Дөңгөлөктүн көлөмү унаанын иштешине жана иштөөсүнө кандай таасир этет
ыраазы
Кийим адамды, дөңгөлөк машинаны жаратат. Инди энчеме йыллардан бэри кеп санлы автотранспортчылар йыгы-йыгыдан гез ецунде тутуландыгы анык. Бирок кээ бирлери «канчалык чоң жана кенен болсо, ошончолук жакшы» деген ураанды карманып, андан да ары кетишти. Бул чындыгында ушундай? Келгиле, маселени кененирээк карап көрөлү жана стандарттуу тар жана кошумча кенен шиналар артыкчылыктарын/кемчиликтерин сүрөттөп көрөлү.
Бүгүнкү күндө дисктер ар кандай формада, өлчөмдөрдө, түстө бар, ошондуктан потенциалдуу кызыкдар тарап атасына ылайыктуу дээрлик бардыгын тандай алат деп ойлойт. Ошентип, бир гана чектөөлөр техникалык маалымат баракчасындагы маалыматтар жана канаттардын астындагы боштук бойдон калууда. Чынында, бирок, бир нече чектөөлөр бар, алар этибарга алынбаса, иштөөгө, ыңгайлуулукка же айдоо коопсуздугуна олуттуу таасирин тийгизет. Ошондой эле дөңгөлөктөр унаа менен жолдун ортосундагы байланыштын жалгыз жери экенин эстен чыгарбоо керек.
Дөңгөлөктүн салмагы
Кооз жана чоң велосипедге кызыккандар аз эле адамдар бул суроону өздөрүнө беришет. Ошол эле учурда, таралбаган массалардын салмагы унаанын жүрүү сапатына жана башкаруусуна салыштырмалуу олуттуу таасирин тийгизет. Ошондой эле, айлануучу дөңгөлөктүн инерциялык күчүн азайтуу ылдамдануу жана тормоздоо динамикасын жогорулатат. Өлчөмү 1 дюймга (дюймга) өзгөргөндө, салмактын өсүшү анча чоң эмес, 2 дюймга же андан көп өлчөмүн өзгөртүү үчүн салмактын өсүшү айкыныраак жана бир нече килограммга жетет. Албетте, ошондой эле диск жасалган материалды эске алуу керек.
Дөңгөлөктүн салмагынын маанилүү ролун түшүндүрүү үчүн жөнөкөй физика жетиштүү. Айлануучу дөңгөлөктүн кинетикалык энергиясы айлануу ылдамдыгына жараша көбөйөт.
Эк = 1/2 * I * ω2
Мунун бир топ сумма экенин велосипеддин дөңгөлөктөрүн айлантуу мисалында көрсөтүүгө болот. Алар жеңил, бирок алар белгилүү бир минималдуу ылдамдыкта айланса, рулду кармабай же башкарбастан, велосипедди жана чоңдорду түз сызыкта кармай алышат. Себеби гироскопиялык эффект деп аталган, анын аркасында кыймылдын багытын өзгөртүү кыйыныраак болсо, дөңгөлөктүн айлануу ылдамдыгы ошончолук жогору болот.
Машинанын дөңгөлөктөрү да ушундай. Алар канчалык оор болсо, багытты өзгөртүү ошончолук кыйын болот, биз муну руль күчүгү деп эсептейбиз. Оор дөңгөлөктөр да дөмпөктөрдүн үстүндө кыймылын басаңдатууну кыйындатат. Ошондой эле аларды айлантуу же айлантуу үчүн көбүрөөк энергия талап кылынат. тормоздоо.
Унаанын динамикасы
Тир туурасы да бир аз унаанын динамикалык параметрлерине таасир этет. Чоңураак контакт аянты бир эле типтеги тепкичти колдонууда чоңураак прокатка каршылыкты билдирет. Бул 0дөн 100 км/саатка чейин ылдамдануу секунданын ондон бир нече бөлүгүнө жайыраак болушу мүмкүн болгон алсызыраак кыймылдаткычтарда айкыныраак болот. Күчтүү кыймылдаткычтарда бул айырма анча деле эмес.
Кээ бир учурларда (күчтүү кыймылдаткычтар менен) бул эффект тескери болот, анткени кененирээк дөңгөлөк жол менен чоңураак контакт аянтына ээ, ал тез ылдамдануу учурунда аз тайгаланып, натыйжада ылдамдануу жакшыраак болот.
толук ылдамдыгы
Тир туурасы да жогорку ылдамдыкка таасир этет. Бирок, бул учурда жогорку прокатка каршылыктын таасири ылдамданууга караганда азыраак байкалат. Себеби кыймылдын башка каршылыктары ишке кирет жана эң маанилүү каршылык дененин абасынын ортосунда, ошондой эле ылдамдыктын квадратына көбөйгөн дөңгөлөктөрдүн өздөрүнүн ортосунда пайда болот.
Тормоздук аралыктар
Кургак беттерде дөңгөлөк канчалык кең болсо, тормоздук аралык ошончолук кыска болот. Айырмасы метр менен. нымдуу беттерде тормоздоо жөнүндө да ушуну айтууга болот, анткени протектордун дагы көптөгөн майда жерлери (четтери) жолго сүрүлүп кетет.
Карама-каршы жагдай унаа үзгүлтүксүз суунун катмары менен нымдуу бетинде айдап/тормоз басып жатканда пайда болот. Дөңгөлөктүн туурасын көбөйтүү дөңгөлөктүн жолдогу өзгөчө басымын азайтат жана контакт бетинен суунун агып чыгышын азайтат. Кененирээк шинанын чоңураак аянты бир топ көлөмдөгү сууну төгүшү керек, бул ылдамдык жогорулаган сайын көйгөйгө айланат. Ушул себептен улам, кененирээк шиналар алда канча эртерээк, Swim деп аталган - гидропланинг, чоң көлмөгө айдаганда, тар шиналар сыяктуу, айрыкча кең дөңгөлөктүн тешиги өтө эскирсе.
бул балыкка
Кургак жана нымдуу беттерде профили төмөн болгон кенен шиналар (кичинекей өлчөмдөрү жана катуураак капталдары) жакшы кармашты камсыз кылат. Бул кууш же кууш денеге караганда деформация кыйла азыраак болгондуктан, багыттын кескин өзгөрүшү менен жакшыраак (тезирээк жана курч) иштөө дегенди билдирет. стандарттык шина. Жакшыраак кармаш, ошондой эле тез бурулганда кесүү чегинин жылышына алып келет - жогорку g күчүнүн мааниси.
Тормоздоо сыяктуу эле, тескери жагдай нымдуу жерде же нымдуу жолдо пайда болот. кар айдаганда. Мындай жолдордо кененирээк дөңгөлөктөр эртерээк жылып, тайгаланып баштайт. Тар шиналар бул жагынан алда канча жакшыраак иштешет, анткени протектордун астында суу же кар кыйла азыраак болот. Бир эле типтеги жана протектордун калыңдыгы менен шиналарды салыштыруу айтпаса да түшүнүктүү.
Керектөө
Дөңгөлөктөрдүн туурасы да унаанын күйүүчү май керектөөсүнө олуттуу таасир этет. Бул күтүлгөн динамика газ педалына көбүрөөк басымды талап кылган алсызыраак кыймылдаткычтарда көбүрөөк байкалат. Бул учурда, дөңгөлөктү 15 дюймдан 18 дюймга чейин алмаштыруу күйүүчү майдын керектөөсүн 10% дан ашык көбөйтүүнү билдирет. Адатта, дөңгөлөктүн диаметринин 1 дюймдук өсүшү жана шинанын туурасынын тиешелүү өсүшү болжол менен 2-3% га күйүүчү май керектөөнүн көбөйүшүн билдирет.
Ыңгайлуу айдоо
Жогорку профилдеги номери (стандартты) менен тар шиналар сапаты начар жолдордо айдоо үчүн көбүрөөк ылайыктуу. Алардын бийиктиги деформацияланып, жолдогу бузулууларды жакшы сиңирип алат.
Ызы-чуу жагынан, кененирээк дөңгөлөк тар стандарттууга караганда бир аз гана ызы-чуураак. Протектордун үлгүсү бирдей болгон көпчүлүк шиналар үчүн бул айырма анчалык деле жок.
Ошол эле кыймылдаткычтын ылдамдыгында ылдамдыкты өзгөртүү
Жогорудагы факторлордон тышкары, дөңгөлөктүн өлчөмүн өзгөртүү, ошондой эле кыймылдаткычтын ылдамдыгында унаа ылдамдыгынын өзгөрүшүнө да таасир этиши мүмкүн. Башкача айтканда, ошол эле тахометрдин ылдамдыгы менен машина тезирээк же жайыраак кыймылдайт. Тиешелүүлүгүнө жараша шиналарды алмаштыргандан кийин ылдамдыктын четтөөлөрү. дисктер пайыз менен айырмаланат. Škoda Octavia үлгүсүндөгү мисал келтирели. 195/65 R15 дөңгөлөктөрүн 205/55 R16га алмаштыргыбыз келет. Ылдамдыктын натыйжасында өзгөрүүнү эсептөө оңой:
Шиналар 195/65 R15
Өлчөмү көрсөтүлөт, мисалы: 195/65 R15, мында 195 мм - шинанын туурасы (мм менен), ал эми 65 - шинанын бийиктиги пайыз менен (ички диаметрден тышкы диаметрге чейин) салыштырмалуу шинанын туурасы. R15 - дисктин дюймдагы диаметри (бир дюйм 25,4 ммге барабар).
Тир бийиктиги v Биз ишенебиз v = туурасы * профиль »v = 195 * 0,65 = 126,75 мм.
Дисктин радиусун миллиметр менен эсептеңиз r = диск диаметри * 25,4 / 2 "r = (15 * 25,4) / 2 = 190,5 мм.
Бүткүл дөңгөлөктүн радиусу болуп саналат R = r + v » 126,75 + 190,5 = 317,25 мм.
Дөңгөлөктүн айланасы O = 2 * π * R »2 * 3,1415 * 317,25 = 1993,28 мм.
Шиналар 205/55 R16
ч = 205 * 0,55 = 112,75 мм.
r = (16 * 25,4) / 2 = 203,2 мм.
R = 112,75 + 203,2 = 315,95 мм.
O = 2 * 3,1415 * 315,95 = 1985,11 мм.
Жогорудагы эсептөөлөрдөн сиз чоң көрүнгөн 16 дюймдук дөңгөлөк чындыгында бир нече мм кичирээк экенин көрө аласыз. Ошентип, унаанын клиренси 1,3 мм азаят. Пайда болгон ылдамдыкка таасир Δ = (R2 / R1 – 1) * 100 [%] формуласынын жардамы менен эсептелет, мында R1 – дөңгөлөктүн баштапкы радиусу жана R2 – жаңы дөңгөлөк радиусу.
Δ = (315,95 / 317,25 – 1) * 100 = -0,41%
Дөңгөлөктөрдү 15 дюймден 16 дюймге алмаштыргандан кийин, ылдамдык 0,41% га төмөндөйт жана тахометр 0,41 дюймдук шиналар эскиргенге караганда ошол эле ылдамдыкта ылдамдыкты 15% жогору көрсөтөт.
Бул учурда ылдамдыктын өзгөрүүсү анчалык деле байкалбайт. Бирок, мисалы, өзгөртө турган болсок, Škoda Fabia же Seat Ibiza унааларында 185/60 R14төн 195/55 R15ке чейин дөңгөлөктөрдү колдонгондо, ылдамдык болжол менен 3% га жогорулайт, ал эми тахометр ошол эле учурда ылдамдыкты 3% аз көрсөтөт. ылдамдыгы 14 дюймдук шинага караганда.
Бул эсептөө дөңгөлөк өлчөмүнүн таасиринин жөнөкөйлөштүрүлгөн мисалы гана. Иш жүзүндө колдонууда дөңгөлөктөрдүн жана дөңгөлөктөрдүн өлчөмүнөн тышкары, ылдамдыктын өзгөрүшүнө протектордун тереңдиги, дөңгөлөктүн инфляциясы жана, албетте, айдоо ылдамдыгы да таасирин тийгизет, анткени жылма шина ылдамдыгына жараша кыймыл учурунда деформацияланат. . жана структуралык катуулугу.
Акыр-аягы, стандарттык өлчөмдөргө салыштырмалуу чоңураак, кенен шиналарды артыкчылыктары жана кемчиликтери кыскача.
| кургак жана нымдуу жолдордо жакшы кармайт | кар же суу менен капталган беттерде жүрүү сапаты начарраак (башкаруу, тормоздоо, кармоо). |
| кургак жана нымдуу жолдордо жакшыраак унаа башкаруу | гидропландоо төмөнкү ылдамдыкта ишке ашат |
| кургак жана нымдуу жолдордо жакшы тормоздук касиеттери | керектөөнүн өсүшү |
| негизинен машинанын конструкциясын жакшыртуу | айдоо комфортунун начарлашы |
| негизинен баасы жана салмагы жогору |
