Автоунаанын кузовун коррозиядан кантип биротоло коргоо керек
Машиналардын чирип кетүү маселеси, алардын заводдук коргоонун бардык жаңы технологияларына карабастан, бүгүнкү күндө да абдан курч. Ошону менен бирге автомобиль жасоочулар орган-дарды кайра иштетуу методдорун ар тараптан еркундетуп жаткандыктары женунде дайыма рапорт берип турушат. Бирок, арзан жана кымбат унааларда тырыктардын жана чиптердин ордуна зыяндуу "шафран козу карындары" дайыма пайда болот. Ал эми пайдаланылган машинаны сатып алсаңыз, анда аны дат басып, өзгөчө кылдаттык менен текшерүү керек. Бирок денени коррозиядан ишенимдүү коргоонун жолдору бар. Ырас, «АвтоВзгляд» порталынын адистери бул унаа куруучуларга чындап эле жакпайт деп ишенишет.
Керектөө коому, сиз жана мен ушундай деп эсептелип, ар тараптан тарбияланууга тийишпиз. Бул адамзат бузулбаган, сынбаган, чирибеген ишенимдүү нерселерди, тиричилик техникаларын жана машиналарды көрбөйт дегенди билдирет. Калашников автоматы гана көйгөйсүз болушу керек. Калгандары, кепилдик мөөнөтүн аткарып, компоненттерди сатуу уланып, акыркы колдонуучунун товарлардын, жабдуулардын жана буюмдардын паркын дайыма жаңыртуу каалоосу стимулдаш үчүн бузулушу керек. Дээрлик бүт бизнес ушул негизде курулган. Ал эми автомобиль багыты өзгөчө эмес, ал тургай, бул ыкманын локомотив.
Мисалы, коррозияга каршы дарылоону алалы. Бизге анын ар кандай түрлөрү, жаңы жабуулары, калың катмарлары жана инновациялык колдонуу технологиялары жөнүндө айтып беришет. Бирок акырында мунун баары чуркоо жолу. Жаңыдан чыгарылган унаа ээлери 5-7 жылдык гарантияга ээ болушат, бул гарантия жука катмар боёктун жана кузовду тазалоонун ыкмаларынан улам үчөөнө да жетпей калышы мүмкүн. Мунун баары дат баспас машиналар өндүрүүчүлөр үчүн пайдасыз болгондуктан. Эгерде ар бир адам бузулбас машиналарды айдаса, анда гиганттык тынчсыздануулар көпкө созулбайт — аларда автопарктын жай жаңылануусунан улам эбегейсиз зор заводдорду, миңдеген жумушчуларды, дилерлерди жана башка кызматкерлерди колдоо үчүн эч нерсе болбойт.
Бул унаалардын кузовун акыркы бастиондой коргоонун кереги жок дегенди билдирет. Бардык белгилүү ыкмаларды колдонуу зарыл эмес. Керектөөчүгө кесме дененин сергектигин кыска убакытка сактап, мунун бардыгын асмандан түшкөн манна катары жана бул дүйнөдө алдыңкы технологиялардын арасында болушу мүмкүн болгон эң жакшысы катары көрсөтүү жөнүндө илип койгон жакшы. Ошол эле учурда, баары көптөн бери ойлоп табылган жана кеңири колдонулат. Мисалы, катоддук коррозиядан коргоо.
Катоддук коргоо ыкмасы түтүктөрдүн, маанилүү темир конструкциялардын же кемелердин коррозиясын токтотуу үчүн колдонулганы жашыруун эмес. Ал ошондой эле унаалар дүйнөсүнө ийгиликтүү которулушу мүмкүн. Болгону, денеге терс, жерге, потенциалга карата колдонуу керек. Анан физика өзү баарын жасайт.
Нымдуу дөңгөлөктөр сууда эриген туздардын катышуусунда электр тогун өткөрөт жана чынжыр жабылып, ошол эле туздардын электролизине алып келет. Ал эми электролиз мыйзамы боюнча терс потенциалдуу (катод) металл электрод калыбына келет, ал эми оң потенциалдуу (анод) кулап же жөн эле дат басып калат. Башкача айтканда, унаанын кузову түбөлүктүү болуп калат жана бир гана "оң электрод" (цинк плиталар) ролун аткарган элементти өзгөртүүгө туура келет. Албетте, катоддук коррозияга каршы коргоо системасы үчүн тейлөөгө жарамдуу электр булагы бар болсо, анын туура орнотуу жана тийиштүү сапаты.
Анын үстүнө бакчаларды тосуунун кереги жок. Автомобилдин кузовун дат басуудан стандарттуу эмес жол менен коргоого мумкундук беруучу приборлор коммерциялык жактан бар. негизги нерсе кылдат нускамаларды окуп чыгуу жана даярдоочунун сунуштарына ылайык орнотууну жүзөгө ашыруу болуп саналат. Бирок, эгерде колдор ийинден чыгып кетсе, анда мындай аппаратты өзүңүз жасай аласыз. Тармак дененин катоддук коргоо блогунун электр схемаларына толгон.
Бирок, жасалма же иштебеген аппаратка кирип кетүү коркунучу ар дайым сакталып турат. Интернетте мындай түзмөктөрдүн оң жана терс сын-пикирлери бар. Бирок, көйгөйлөр туура эмес орнотулган плиталарга чейин кайнайт.
Албетте, эгерде автоөндүрүшчүлөр мындай коргоону колго алып, процессти эсине келтирип, толук иштөө абалына келсе, анда аны тандоо катары сатууга болот. Акыр-аягы, унаа өндүрүүчүлөр өз кирешелерин сатуудан, системаны тейлөө жана оңдоодон, ал эми дилерлерди орнотуудан алышат. Бирок, кыязы, бир жолу колдонулуучу унааларды тактоо дагы эле кирешелүү ишкана. Анын үстүнө автосалондордогу маркетологдор, жарнамачылар жана сатуучулар өзүңөр билгендей ар кандай, атүгүл күрөң түстөгү заттан момпосуй жасап, аны үч эселеп сатууга жөндөмдүү.
