Муздатуу системасынан агып кетүүнү кантип алып салуу керек?

Кыймылдаткычтын температурасынын өзгөрүшү, кызыл жарык жана унаанын капотунун астынан чыккан түтүн муздатуу системасынын бузулушунун жана муздаткычтын агып кетүүсүнүн эң кеңири таралган белгилери болуп саналат. Көздөгөн жериңизге көйгөйсүз жетүү үчүн бир нече нерсеге көңүл бурушуңуз керек. Биз муздатуучу суюктуктун агып кетишин кантип байкоо жана бул кемчиликти кантип жоюу боюнча кеңеш беребиз.

Бул посттон эмнеге үйрөнөсүз?

• Муздаткыч кайда агып кетет?
• Муздатуу системасынын бузулушунун эң кеңири таралган себептери кайсылар?
• Муздатуу системасынан агып кетүүнү кантип алып салуу керек?
• Муздаткыч агып кетишин кантип алдын алуу керек?

Кыскача айтканда

Муздатуу тутумунан суюктуктун агып чыгышы - бул болтурбоо мүмкүн болгон бузулуу. Унаанын астында жерде суюктуктун көлчүгү бар болсо же радиатордон адаттан тыш үн угулса, система бузулган болушу мүмкүн. Бул, адатта, эскилиги жеткен резина шлангынан жана пломбалардан же дат баскан терминалдардан келип чыгат. Чечим эскирген бөлүгүн алмаштыруу же кээ бир учурларда эки компоненттүү клей колдонуу болуп саналат.

Муздаткыч көбүнчө кайда агып кетет?

муздаткыч

Радиатордун вертикалдуу канаттары муздаткычтын чыга турган жери. Агышуу коррозиядан, дефекттерден жана компоненттин эскиришинен улам пайда болот.... Агып жаткан радиатор түбүндө нымдуу болот жана сиз кыймылдаткычка суюктуктун жука тамчылап агып жатканын байкайсыз. Бир нече жыл мурун радиатор ширетүү жолу менен оңдолгон. Бүгүнкү күндө эки компоненттүү желим менен клей жетиштүү, бирок Радиаторду жаңысына алмаштыруу менен узакка созулган жана ишенимдүү эффект аласыз.

Муздаткыч насос

Эскирген насос жана анын подшипниктери муздаткычтын агып кетишинин жалпы себеби болуп саналат. Бул кырсыкты алдын алуу үчүн, насосту өз убагында алмаштыруу - адатта ар бир 150-60 километр. Убакыт ремени бар унааларда интервал 70-XNUMX миң километрге чейин кыскарат. Насостун эскиришинин өзгөчөлүгү - бул ызы-чуу жана тастыктоо. денедеги оюкчадагы тактар.

Муздатуу түтүктөрү

Муздаткыч түтүктөр дайыма колдонулат, ошондуктан текшериңиз (айрыкча эски машиналарда) катып калганбы, майдаланганбы же көбүккөнбү. Агышуу кыскычтар аркылуу бекитүү жерлеринде пайда болот. Эгерде алар дат баскан же монтаждоо учурунда алардын учтары туташтыргычтарга өтө төмөн болсо, резина шлангдар жетиштүү бекем эмес. Кээде кабелдин учтарына өтө көп басым тыныгууга алып келет. Зарыл болсо, зыянды өзүн-өзү вулканизациялоочу резина скотч менен жабууга болот.ошондуктан сиз механикке оңой жете аласыз. Бирок, узак мөөнөттүү келечекте бул чечим иштебейт, андыктан бузулган элементтерди мүмкүн болушунча тезирээк жаңылары менен алмаштырыңыз.

Баш байланыш

Баш байланышы - бул мотор блогунан термостаттын корпусун камтыган радиаторго туташуу. Пластмассадан жасалган. Бул өтө эле бекемдөө жаракалар алып келет. Себеби, ошондой эле кыймылдаткыч менен түтүктүн кесилишинде начар орнотулган же эскирген прокладка - бул чыккан газдардын ак түсү менен көрсөтүлөт. Дароо оңдоо үчүн силикон же эки компоненттүү клей жетиштүү. Кантсе да, чыңалган туташтыргычтын капыстан чыгып кетпеши үчүн жана муздаткычтын тез агып кетиши, жаңы башты орнотуп, эскирген прокладканы алмаштырыңыз.

Муздатуу системасына суу кошпоңуз.

Муздаткычтын агып кетишинин алдын алуу үчүн, муздатуу системасында коррозияны болтурбоо үчүн жакшы сапаттагы муздаткычты колдонуңуз. Теориялык жактан алганда, керек ар бир эки жылда алмаштыруу – бул убакыттан кийин активдүү ингредиенттер бул компонентти коррозиядан коргобой калат.

Дат басып калуу коркунучунан улам тутумга крандагы сууну төкпөңүзбул экстремалдык тышкы температурадан коргой албайт. Суук аба ырайында ал музга айланып, муздаткычтын агымын чектеп, кыймылдаткычтын ысып кетишине алып келет. Суу 100 градус Цельсийде кайнап, кыймылдаткычы болжол менен 90 (+/- 10 градус Цельсий) температурада иштегендиктен жылуулук бөлүп, кайнап, бууланып баштайт, ошондуктан энергия блогунун ысып кетиши... Кран суусу да системанын компоненттеринде акиташ чөкмөлөрүн пайда кылат. радиаторду жардырышы мүмкүн. Муздатуу системасынын иши мотордон ашыкча жылуулукту алып салуу жана унаанын ичин жылытуу болуп саналат. Былган жылыткыч анын туура иштешине тоскоол болот. Көрүнгөн консолдун борборундагы килемдерге суюктуктун агып чыгышы, терезелердин бууланышы жана жылыткычтан чыккан жагымсыз аба жыты.

Үзгүлтүксүз текшерүүлөр муздаткычтын агып кетүү коркунучун азайтат.

Муздатуу системасын кемчиликсиз абалда кармоо үчүн эң негизгиси резина түтүктөрүн үзгүлтүксүз текшерип туруу болуп саналат – алар жууруп жатканда ийкемдүү болушу керек. Эгерде алар жарылып, катууланган же майдаланган болуп көрүнсө, аларды жаңылары менен алмаштыруу керек. Бул бекиткичтердин жана ленталардын абалына көңүл буруп, коррозиядан жабыркагандарды алмаштыруу керек. Унаа токтоп турган жерде суюк тактар ​​калбашы керек.. Муздаткычтын деңгээли да текшерилет - бул агып кетүүнүн эң оңой жолу. Эгерде радиатор авариянын натыйжасында механикалык зыянга учураса, аны мүмкүн болушунча тезирээк алмаштыруу керек.

муздатуу системасы абдан маанилүү унаа компоненттеринин бири болуп саналат. салондогу жылуулуктун деңгээлин жөнгө салат жана кыймылдын ыңгайлуулугун жогорулатат, эң негизгиси мотордун иштешин камсыздайт.... Ошондуктан аны жакшы абалда кармоо абдан маанилүү. Автоматты оңдоодо жакшы болсоңуз, кымбат баалуу алмаштыруудан көптү үнөмдөйсүз. avtotachki.com сайтынан сиз суюктуктарды, муздаткычтарды жана системанын компоненттерин жагымдуу баада таба аласыз.

Муздаткыч жана системанын бузулуулары жөнүндө көбүрөөк билүү:

https://avtotachki.com/blog/uszkodzona-chlodnica-sprawdz-jakie-sa-objawy/

https://avtotachki.com/blog/czy-mozna-mieszac-plyny-do-chlodnic/

https://avtotachki.com/blog/typowe-usterki-ukladu-chlodzenia/

, unsplash.com: