуу айырма бар. Мисалы, Volvo S80 2,4 л/170 л.с. кыймылдаткычы менен. шаардык циклде 12,2 л/100 км, шаар четинде 7,0 л/100 км, орто эсеп менен 9,0 л/100 км сарптайт. Ошентип, бир унаа 9ге караганда 12 литр күйүүчү май сарптайт деп айткан жакшы. Кичинекей машиналарда бул айырмачылыктар анчалык деле олуттуу эмес. Мисалы, 1,1/54 л.с. кыймылдаткычы менен Fiat Panda. шаардык циклде 7,2 кмге 100 литр бензин сарптайт, шаар четиндеги циклде - 4,8, орто эсеп менен - 5,7 л/100 км.
Шаарда күйүүчү майдын иш жүзүндөгү керектөөсү, адатта, өндүрүүчүлөр белгилегенден жогору, бул көптөгөн себептерге байланыштуу. Айдоочулардын көбү күйүүчү май үнөмдөөсүнө маани беришпесе да, жакшынакай айдоо жакшырары белгилүү. Шаардан тышкаркы циклде күйүүчү майдын чыгымдалышы трассада жана ал жерде уруксат берилген максималдуу ылдамдыкта айдоодо реалдууга жакын. Польшанын жолдорунда айдоо жана жайыраак унааларды басып өтүү күйүүчү майдын сарпталышын жогорулатат.
Брошюралардагы күйүүчү май керектөө маалыматтары ар кандай унааларды бири-бири менен салыштырганда пайдалуу. Анда сиз кайсы машинанын күйүүчү майга көбүрөөк үнөмдүү экенин аныктай аласыз, анткени өлчөө бир эле ыкма менен жана бирдей шарттарда жасалган.
Чыныгы күйүүчү май керектөөнүн кантип эсептөө керектиги жөнүндө көптөгөн суроолорго байланыштуу, биз жооп беребиз.
READ ОШОНДОЙ
Shell Fuel Save Польшада барбы?
Күйүүчү майды керектөөнүн көбөйүшүнөн кантип бузулбаш керек? Жаз!
Толук май куюп бүткөндөн кийин, одометрди баштапкы абалга келтириңиз жана кийинки май куюуда (аны толук толтурууну унутпаңыз) толтурулган күйүүчү майдын көлөмүн мурунку май куюудан бери басып өткөн километрдин санына бөлүп, 100гө көбөйтүңүз.
Мисал: Акыркы май куюгандан бери биз 315 км жол жүрдүк, азыр май куюп жатканда бакка 23,25 литр кирди, бул керектөө: 23,25:315 = 0.0738095 X 100 = 7,38 л/100 км.
