Аба ырайынын өзгөрүшү унаага кандай таасир этет?

ИИМдин Башкы башкармалыгынын статистикасы боюнча өткөн жылы эң көп жол кырсыгы жай мезгилинде болуп, аба ырайы жакшы, булут каптап, жаан-чачын болгон. Автоунаа адистери жайкы аба ырайынын өзгөрүшү айдоочулардын жыргалчылыгына жана коопсуздугуна гана эмес, унаалардын иштөөсүнө да таасирин тийгизерин баса белгилешет.

ИИМдин башкы башкармалыгынын маалыматы боюнча, өткөн жылы эң көп кырсык июль жана август айларында болгон. Бүтүндөй 2013-жылдагы кырсыктардын статистикасы көрсөткөндөй, кагылышуулардын көбү аба ырайынын жакшы шарттарында болгон. Жол-транспорт кырсыктары учурунда эң көп болгон атмосфералык кубулуштардын ичинен булуттуулук экинчи орунда, жаан-чачындар үчүнчү орунда болгон.

- Быйылкы поляк жайына мүнөздүү аба ырайы шарттары: ысык, катуу бороон, жамгыр же мөндүр, айдоо коопсуздугуна жана айдоочулардын жыргалчылыгына гана эмес, ошондой эле алардын унааларынын иштешине да таасир этиши мүмкүн. мотор, тормоз системасы же батарея. ProfiAuto тармагынын автомобиль эксперти Бохумил Папернек мындай дейт: Унаалар минус 30 градус жана плюс 45 градус Цельсийде иштөөгө структуралык жактан даяр, бирок алар толук кандуу иштесе гана.

Адистер ысыкта айдап баратканда биринчи кезекте иштөө температурасы көтөрүлөрүн баса белгилешет.

майлоо системасында (мотор, редуктор, дифференциал) жана муздатуу системасында. Эгерде бул системалар иштеп жатса жана айдоочулар төмөнкү элементтерге кам көрүшсө - майдын туура басымы, майдын туура тандоосу, тейлөөгө жарамдуу термостат, туура муздаткыч суюктук, эффективдүү желдеткичтер жана таза радиатор - температуралар сунушталган диапазондо калышы керек. Бирок, бардык тетиктер туура иштебесе, мисалы, машинанын кыймылдаткычы ысып кетиши мүмкүн. Бул жагдай, анын ичинде муздатуу системасындагы суюктук текшерилбеген жана 3 жылдан ашык иштеп жаткан учурда пайда болот. Суюктуктун милдети жылуулукту кабыл алуу жана ташуу гана эмес, ошондой эле муздаткыч насостун мөөр системасын майлоо болуп саналат жана анын касиеттери убакыттын өтүшү менен начарлайт.

Жайдын ысыгында термостаттын туура иштеши жана радиаторго орнотулган желдеткичтердин күйүп же күйбөгөнү да маанилүү. Адатта, ысык аба ырайында желдеткич кыймылдаткыч өчүрүлгөндөн кийин дагы бир нече убакытка чейин иштей берет. Эгерде андай болбосо, температура сенсорлорунун жана желдеткичтин өчүргүчүнүн иштеши кызматта текшерилиши керек. Эски унаалардын ичине боёк болуп, курт-кумурскалар менен тыгылып калган радиатор да системанын ысып кетишине таасирин тийгизет. Андан кийин ал суюктуктун туура агымын жана муздатуусун камсыз кылбайт, бул иштен чыгууга алып келиши мүмкүн. Жылуулук да батарейканын туура иштешине салым кошо албайт. Ал жайдын жогорку температурасына кышкысын азыраак туруштук берерин бардык эле айдоочулар биле бербейт. «Тейлөө батареясы ысып, суунун буулануу динамикасын жогорулатат, ошондуктан жылуу күндөрү электролиттин деңгээлин текшерип, балким, дистилденген сууну кошуп толуктоо керек», - деп эскерет ProfiAuto тармагынан Витольд Роговский.

Жайкы аба ырайы да тормоздоо системасына терс таасирин тийгизет: күндүн күчтүү нурларында жолдун температурасы 70 градус Цельсийге жетет, бул дөңгөлөктүн асфальтта «акып» кетишине жана тормоздоо аралыкты бир топ узартууга алып келет. Жылуулукка дуушар болгон төмөн сапаттагы тормоздук колодкалар чирип кетиши мүмкүн, б.а., тормоздук күчүн жоготот жана тоскоолдуктун алдында эффективдүү тормоздук эффектке жетүү үчүн көбүрөөк күч талап кылынат. Кышкы шиналар да жогорку температурага ылайыктуу эмес. Алардан жасалган жумшак таман абдан тез эскирип, бурулганда туура капталдан колдоо көрсөтпөйт, бул тормоздук аралыкты узартат жана унаанын туруктуулугун буздурат.

Мындан тышкары, унаанын абалына жайкы катуу жамгыр жана бороон терс таасирин тийгизиши мүмкүн. анын ээси айдоо техникасын аба ырайынын шартына ылайыкташпаса. Күн күркүрөгөндө айдап баратканда, чагылган тийүүдөн коркпошуңуз керек, анткени машина болжол менен аталган нерседей иштейт. Фарадей капасы жана разряддары жүргүнчүлөргө жана жабдууларга коркунуч туудурбайт. Бирок, биринчи кезекте, жолдо дарак бутактары же салбыраган энергетикалык тармактар ​​пайда болушу мүмкүн экенин эстен чыгарбоо керек. Катуу жамгырда айдап баратканда терең көлчүктөргө айдаганыңыз оң. Эгерде башка жол жок болсо, муну биринчи тиште акырын жасап, дроссельди бир аз айлантып коюңуз, акырындагы үн өчүргүч сууну соруп албашы үчүн. Айдоочулар мындай сапарга алар башка, бийик унаа жарым дөңгөлөктү чөктүрбөстөн, тоскоолдукту жеңе аларына канааттанганда гана чыгышы керек. Андан кийин аларга бассейндин тереңдиги гана эмес, андагы нерселер да коркунуч туудурат.

 – Арткы сууга чогулган таштар, бутактар ​​же башка учтуу нерселер, мисалы, рокердин колун сындырып же май табагын бузуп, унаага зыян келтириши мүмкүн. Кымбат зыян аба чыпкасына, от алдыруу системасына же кыймылдаткычка суу кирип кеткенден да келип чыгышы мүмкүн. Айдоочулар чуңкурдагы тоскоолсуз дренаждарга да көңүл бурушу керек, анткени көптөгөн унаа өндүрүүчүлөр аларга айдоочуларды жайгаштырышат жана ал жерге чогулган суу жабдыктарга жана туташтыргычтарга зыян келтириши мүмкүн. Ошондой эле унаанын ичин суу каптоодон этият болушуңуз керек, анткени нымдуулукка сезгич контроллерлор, электр кыймылдаткычтары, кабелдер жана сайгычтар көп, деп кошумчалайт эксперттер.