Чыкылдаган тормоздуктарды кантип жок кылса болот?
Эмне үчүн тормоздук колодкалар кычыратат?
Физикалык көз караштан алганда, тормоз системасындагы кычышуу көбүнчө дисктерге (же барабандарга) салыштырмалуу кичинекей амплитудасы менен жогорку жыштыктагы титирөөдөн улам пайда болот. Башкача айтканда, микродеңгээлде, дискке тийген кезде диск жогорку жыштык менен дирилдейт, анын үстүн бойлото чоң кысуучу күч менен жылып, башка металл тетиктерге жогорку жыштыктагы импульс берет. Бул ар кандай тоналдык кресттин пайда болушуна алып келет.
Мындай учурда дүрбөлөңгө түшпөңүз. Эгерде тормоздор эффективдүү иштеп, системанын бөлүктөрүндө визуалдык зыян жок болсо, анда бул көрүнүш коркунучтуу эмес. Анткени, техникалык көз караштан алганда, тормоздор толук бойдон иштейт. Чырык – бул системанын терс таасири, ал жагымсыз үндү гана жаратат, бирок аткарууга таасир этүүчү кемчиликтердин бар экендигин билдирбейт.
Кырсылдаган үн механикалык мүнөзгө ээ. Башкача айтканда, абразивдүү эскирүү процессине окшоп, блок дисктеги же барабандагы бороздорду кесип салат. Процесс айнекти мык менен тырмалоого окшош. Материалдын бузулушу анын титирөөсүнө алып келет, ал үн толкунун алып жүргөн абага жогорку жыштыктагы толкундар түрүндө берилет. Биздин угуу органыбыз бул жогорку жыштыктагы үн толкунун кычыратуу катары кабылдайт. Бул, адатта, төмөн сапаттагы арзан тормоздук менен пайда болот.
Эгерде системалуу кычышуу менен катар дискте айкын оюктар, оюктар же толкундуу эскирүү байкалса, бул тормоз системасынын бузулушун билдирет. Ал эми тейлөө станциясына алдын ала кайрылганыңыз жакшы. диагностика үчүн кызмат.
Тормоздук колодкалар үчүн чиркөөгө каршы
Тормоздоо системасындагы чиркөөлөр менен күрөшүүнүн эң кеңири тараган, жөнөкөй жана ошол эле учурда эффективдүү ыкмаларынын бири болуп чиркөөгө каршы деп аталгандарды колдонуу саналат - прокладкалардын жогорку жыштыктагы термелүүлөрүн басаңдатуучу атайын пасталар. Ал, адатта, эки компоненттен турат:
- кыйратпастан жогорку температурага туруштук берүүгө жөндөмдүү синтетикалык база;
- толтургуч.
Көбүнчө, антикреак пастасы жез же керамика кошуу менен жасалат.
Анти-creak майлоочу этият жана ойлонуштурулган колдонууну талап кылат. Аны жумушчу бетинде да, блоктун арткы жагында да колдонсо болот. Көпчүлүк майлоочу майлар тормоз аянтчасынын арткы жагына гана колдонуу үчүн иштелип чыккан. Эгерде сынууга каршы пластинка бар болсо, ал пластинкага эки тараптан кошумча колдонулат.
Анти-creak жабышчаак демпфер сыяктуу иштейт, ал блоктун жогорку жыштыкта титиреп башташына жол бербейт. Төшөк майга тыгылып калган окшойт. Ал эми тормоздоо учурунда дискке басылганда, ал бир топ аз интенсивдүү дирилдейт жана бул титирөөнү системанын башка бөлүктөрүнө өткөрбөйт. Башкача айтканда, жогорку жыштыктагы микро кыймылдардын ал босогосу титирөө үн толкундарын пайда кыла ала турган деңгээлге жеткенде өтпөйт.
Рынокто бир нече популярдуу майлоочу майлоочу майлар бар, алардын натыйжалуулугу мотористтер тарабынан текшерилген.
- ATE Plastilube. 75 мл түтүктө сатылат. Бул сумма жүргүнчү ташуучу унаанын бардык тормоздук колодкаларын бир нече процедурадан өткөрүү үчүн жетиштүү. Бул болжол менен 300 рублди түзөт.
- BG 860 Stop Squel. 30 мл банка. Агент блоктун жумушчу бетине колдонулат. Бул бир бөтөлкө болжол менен 500 рублди түзөт.
- PRESTO Анти Квитч-Спрей. 400 мл аэрозолдук банка. Төшөктөрдүн арткы жагына колдонуу үчүн иштелип чыккан. Баасы болжол менен 300 рублди түзөт.
- Bardahl ызы-чууга каршы тормоз. Автохимиялык товарларды чыгарган белгилүү компаниянын каражаттары. Ал жаздыкчанын арткы тарабына жана эгер бар болсо, тайгаланууга каршы пластинкага колдонулат. Бул болжол менен 800 рублди түзөт.
Ар бир композицияга артыкчылык берүү кыйын. Анткени, креки пайда себептери негизинен иштин натыйжалуулугуна таасир этет. Жана ар кандай учурларда, ар кандай каражаттар ар кандай жолдор менен жана наркына карабастан, өзүн көрсөтөт.
