Төмөн профилдеги дөңгөлөктөрдү кантип орнотуу сиздин унааңызга олуттуу зыян келтириши мүмкүн
Аз профилдүү шиналар менен дөңгөлөктөр ар кандай унаада кооз көрүнөт, ошондуктан көптөгөн унаа ээлери аларды "темир атка" орнотууга шашышат. Бирок мындай “жашылдоо” айдоочу үчүн өтө кымбатка түшөрүн аз эле адамдар билет. AutoVzglyad порталы эмнеден сак болушуңуз керектиги жөнүндө айтат.
Төмөн профилдүү дөңгөлөктөрдү орнотууда эң биринчи нерсе - бул унаанын жылмакайлыгы. Ошондой эле жаман жолдо дөңгөлөктүн бузулуу мүмкүнчүлүгү да жогорулайт, анткени шинанын профили канчалык кичине болсо, анын сокку жүктөргө туруштук берүү жөндөмү ошончолук аз болот.
Дискти бузуу да оңой. Анын геометриясы гана бузулса жакшы, бирок таасир күчтүү болсо, диск жөн эле жарылып кетет. Бул ылдамдыкта болсо, анда мындай машинаны турукташтыруу кыйын болот. Натыйжада кооз дөңгөлөктөрдү кууп чыгуу олуттуу кырсыкка алып келет.
Дагы бир нюанс. Эгер сиз аз профилдеги шиналарды орноткон болсоңуз, анда басымды дайыма көзөмөлдөп турушуңуз керек, анткени анын нормадан төмөн экенин визуалдык түрдө түшүнүү мүмкүн эмес. Себеби мындай дөңгөлөктүн каптал капталы жогорку профилдүү дөңгөлөккө караганда азыраак ийкемдүү жасалат. Ал эми басымдын айырмасы күйүүчү майдын чыгымын гана көбөйтпөстөн, дөңгөлөк жакшы таасирлерге туруштук бере албайт. Демек, биз жогоруда жазгандай, дөңгөлөктүн бузулуу коркунучу жогорулайт.
Дисктердеги "изоляциялык ленталар" туруктуулукту жана шассиди кошпойт. Мындай шиналар жумшартууга жөндөмсүз болгон катуу соккулар амортизаторлордун, үнсүз блоктордун жана шариктик муундардын иштөө мөөнөтүн кыскартат. Төмөн профилдеги шиналар үчүн дөңгөлөктөр кадимки шиналарды монтаждоо үчүн жасалгандарга караганда оор экенин унутпайлы.
Мисалы, эгерде сиз Фольксваген Тигуанды он жетинчи дөңгөлөктөн он тогузунчу дөңгөлөккө "алмаштырсаңыз", анда бул таралбаган массалардын дээрлик 25 кгга көбөйүшүнө алып келет. Мындай "кошумча" асма тетиктердин, өзгөчө резина втулкалар менен үнсүз блоктордун кызмат мөөнөтүн кыскартат, алар кандайдыр бир учурда жөн эле бурулуп кетиши мүмкүн.
Ал эми дөңгөлөктөр аз профилге гана ээ болбостон, аркалардан да чыгып кетсе, алар дөңгөлөк подшипниктерин оор жүктөйт жана мындай машинаны айдоо кыйын болуп калат. Айрыкча дөңгөлөк тегиз эмес жолго же чуңкурга тийгенде. Андан кийин руль түзмө-түз колуңуздан үзүлүп, подшипниктер чыгымдалуучу материалга айланат.
