Кошумча секирген же солкулдаган унааны кантип оңдоого болот

Айдоо учурунда секирип же термелүүгө туура эмес тирөөчтөрдүн, амортизаторлордун же эскилиги жеткен дөңгөлөктөрдүн себеп болушу мүмкүн. Диагнозду баштоо үчүн унаанын дөңгөлөктөрүн текшерип, үйлөтүңүз.

Эгер гидравлика менен атайылап иштетилбесе, айдап баратканда секирген унаа стресс жана тажатма болушу мүмкүн. "Пеппи" термини абдан кеңири жана ар кандай симптомдорду сүрөттөө үчүн колдонулушу мүмкүн экенин эстен чыгарбоо маанилүү. Биз сизге ар кандай темалар боюнча эң мыкты терминологияны берип, суспензия компоненттерин жакшыраак түшүнүүгө аракет кылабыз. Бул жерде биз эң көп кездешкен көйгөйлөрдүн айрымдары жана аларды чечүү үчүн эмне кылуу керектиги жөнүндө айтып беребиз.

Структар жана амортизаторлор, адатта, секирип жүрүүгө келгенде биринчилерден болуп айыпталат, бирок кайра көтөрүлүү чындыгында тегеректен чыккан дөңгөлөктөн, бузулган алкактан же тең салмаксыз шинадан келип чыгышы мүмкүн.

Дагы бир эстен чыгарбоо керек болгон жагдай, руль жана токтото туруу абдан тыгыз байланышта жана тигил же бул нерсе менен жаңылышы мүмкүн. Секирүүнү сүрөттөө үчүн колдонулган башка сөздөр "шимми", "титирөө" жана "титирөө". Эскерте кетсек, асма конструкциялардын ар кандай түрлөрү бар жана бул кеңештердин айрымдары сиздин унааңызга тиешелүү же колдонулбашы мүмкүн. Алардын диагнозду бир аз жеңилдеткен жалпы өзгөчөлүктөрү бар да.

1ден 2-бөлүк: Бир нерсе туура эмес экенин көрсөткөн жалпы белгилер

1-симптом: Рулдун титиреп бара-бара күчөшү. Руль анын звеносуна туташтырылган, ал андан кийин рулдук механизмдин артындагы суспензияга кошулат.

Бул суспензия менен компенсацияланбаган күчтөр рулдун дөңгөлөгү аркылуу берилиши мүмкүн жана айдоочу ошол жерде сезилиши мүмкүн дегенди билдирет. Бул белгилер көп учурда унаа секирип же термелгендей сезилиши мүмкүн жана сизди суспензия жакшы иштебей жатат деген ойго алып келет. Бул белгилер көбүнчө дөңгөлөктөрүңүзгө жана дөңгөлөктөрүңүзгө байланыштуу.

Бул симптомдорго туш болгондо, суспензияңызды чечүүдөн мурун дөңгөлөктөрүңүзгө жана дөңгөлөктөрүңүзгө көңүл буруңуз. Дөңгөлөктүн басымын текшерип, алардын бирдей толтурулганын жана туура PSI деңгээлинде экендигин текшериңиз. Сиз ошондой эле шиналар туура тең салмакталганын текшерип, алдыңкы учу бузулганын текшерип, дөңгөлөк подшипникинин туура иштешин текшерип, октун бузулгандыгын текшеришиңиз керек.

2-симптом: угулган үндөр. Асма унааны колдоо үчүн күрөшүп жатканын укканда, бул бир нерсе бузулуп, аны алмаштыруу керек экендигинин жакшы белгиси. Бул жерде эң кеңири таралган үндөрдүн айрымдары жана бул үндөр көбүнчө эмнени билдирет:

• күрүлдөп: Бул көбүнчө суспензиядагы бир нерсе бошоңдоп же структуралык жөндөмүн жоготкондугунун белгиси. Сиз уккан такылдатуу мотордон эмес, суспензиядан чыгып жатканын текшериңиз. Бул аныктоо эң кыйын ызы-чуулардын бири, анткени ал кандайдыр бир бөлүк менен байланышып, кыймылдаткычтын титирөөсүнө жараша болот.

• Кыйкыруу же ызылдоо: Кыйкырык, тарсылдоо же чыңдоо рулдун тетиктеринин туура эмес иштешинин белгиси болушу мүмкүн. Рул жана асма бири-бирине тыгыз байланыштуу болгондуктан, рулдук механизмди, ортоңку колду жана шатун текшериңиз. Бул этапта, рул компоненттерин толук текшерүү жүргүзүлүшү керек.

• Чакыруу, тыкылдатуу же тыкылдатууЖ: Мындай ызы-чуу көп учурда сиз суспензиядан кооптонгондо пайда болот. Эгер сиз бул үндөрдү айдап бара жатып, бир дөңгөлөктүн же жаракалардын үстүнөн уксаңыз, анда амортизатор күчүн жоготкон болушу мүмкүн. Бул пружиналардын унааңыздын шассисине же анын айланасындагы башка тетиктерге сүзүшүнө мүмкүндүк берет. Бул учурда, амортизаторлоруңузду жана таянычыңызды толук текшерүүдөн өткөрүп, аларды алмаштыруу керек экендигин ырастоо керек.

• Creak: Эгерде сиздин унааңыз дөңсөөлөрдөн жана жаракалардан өтүп баратканда дат баскан шарнир үн чыгарса, анда асма шариктин муундары күнөөлүү болушу мүмкүн. Бул, адатта, сиз тартылган блокторду алмаштыруу керек дегенди билдирет. Бул этапта, бардык шарик муундар текшерилиши керек.

3-белги: Жолдогу дөңсөөлөргө жана жаракаларга көңүл буруу. Көбүнчө айдоочулар жайлуу жылмакай жүрүүдөн жолдогу ар бир урунууну жана жараканы сезүүгө чейин барышат. Бул суспензия эскирип жатканынын белгиси жана көбүрөөк текшерүү керек. Сиз унааңыздын жүрүү бийиктигин текшерип (2-бөлүктү караңыз) жана рулдун жана асма компоненттеринин бардыгын визуалдык текшерүүдөн өткөрүшүңүз керек.

4-симптом: бурулганда секирүү же термелөө. Эгер бурчка бурулганда кошумча секирип же солкулдап жатсаңыз, анда сиздин токтотууңуздун буга эч кандай тиешеси жок. Кыязы, иштебей калган же майланбаган дөңгөлөк подшипник. Алар жакшы абалда болсо, аларды май менен толтурса болот же алмаштыруу керек болот. Бул учурда, дөңгөлөк подшипниктерин туура текшерүү жүргүзүлүшү керек.

5-симптом: капыстан же капыстан токтоп калганда "мурунга чөмүлүү".. "Бурун менен дайвинг" капыстан токтогондо унааңыздын алдыңкы же мурундун реакциясын билдирет. Эгерде сиздин унааңыздын алдыңкы бөлүгү жерге "сүңгүп" же байкаларлык жылып кетсе, анда алдыңкы амортизаторлор жана таянычтар туура иштебей жатат. Бул учурда, суспензия компоненттерин толук визуалдык текшерүү жүргүзүлүшү керек.

Оңдоо зарылдыгы менен байланыштырылышы мүмкүн болгон бир нече башка белгилер болушу мүмкүн. Эгер сизде көйгөй бар экенине дагы деле ишене албасаңыз, бул диагностикалык ыкмалардын айрымдарын колдонуп көрүңүз.

2-бөлүктүн 2-бөлүмү: Диагностикалык методдор

1-кадам: Ride бийиктигин өлчөө. Дөңгөлөктүн дөңгөлөктөрүнө чейин жерден бийиктикти өлчөңүз. Капталдардын ортосундагы 1/2 дюймдан ашык каптал айырмасы алсыз амортизатор же башка суспензия көйгөйүн көрсөтүп турат. Бир дюймдан ашык четтеген жүрүү бийиктиги чоң тынчсызданууну жаратат. Бул, албетте, бардык шиналар бирдей басымда жана бирдей километрге ээ болгондо аныкталат. Протектордун тегиз эмес тереңдиги же бирдей эмес үйлөнгөн дөңгөлөктөр бул натыйжаларды бурмалайт.

2-кадам: ийгиликсиз сыноо. Дөңгөлөктүн ар бир бурчун ылдый басып, секирип туруңуз, эгерде ал экиден көп айланса, бул амортизаторлордун эскиргендигинин белгиси. Бул укмуштуудай көлөмдөгү чечимди талап кылган абдан келечектүү сыноо. Эгер сиз мурда эч качан ребound тестин жасабаган болсоңуз, аны аныктоо кыйынга турат.

3-кадам: Визуалдык текшерүү. Тиектерди, таянычтарды, бекитүүчү болтторду, резина өтүктөрдү жана втулкаларды визуалдык текшерүүдөн өткөрүңүз. Болттар жана мунаралар бекем жана бекем болушу керек. Резина өтүктөр жана втулкалар толтурулган жана бузулбаган болушу керек. Жаракалар жана агып кетүүлөр алардын иштебей калгандыгынын белгиси жана алмаштыруу керек.

Ошондой эле рулдун тетиктерин визуалдык текшерүү. Колонканы, рулдук механизмди, аралык колду, эки бутту жана башка компоненттерди караңыз. Баары тыгыз, тегиз жана таза болушу керек.

4-кадам: Таякчаларды текшериңиз. Таякчаларды визуалдык түрдө текшериңиз. Алар бекем, түз жана жакшы абалда экенине ынаныңыз. Антерлерди визуалдык түрдө текшериңиз. Майланбаган же бузулган галстуктар тынчсыздануунун негизги себеби болуп саналат. Алар рулду башкарууда маанилүү ролду ойнойт жана дөңгөлөктөрдү айдап баратканда рулдун титирөөсүнө алып келе турган дагы бир компонент.

5-кадам: Тир текшерүү. Дөңгөлөктөрүңүз жакшы абалда экенине ынаныңыз. Эски жана катуу дөңгөлөк бардык жүктү суспензияга жана атчанга өткөрүп берет. Тең салмактуу эмес дөңгөлөк, өзгөчө жогорку ылдамдыкта, ашыкча секирүүгө алып келиши мүмкүн. Туура эмес үйлөнгөн дөңгөлөк же ар бир тарабы бирдей эмес үйлөнгөн дөңгөлөктөр артка кайтууга ар кандай себеп болушу мүмкүн. Айдоо ыңгайлуулугуна келгенде шиналарды эч качан баалабоо керек.

Тилекке каршы, ашыкча секирип жаткандар үчүн, мүмкүн болгон себептердин тизмеси узун болушу мүмкүн. Бул көйгөйлөрдү аныктоого аракет кылып жатканда, сизге жардам берүү үчүн жоюу процессин колдонуңуз. Унааңызга байланыштуу белгилүү бир симптомдорго өзгөчө көңүл буруңуз. Кошумча жардам алуу үчүн, АвтоТачки сыяктуу тастыкталган техникке кайрылыңыз, сиздин артка кайтууңуз же термелүүңүздү аныктоо.