Ламбда зонду кантип жасаса болот

Бардык заманбап унаалар уядан чыккан газдын уулуулугун нейтрализатор - катализатор менен жабдылган. Ал жерде болуп жаткан химиялык реакциялардын негизинде ушундай аталып калган, мында толтуруунун асыл элементтери тездеп, зыяндуу заттарды жогорку ылдамдыкта нейтралдуу заттарга айлантууга мүмкүндүк берет. Бирок кээде бул пайдалуу аппараттын өзү чоң көйгөйлөрдүн булагы болуп калат.

Эмне үчүн кычкылтек сенсорун алдап

Катализатордун жука структурасы узак убакыт бою механикалык жана термикалык ашыкча жүктөргө туруштук бере албайт. Бул жерде температура нормалдуу режимде да миң градуска жетет.

Керамикалык бал уялары бузулуп, бул коркунучтуу көрүнүштөрдү жаратат:

• толтуруу эрийт, агломерациялайт жана иштетилген газдардын эркин чыгуусун бөгөттөйт;
• кичинекей бал челектери көө жана ошол эле натыйжа менен башка буюмдар менен бүтөлгөн;
• Эң коркунучтуусу, өндүрүүчүлөр тез иштөө температурасына чейин жылыш үчүн блоктун башынын чыгуу каналына мүмкүн болушунча жакын жайгаштырган катализатор цилиндрлерге кирип, мотордун бөлүктөрүн жок кылган керамикалык чаңдын жана калдыктардын булагы болуп калат. .

Бул негизде өзгөчө ишенимсиз кыймылдаткычтарда, ээлери салыштырмалуу аз унаа пробегине карабастан кооптуу конвертерлерди алып салышат. Курулушта баалуу металлдар колдонулгандыктан, ээлери кымбат баалуу оригиналдуу же оңдоо буюмдарын орнотууну каалашпайт.

Анын кесепеттери газдын уулуулугунун жогорулашында гана эмес. Катализатордун абалы эки кычкылтек сенсорлорунун (лямбда зонддору) сигналдарын колдонуу менен кыймылдаткычтын электрондук башкаруу блогу (ECU) тарабынан үзгүлтүксүз талданат.

Алардын бири катализатордун алдында жайгашкан, мотор ал аркылуу жумушчу аралашма курамын жөнгө салат, бирок экинчиси газды нейтралдаштыруунун натыйжалуулугу үчүн толугу менен жооп берет.

Экинчи ламбданын көрсөткүчтөрү компьютердин жардамы менен, анын ичинде катализаторду ысытуунун башкаруу циклдерин жүргүзүү жолу менен изилденет. Анын жоктугу дароо эсептелинет, система авариялык режимге өтүп, аспаптар тактасындагы башкаруу индикаторун баса белгилейт. Мотор бардык мүнөздөмөлөрүн жоготот, күйүүчү май керектөө жана башка кыйынчылыктар башталат.

Катализаторсуз иштөө үчүн башкаруу блогунун программасын өзгөртүүгө болот. Автоунаанын экологиялык классы төмөндөйт, бирок антпесе ал толугу менен иштеген вариант болот, ал тургай, кубаттуулукту көбөйтүп, керектөөнү кыскартууга болот, айлана-чөйрө бекеринен кетпейт, бирок ар кандай себептерден улам баары эле барууга даяр эмес. ал үчүн.

Кээ бир адамдар кандайдыр бир жол менен кадимки ECU программасын алдап, кычкылтек сенсорунун жасалма туура эмес көрсөткүчтөрүн түзүүнү каалашат.

Снаг ламбда зондунун иштөө принциби

Ушундай эле натыйжаны электрдик жана механикалык ыкмалар менен алууга болот.

1. Биринчи учурда, чындыгында, кычкылтек сенсору чыгарбаган сигнал пайда болот.
2. Экинчиден, сенсор туура эмес көрсөткүчтөрдү берүү үчүн бардык шарттар түзүлгөн.

Мындай примитивдүү ыкмалар менен бардык системаларды ишенимдүү алдап коюу мүмкүн эмес. Баары белгилүү бир машинанын жабдуулары менен чечилет.

Чыгаруу системасынын катализаторунун механикалык аралашмасы

Эң оңой жолу - кычкылтек сенсорун бир нече аралыкка контролдонуучу аймактан алып салуу, аны боштук жеңине орнотуу.

Активдүү элемент газдын курамы кандайдыр бир жол менен орточо алынган зонада иштей баштайт, компьютердин аракеттери менен сенсордун реакциясынын ортосундагы түз байланыш жоголот, бул эң жөнөкөй программалар тарабынан нормалдуу иштөөнүн белгиси катары кабыл алынат. катализатордун.

Пландар

Spacer - бул учтары бар металл жең. Жиптин параметрлери колдонулган сенсорго туура келет. Бир жагынан алганда, жип ички, ламбда зондунун корпусу ага буралган, ал эми экинчи жагынан, ал катализатордун артындагы соргуч тракттын жиптүү фитингине жайгаштыруу үчүн тышкы болуп саналат.

Газдардын активдүү элементке өтүшү үчүн жеңдин огу боюнча тешик тешилет. Втулканын параметрлери бул каналдын диаметри жана сенсордун газ өтүүчү түтүктөн алыстап кеткен аралыктары болот. Маанилер эксперименталдык түрдө тандалып алынат, керектүү маалыматтарды конкреттүү кыймылдаткыч моделдер үчүн табуу оңой.

Дагы өркүндөтүлгөн бөлгүчтөр катализатор элементтери менен жабдылган. Бул учурда негизги агым түз чыгууга кетет, ал эми кычкылтек сенсору микрокатализатор аркылуу өткөн газдарды гана алат.

Сигнал кадимки сигналдан айырмаланат, бирок көптөгөн системалар аны кадимки иш катары кабыл алышат. ECU катализаторду жылытууну каалаган учурлардан тышкары жана адаптерге кыстаруу буга эч кандай реакция кылбайт. Мындан тышкары, бул микрокатализатор тез көө менен бүтөлүп, таптакыр иштебей калат.

орнотуу сайт

Катализатор алынып, экинчи кычкылтек сенсорунун ордуна спасер орнотулган. Жумушчу тешиктин диаметри көрсөткүчтү көрсөтпөстөн эң туруктуу иштөөсүнө ылайык тандалышы мүмкүн. Датчик спасердин жипине сайылган. Оттун үнү отту өчүргүчтү орнотуу менен нормалдаштырылган.

Электрондук ламбда зонд

ЭКЮну алдоонун электрондук ыкмасы такыраак. Бул жерде көптөгөн варианттар бар, алар эң жөнөкөйдөн баштап, сенсордун сигналы резистор менен конденсатордон жасалган чыпка аркылуу жылмаланат, алардын маанилери белгилүү бир компьютер үчүн тандалган жана татаалыраак. автономдуу импульс генератору.

схемасы

Эң жөнөкөй учурда симуляция кычкылтек сенсорунун чыгыш сигналына баш ийет. Түп нускада анын тик беттери бар, бирок алар RC чынжырынын жардамы менен толтурулган болсо, анда кээ бир блоктор анормалдуу ишти байкабайт.

Татаалдары биринчи башкаруу циклинде алдамчылыкты дароо тааныйт.

Эгер сенсордо жылытуу жиби бузулса, анда башка резисторду орнотуу керек болот, анткени блок мындай тыныгууну дароо жана ар дайым тааныйт.

Сенсордун ордуна, кадимки импульстарды пайда кылган схеманы туташтыра аласыз. Көбүнчө бул параметр иштейт, бирок ECU катализаторду айлантууга үйрөтүлгөн болсо, анда бул аралаштыргыч адекваттуу жооп бере албайт.

лъргъ

Керектүү радио компоненттери же такталары кычкылтек сенсорунун сигнал зымынын кесилишине же анын ордуна түз туташтыргычка туташтырылган орнотулган.

Сенсордун тешиги, мисалы, бузулган бөлүгү менен жабылышы мүмкүн.

Колдонуу үчүн эң жакшы ламбда трюк деген эмне

Кемчиликсиз алдамчылыктар жок. Мунун баары белгилүү бир машинага жана катализатордун абалын көзөмөлдөө функциясын ишке ашыруунун өзгөчөлүктөрүнө жараша болот. Жалпысынан алганда, чыгуунун жалгыз жолу - ECU микропрограммасын өзгөртүү.

Көбүнчө бул анын программасы менен да каралган, көптөгөн унаалар ар кандай версияларда, анын ичинде катализаторсуз чыгарылат. Кандай болбосун, орнотулган башкарууну айланып өтүү тажрыйбалуу унаа чиптунер үчүн кыйын болбойт.

Көптөгөн баасы менен суроолор токтоп, аларды ар кандай амалдар менен алектенүүгө мажбурлайт. Бул жерде бул унаа менен кандай ыкмалар иштээрин, кайсынысы убакытты жана акчаны текке кетирерин так түшүнүү керек. Эгерде сизде бурулуш, радио компоненттери жана паяльниктер бар болсо, эксперимент жасай аласыз.

Бул жерде унааны бузуп алуу мүмкүн эмес, бирок, биротоло бузулган учурда, экологиялык класска программаны каттоо боюнча адиске кайрылыңыз.

Опция катары сиз жетиштүү күчтүү жана ишенимдүү оңдоо катализаторун орното аласыз, ал сарпталган убакыттын фонунда жана мастердин кызматтары үчүн акы төлөөдө өтө кымбат көрүнбөйт.