Toyota Highlander автоунаасын сынап көрүү
Эски Дүйнөдө алар чоң япон кроссовери жөнүндө билишпейт. Бирок ал жерде ал чындыгында абдан пайдалуу болмок ...
Орус үчүн жакшы болгон нерсе европалыктар үчүн экономикалык эмес. Литер турбо кыймылдаткычтар, Евро -6 дизелдик кыймылдаткычтары, бизнес -седандар боюнча кол менен берүү - эгер биз мунун баарын уккан болсок, бул негизинен Германияда ижарага алынган унааларды минген досторунун окуяларынан. Европалыктар, өз кезегинде, жол тандабас деген эмне экенин билишпейт, ири бензин кыймылдаткычтары жана күйүүчү май 60 цент. Эски Дүйнөдө деле алар Toyota Highlander - биздин базада алдыңкы дөңгөлөктүү жана стандарттык жабдуулардын узун тизмеси менен сатылган чоң кроссовер жөнүндө уккан эмес. Атиптик европалык жол тандабас чындыгында ошол жерде жардамга келет.
Германиянын Toyota конфигуратору орусиялыкынан кыйла айырмаланат. Мисалы, Auris станциясынын вагону, Avensis, Prius үч модификацияда (Россияда бирөө гана сатылат), ошондой эле Aygo субкомпакты бар. Ошол эле учурда, Camry жана Highlander жок - Россиянын базарында жапон брендин сатуунун локомотиви болуп калган моделдер. Эгерде биринчисинин жоктугу Volkswagen Passat сегментиндеги толук үстөмдүк менен түшүндүрүлсө, анда Prado жана LC200 катышуусунда Highlander сатууну каалабагандыгы табышмак.
Алдыңкы дөңгөлөктүү кроссовердин максатын түшүнүү оңой эмес. 200 мм аралыктан тазалоо, 19 дюймдук дисктердеги чоң дөңгөлөктөр, жолсуз асма кыймыл - мындай топтом менен ал бүдөмүк токой праймерин багындырат. Бирок Highlander базасы таптакыр башка приоритеттерге жана мүмкүнчүлүктөргө ээ, анын жардамы менен кроссовер бардык дөңгөлөктүү Venza фонунда жана кадыр-барктуу Land Cruiser Prado жанында утуп алган нерсе сыяктуу сезилет.
Хайлендер бул биринчи кезекте көп балалуу үй-бүлө үчүн унаа. Кроссовер европалык классташтардыкындай ыңгайлуу болбосо дагы, абдан кең жана жагымдуу интерьерге ээ. Бирок күнүмдүк көз караштан алганда, бул жерде толук тартип бар: көп сандаган нишалар, чөйчөк кармагычтар жана кичинекей буюмдар үчүн отсектер. Эшиктин оозунда бир жарым литрлик бөтөлкөлөр үчүн чоң көлөмдөгү оюкчалар бар, ал эми тактайдын астында, кичи автобустагыдай, кичинекей жүктөр үчүн тынымсыз орун бар.
Сиз материалдардын сапатынан кемчилик таба аласыз, бирок ички түзүлүштү морттук үчүн айыптай албайсыз. Бул жерде "Toyota" маркасындагы тик бурчтуу баскычтар, жылытылган орундарды жөнгө салуу үчүн жооптуу дөңгөлөктөр жана эскирген мультимедиялык сенсордук баскычтар. Бирок сиз идеалдуу эргономикага киргенде, бул архаикалык чечимдердин бардыгын байкабай каласыз. Өлчөмү боюнча, Хайландер классташтарынын көбүнө окшош. Мисалы, "япон" сегменттин эң ири өкүлү - Ford Explorerден бир аз гана төмөн. Бирок, эгерде америкалык жол тандабас айланасында өтө бош орун бардай элес калтырса, анда Тойотанын ичи ойлуу көрүнөт. Ар бир сантиметр тартылган, андыктан шамал кабинадан өтүп жатат деген сезим жок.
Россияда сунуш кылынган Highlanderдин негизги модификациясы, баштапкы конфигурацияда минималдуу стандарттык жабдуулары бар автоунааларды саткан европалык импортерлордун түшүнүгүнө дал келбейт. Эң арзан Highlander автоунаасы (32 086 доллардан) караңгылатылган терезелери, чатырынын рельстери, ички булгаары, светодиоддук шамдар, үч зоналуу климаттык башкаруу, круиздик башкаруу, арткы парк сенсорлору, электр жүктөө капкагы, сенсордук мультимедиа, Bluetooth жана арткы көрүү камерасы менен камсыздалган.
Буга чейин базада, кроссоверде жети орундуу салон бар. Галереяга сыгуу анчалык деле оңой эмес, бирок ал жакка көп деле барбасаңыз болот: белиңиз чарчайт. Үчүнчү катардан пайда жок: айланаңызда экинчи катардын бийик арткы бөлүгү жана арткы мамылар гана көрүнөт.
"Престиж" деп аталган шаймандардын экинчи деңгээли (34 571 доллардан) негизгиден бир нече варианттары менен айырмаланат. Алардын ичинде сокур жерлерди көзөмөлдөө, жыгач жасалгалары, арткы терезе жапкычтары, желдетилген отургучтар, паркингдин алдыңкы сенсорлору, эс тутуму орнотулган отургучтар жана мультимедиа тутуму бар. Кошумча жабдуулардын ичинен алдыңкы паркинг сенсорлору пайдалуу болот: тар короодо маневр жасоодо кичинекей гүлзарды же бийик капоттун артындагы тосмону байкабай калуу коркунучу бар.
Европалыктар абдан жаркыраган жана айырмаланган машиналарды жакшы көрүшөт. Көп түстүү кузовдо заказ кылса боло турган жаңы Renault Twingo презентациясы бир жыл мурун жергиликтүү автоунаачылардын чыныгы кызыгуусун жаратты. Ал эми жаңы Alfa Romeo Giulia кызыл түстө гана көрсөтүлдү (Россо) - бул италиялык бренддин тарыхындагы сатуунун эң чоң үлүшүн түзөт. Хайландердин сырткы көрүнүшү да анын карточкаларынын бири. Унаа эки жыл мурун дүйнөлүк рынокто дебют кылганда, анын дизайны таптакыр башкача көрүнгөн. Toyota бизге дененин туура өзгөчөлүктөрүн үйрөттү, бул жерде радиатор торчосу бар, "курч" баш оптика жана агрессивдүү катаал тоолуу Highlander. Болгону 2 жыл өттү, дээрлик бардык Toyota үлгүлөрү Camryден баштап Prado менен бүткөн окшош стилде жасалган.
Себеби, Highlander Европага импорттоло элек, капоттун астында катылган - бензин сордурган моторлор бар. Негизги Highlander менен акыркы версиянын ортосундагы айырмачылык мотордо жана диск түрүндө. Баратып, айырмачылыктар өтө эле байкалат: бул таптакыр башка эки унаа. Сыноодон өткөн алгачкы версия 2,7 литрлик бензин кыймылдаткычы менен жабдылган. Атмосфералык кыймылдаткыч 188 л.с. жана 252 Нм моменти. 1 кг салмактагы кроссовердин көрсөткүчү, алар айткандай, эреже бузуунун алдында турат. Чындыгында, Квартет аз айлампада өтө чоң моменттүү болуп чыкты, анын аркасы менен жол тандабас токтоп 880 км / саатка чейин алгылыктуу 100 секундда ылдамдайт. Бирок Хайлендер шоссесинде ылдамдыгын каалабастан сактайт, чыкканда дайыма бир тепкичке түшүп турат. Селекторду кол режимине өткөрүү менен биз тиштүү механизмди оңдошубуз керек.
Ушундай эле нерсе шаарда байкалат: ылдамдатуу үчүн, газ педалы менен иштөө керек, антпесе алты ылдамдуу "автомат" ылдамданууну оптималдаштырып, тиштүү дөңгөлөктөрдү алмаштырат. Тойота чындыгында эле жакшы иштесе жакшы болмок, бирок жок: мындай башталыштарда күйүүчү май керектөө заматта 14-15 литрге жетет. Бир жума иштөө учурунда мен Highlader кеңешин түшүндүм: ылдамдыктын өтө эле тегиздиги коопсуз гана эмес, арзан да. Эгерде сиз жолдун кескин өзгөрүүсүнөн жана ылдамдануудан ар дайым баш тартсаңыз, анда май куюучу жайга дал ушул кыймылдаткычы бар Вензанын ээсинен көп чалсаңыз болот.
Володарское шоссесинен Домодедово аэропортуна бетондолгон бетон жолго чыкканда, ушул литрлердин бардыгын, "жүздөгөн" ылдамдыкты жана аттын күчүн унутасыз. Жогору жактагы кошуналар мыкты жолду тандап, биринчи редуктор менен жөрмөлөп жатканда, мен бардык чуңкурларды, жаракаларды жана башка кемчиликтерди 40 км / с ылдамдыкта өткөрүп жиберем. 19 дюймдук 55 дюймдук дөңгөлөктөрдө сиз ушунун бардыгын сезбейсиз, жана Highlanderде коопсуздуктун чеги ушунчалык, мен чыгып, жекшемби күнү тыгындарды айланып өтүүнү чечкен башка айдоочулар менен бөлүшүүгө даярмын. жолсуз.
Мен үч ай иштөөдө монодрив түрүндөгү кемчиликти байкаган жокмун: Хайландер көбүнчө шаардын ичинде жүрчү. Сейрек учурларды эске албаганда, европалыктарга толук дөңгөлөктүү кроссовердин кереги жок - алар техникалык өзгөчөлүктөргө таптакыр маани беришпейт. Мисалы, BMWнын акыркы сурамжылоосу көрсөткөндөй, Бавариялык бренддин кардарларынын көбү кайсы машинаны айдап баратканын билишпейт.
Highlander бийик нымдуу бордюрга чыгып, айрыкча күч келтирбестен, чоң салмагы таасир этет. Ооба, ошондой эле айдоочунун тартылуусун көзөмөлдөө тутуму менен тажатпастан, кумдуу өлкө жол тандабас жолдору да ошондой ишенимдүү.
Баштапкы Хайлендер жалпысынан жол талаа минивени болгондуктан, бул форма фактору европалыктарга абдан жагат. Геометриялык кросстун татыктуу жөндөмү менен болсо да, алдыңкы дөңгөлөк менен жолсуз штурм өзгөчө кырдаалда гана мүмкүн болот. Кроссовердин ичине абдан кеңири жети орундуу, коопсуздук системалары жана чоң магистраль - көлөмү 813 литрге жетип, үчүнчү катар ачылган. Highlanderде узун буюмдарды гана эмес, көлөмдүү жана өтө оор эмеректерди да ташууга болот. IKEAга саякаттоо менен, биздин иш тажрыйбабыз көрсөткөндөй, кроссовер кыйынчылыксыз иштей алат. Бийик тоолуу Европада ушул кезге чейин байкала электиги өкүнүчтүү.
Роман Фарботко
