Заманбап унаалар кандай айдалат?

Унаанын ичинде болгондордун көбү рулду жана анын эмне үчүн колдонуларын жакшы билишет. Унаадан чыккандардын көбү алдыңкы дөңгөлөктөрдү жана алар солго же оңго бурула аларын жакшы билишет. Руль дөңгөлөгү менен алдыңкы дөңгөлөктөрүнүн кантип туташтырылганын чындыгында аз эле адамдар билишет, ал эми заманбап унаанын туткасын ушунчалык алдын ала жана ырааттуу жасоо үчүн талап кылынган так инженерияны азыраак адамдар билишет. Анда мунун баарын эмне кылат?

төмөн

Заманбап унаалар рулду башкаруу деп аталган системаны колдонушат.

• Руль айдоочунун отургучунун алдында жайгашкан жана дөңгөлөктөр эмне кылып жаткандыгы жөнүндө айдоочуга пикир билдирүү үчүн жооп берет, ошондой эле айдоочуга дөңгөлөктү буруп, дөңгөлөктөр кайсы тарапты көрсөтүп жатканын башкарууга мүмкүндүк берет. Алар ар кандай формаларда жана өлчөмдөрдө болот, ал эми кээ бирлери коопсуздук жаздыктарын жана башка унаа системалары үчүн башкаруу элементтерин камтыйт.

• Туура рулдук вал деп аталган вал рулдан машинанын брандмауэри аркылуу өтөт. Көптөгөн жаңы унаалардын руль валдары бар, алар кырсыкка учураганда ажырап, айдоочунун оор жаракат алышына жол бербейт.

• Бул учурда, гидравликалык рулду башкаруу менен унаада, рулдук вал түздөн-түз айлануучу клапанга кирет. Айлануучу клапан ачылат жана жабылат, ал айланганда басымдуу гидравликалык суюктуктун рулдук валга пиниондук механизмди айлантууга жардам берет. Бул, айрыкча, аз ылдамдыкта жана токтогондо башкарууну бир топ жеңилдетет.

  • Гидравликалык рулду башкарууда унаанын кыймылдаткычына туташтырылган кайыш менен башкарылуучу гидравликалык насос колдонулат. Насос гидравликалык суюктуктун басымын түзөт, ал эми гидравликалык линиялар насостон руль валынын түбүндөгү айлануучу клапанга чейин өтөт. Көптөгөн айдоочулар рулду башкаруунун бул түрүн практикалык жактан да, айдоочуга берген пикири үчүн да жакшы көрүшөт. Ушул себептен улам, көпчүлүк спорттук унаалар гидротехникалык рулду ондогон жылдар бою колдонушкан же такыр колдонушкан эмес. Бирок, электр кубаты менен башкаруудагы акыркы жетишкендиктер электр кубаты бар спорттук унаалардын жаңы доорун ачты.

• Эгерде унаада рулдун валынын ордуна орнотулган электр кыймылдаткычы бар болсо, анда унаа электр рулду башкаруу менен жабдылган. Бул система электр кыймылдаткычы орнотулчу жерди тандоодо чоң ийкемдүүлүктү камсыз кылат, бул аны эски унааларды кайра жабдуу үчүн идеалдуу кылат. Бул система да гидравликалык насосту талап кылбайт.

  • Электр кубаты менен башкаруу рулдун валынын же жетектөөчү механизмдин түз бурулуусуна жардам берүү үчүн электр кыймылдаткычын колдонот. Рулдун валынын боюндагы сенсор айдоочунун рулду канчалык бурганын аныктайт жана кээде рулду буруш үчүн канчалык күч колдонулганын аныктайт ( ылдамдыктын сезгичтиги деп аталат). Андан кийин унаанын компьютери бул маалыматтарды иштеп чыгат жана айдоочуга көз ачып-жумгуча машинаны башкарууга жардам берүү үчүн электр кыймылдаткычына тиешелүү күч колдонот. Бул система гидравликалык системага караганда тазараак жана азыраак тейлөөнү талап кылганы менен, көптөгөн айдоочулар электр рулду жолдон өтө эле ажырап калгандай сезилет жана көптөгөн кырдаалдарда өтө көп жардам бере алат дешет. Бирок, электр рулду башкаруу системасы жыл сайын жакшырып, ошондуктан бул репутация өзгөрүүдө.

• Эгерде рулдун валынын учунда жетектөөчү механизмден башка эч нерсе жок болсо, анда машинада рулду башкара турган күч жок. тиштүү руль стойкасынын үстүндө жайгашкан.

  • Рулдук стойка — алдыңкы огуна параллелдүү болгон узун темир таяк. Стеллаждын үстүн бойлой түз сызыкта жайгашкан тиштер жетектөөчү механизмдин тиштери менен эң сонун төп келет. Редуктор айланат жана рулду горизонталдуу түрдө алдыңкы дөңгөлөктөрдүн ортосунда солго жана оңго жылдырат. Бул блок рулдун айлануу энергиясын сол жана оң кыймылга айландыруу үчүн жооптуу, эки дөңгөлөктүн параллелдүү кыймылы үчүн пайдалуу. Рулдук стойкага салыштырмалуу пиниондук механизмдин өлчөмү унааны белгилүү бир көлөмдө айлантуу үчүн рулдун канча айлануусу талап кылынарын аныктайт. Төмөнкү тиштүү дөңгөлөк жеңилирээк айланат дегенди билдирет, бирок дөңгөлөктөрдү толугу менен айландыруу үчүн көбүрөөк айланууну талап кылат.

• Галстуктар рульдун эки учуна отурат

  • Галстуктар түртүлгөндө же тартылганда гана абдан күчтүү болушу керек болгон узун, ичке бириктирүүчү бөлүктөр. Башка бурчтан келген күч таякчаны оңой ийилет.

• Байлоочу штангалар эки тараптан рулдун түйүнүнө туташып турат, ал эми рулдун түйүндөрү тандемде солго жана оңго айлануучу дөңгөлөктөрдү башкарат.

Руль системасы жөнүндө эстен чыгарбоо керек болгон нерсе, ал ылдамдыкта так кыймылдашы керек болгон унаадагы жалгыз система эмес. Асма системасы да бир аз кыймылдайт, башкача айтканда, дөңгөлөктүү беттин үстүнөн айдап бара жаткан бурулуп бара жаткан унаа алдыңкы дөңгөлөктөрү бир эле учурда эки тарапка, өйдө жана ылдый жылдыра алат. Бул жерде шар муундары кирет. Бул муун адамдын скелетиндеги топ менен розеткага окшош. Бул компонент жогорку динамикалык башкаруу жана асма системаларынын тандемде иштөөсүнө мүмкүндүк берип, эркин кыймылга мүмкүндүк берет.

Техникалык тейлөө жана башка маселелер

Көптөгөн кыймылдар көп күч менен башкарылса, рулду башкаруу системасы чындап эле сокку алат. Тетиктер эң жогорку ылдамдыкта чукул бурулган машинанын салмагын көтөрүүгө ылайыкталган. Бир нерсе акыры ишке ашпай калса жана туура эмес болуп кетсе, бул көбүнчө узак эскирүүдөн улам болот. Күчтүү таасирлер же кагылышуулар да компоненттерди байкаларлык түрдө бузушу мүмкүн. Сынган галстук бир дөңгөлөктүн айланып, экинчисинин түз калышына алып келиши мүмкүн, бул абдан жаман сценарий. Эскирип калган топ чиркөө чыңылдап, рулду бир аз кыйындатат. Көйгөй пайда болгондо, унаанын коопсуздугун жана айдоо мүмкүнчүлүгүн камсыз кылуу үчүн дароо текшерип турууну унутпаңыз.