Автоматтык унааны кантип айдоо керек - кадам-кадам жол

Автоматтык берүү - акыркы убакка чейин биз аны пенсионерлер же жекшембилик айдоочулар менен гана байланыштырчубуз, алар тиштерин кармап турууда жана которууда жакшы эмес. Бирок, тенденциялар өзгөрүүдө. Барган сайын көп адамдар унаанын жакшы жактарын байкап жатышат, ошондуктан биз унаанын бул түрүнүн популярдуулугунун жогорулашын көрүп жатабыз. Ошол эле учурда, көптөгөн айдоочулар "кол менен" "автоматтыкка" өтүү кээде көйгөйлөрдү жаратат деп эсептешет. Демек, суроо: машинаны кантип айдоо керек?

Көпчүлүгү бул оңой деп айтышат.

Ырас, автоматтык трансмиссиясы бар унааны айдоо алда канча жеңил жана ыңгайлуу. Бирок, анын да терс жагы бар - машина дагы морт. Туура эмес айдоо жана эски адаттар аны тезирээк бузат. Цехте сиз оңдоо кымбат экенин билесиз ("кол менен" жасалганга караганда алда канча кымбат).

Ошентип: машинаны кантип айдоо керек? Макаладан билиңиз.

Унаа айдоо - негиздери

Айдоочунун орундугуна отуруп, бутуңуздун астын караганыңызда биринчи маанилүү айырманы – машинадагы педальдарды тез байкайсыз. Үчтүн ордуна экөөнү гана көрөсүз. Сол жактагы кененирээк тормоз, ал эми оң жагында дроссель тар.

Муфта жок. Неге?

Анткени, аты айтып тургандай, автоматтык трансмиссияда тиштерди өзүңүз алмаштырбайсыз. Баары автоматтык түрдө болот.

Сизде эки гана педаль бар болгондуктан, жалпы эреже - оң бутуңузду гана колдонуу. Солду бут таянгычка ыңгайлуу кылып коюңуз, анткени ал сизге кереги жок.

Бул жерде эң чоң көйгөй кол менен автоматтык режимге өткөн айдоочуларда жатат. Алар сол буттарын башкара албай, тормозду баса алышпайт, анткени алар кармашты издеп жатышат. Кээде күлкүлүү көрүнгөнү менен, жолдо өтө кооптуу болушу мүмкүн.

Тилекке каршы, биз бул боюнча кыла турган көп нерсе жок. Эски адаттардан оңой эле баш тартууга болбойт. Убакыттын өтүшү менен сиз жаңы айдоо адаттарыңызды өрчүтүп, аларды жеңесиз.

Ырас, кээ бир профессионалдар сол буту менен тормозду басышат, бирок өзгөчө кырдаал тез чара көрүүнү талап кылганда гана. Бирок, биз бул тактиканы колдонууну сунуштабайбыз - өзгөчө, сиз оюн автоматтарыңыздын укмуштуу окуяларын жаңыдан баштап жатканыңызда.

Автоматтык берүү - PRND белгиси. Алар эмнени билдирет?

Азыраак педальдарга көнүп калганыңыздан кийин, редукторду жакшылап караңыз. Ал механикалык тиштүү механизмдерден бир топ айырмаланат, анткени сиз аны айдоо режимдерин башкаруу үчүн колдоносуз. Алар төрт негизги символдорго бөлүнөт "P", "R", "N" жана "D" (ошондуктан PRND аты) жана ар бир оюн автоматында жок болгон бир нече кошумча символдор.

Алардын ар бири эмнени билдирет?

Жоопту билүү үчүн окуңуз.

P, башкача айтканда, унаа токтотуучу жай

Аты айтып тургандай, унааңызды токтоткондо ушул жерди тандайсыз. Натыйжада, сиз дискти толугу менен өчүрүп, айдагыч окторду бөгөйсүз. Бирок эсиңизде болсун: айдап баратканда бул позицияны эч качан колдонбоңуз - ал тургай эң аз.

Неге? Бул темага кийинчерээк макалада кайрылабыз.

Автоматтык берүүлөр жөнүндө сөз болгондо, көбүнчө "P" тамгасы биринчи орунда турат.

R тескери үчүн

Кол менен өтүүчү унаалардагыдай эле, бул жерде да "R" тамгасынын аркасында баш тартасыз. Эрежелер бирдей, андыктан унаа токтогондо гана тиштүү механизмдерди иштетесиз.

N же нейтралдуу (болбос)

Сиз бул позаны азыраак колдоносуз. Ал белгилүү бир жагдайларда, мисалы, кыска убакытка сүйрөөдө гана колдонулат.

Эмне үчүн кыска?

Анткени автоматтык трансмиссиясы бар унаалардын көбүн сүйрөп чыгууга болбойт. Бул кыймылдаткыч өчүрүлгөндө система май менен майланбагандыктан, олуттуу зыянга алып келет.

Drive үчүн D

"D" позициясы - алдыга жылуу. Редукторду алмаштыруу автоматтык болгондуктан, тормозду бошотконуңузда машина иштей баштайт. Кийинчерээк (жолдо) берүү ылдамдаткычтын басымына, кыймылдаткычтын RPMине жана учурдагы ылдамдыгына жараша редукторду тууралайт.

Кошумча белгилөө

Жогоруда айтылгандардан тышкары, көптөгөн автоматтык берүүлөр сиз кошумча элементтерди таба аласыз, бирок алар талап кылынбайт. Унаа өндүрүүчүлөр аларды төмөнкү белгилер менен белгилешет:

• S спорт үчүн – тиштерин кечиктирүүгө жана эртерээк алмаштырууга мүмкүндүк берет;
• W, б.а. кыш (кыш) – суук аба ырайында айдоо коопсуздугун жакшыртат (кээде “W” тамгасынын ордуна кар бүртүкчөсүнүн белгиси болот);
• Э, б.а. экономикалык – айдап баратканда күйүүчү майдын чыгымын азайтат;
• "1", "2", "3" символу - адекваттуу: бир, эки же үч биринчи тиштүү кыймыл менен чектелген (оор жүктө пайдалуу, машинаны өйдө айдаганда, ылайдан чыгууга аракет кылуу ж.б.);
• "+" жана "-" же "M" белгилери – кол менен өйдө же ылдый которуу.

Автоматтык трансмиссиясы бар унааны кантип айдоо керек? – Кеңештер

Биз буга чейин машина менен колдонмонун ортосундагы негизги айырмачылыктарды түшүндүргөн. Айдооңузду жылмакай жана коопсуз кылуу үчүн практикалык кеңештерди берүүгө убакыт келди. Ошондой эле үнөмдүү, анткени жакшы башкарылуучу автоматтык берүү сизге көптөгөн жылдар бою ишенимдүү кызмат кылат.

Унаа токтотуучу жай

Унаа токтотууда адегенде толугу менен токтоп, андан кийин берүү уячасын “P” абалына жылдырыңыз. Натыйжада, унаа дөңгөлөктөрүнө дискти өткөрүп бербейт жана башкарылган окту бекитет. Унаанын түрүнө жараша, бул же алдыңкы ок, же арткы ок, же эки ок (4 × 4 дискте).

Бул жол-жобосу коопсуздукту кепилдик гана эмес, ошондой эле автоматтык берүү менен алектенген көп учурларда зарыл. Машина токтоочу режимге өткөн сайын иштөөсү үчүн мүнөздүү, анткени ошондо гана сиз от алдыргычтан ачкычты чыгарасыз.

Бул баары эмес.

Биз жол кыймылында "Р" позициясын колдонбойбуз (ал тургай минималдуу). Эми мунун себебин түшүндүрүп берели. Ооба, сиз домкратты «P» абалына эң аз ылдамдыкта да которсоңуз, машина күтүлбөгөн жерден токтойт. Бул практика менен сиз дөңгөлөктүн кулпуларын бузуп, редукторго зыян келтиресиз.

Кээ бир заманбап электрондук унаа моделдери туура эмес айдоо режимин тандоого каршы кошумча кепилдиктерге ээ экени чындык. Бирок, төмөнкү ылдамдыкта, кошумча коргоо дайыма эле иштей бербейт, андыктан ага өзүңүз кам көрүңүз.

Эгер сиз үнөмдөө жөнүндө ойлонсоңуз, кол тормозун да колдонуңуз, өзгөчө дөңсөөлөргө токтоп жатканда.

Неге?

Анткени "P" позициясы редукторду бекиткен атайын илгичти гана бекитет. Кол тормозу жок токтоткондо ашыкча жүктөр пайда болот (жер канчалык бийик болсо, ошончолук тик). Эгерде сиз тормозду бассаңыз, трансмиссиядагы тартууну азайтасыз жана ал узакка созулат.

Акыр-аягы, биз дагы бир маанилүү жагдай бар. Тактап айтканда: машинаны кантип жылдыруу керек?

"Р" абалында сиз өчүрүп эле тим болбостон, унааны да иштете турганыңызды билиңиз. Көпчүлүк моторлор P жана N режимдеринен башка режимдерде иштебейт. Ишке киргизүү процессинин өзүнө келсек, бул абдан жөнөкөй. Адегенде тормозду басыңыз, андан кийин ачкычты буруңуз же баштоо баскычын басыңыз жана акырында уяны "D" режимине коюңуз.

Тормозду бошоткондо машина кыймылдайт.

Айдоо же унааны кантип айдоо керек?

Жолдо автоматтык машина өтө ыңгайлуу, анткени сиз эч нерседен кабатырланбайсыз. Газды гана дозалап, тормозду маал-маалы менен колдоносуз. Бирок, маселе кызыл чырактар ​​же тыгындар сыяктуу тез-тез токтоп турганда пайда болот.

Анан?

Ооба, тыгында айдоо - эксперттер айткандай - сиз дайыма "Айдоо" режиминде болушуңуз керек. Бул тез-тез токтоп турганда, сиз дайыма "D" менен "P" же "N" ортосунда алмаштырбайсыз дегенди билдирет.

Мындай жагдайларда Drive режими жакшы иштешинин бир нече себептери бар.

Биринчиден - жөн гана тормозду бассаңыз, ыңгайлуураак. Экинчиден – режимдерди тез-тез алмаштыруу муфта дисктеринин тез эскиришине алып келет. Үчүнчүдөн - эгерде сиз «Р» режимине өтсөңүз, жана бир жерде турганда кимдир бирөө артка жылган болсо, бул кузовго гана эмес, редукторго да зыян келтирет. төртүнчү – “N” режими майдын басымын бир топ төмөндөтөт, бул майлоонун эффективдүүлүгүн төмөндөтөт жана трансмиссияга терс таасирин тийгизет.

Келгиле, өйдөлүшкө же ылдыйга карай кетели.

Кол менен тиштүү которуу опциясы дагы эле эсиңиздеби? Анын ичинде, бул жагдайларда бул пайдалуу болот. Сиз тик тоодон түшүп баратканда жана кыймылдаткычты тормоздоо, кол менен төмөндөтүү жана маневр жасоо керек болгондо. Эгер "D" режиминен чыксаңыз, унаа ылдамдап, тормоз кыймылдайт.

Теориялык жактан алганда, экинчи жол да ылдыйга түшүү, бирок тормозду өтө көп колдонсоңуз, ысып кетесиз жана (потенциалдуу) тормозду бузуп аласыз.

Ошондуктан, эгерде сиз автоматтык машинаны кантип үнөмдүү айдоо керек деп ойлонуп жатсаңыз, биз кеңеш беребиз: тыгында айдоо режимдерин өзгөртпөңүз жана кыймылдаткычты тормозуңуз.

жокко чыгаруу

Жогоруда айтылгандай, сиз кол менен өткөргүчтө кандай болсоңуз, тескери кыймылга өтөсүз. Адегенде унааны толугу менен токтотуп, анан домкратты "R" режимине коюңуз.

Өзгөртүүдөн кийин бир аз күтө турсаңыз жакшы болот. Ушундай жол менен сиз эски үлгүдөгү унааларда көп кездешүүчү дөңгөлөктөрдөн качасыз.

D режиминдегидей эле, унаа тормоз бошотулаары менен иштей баштайт.

Качан нейтралдуу болот?

Кол менен берүүдөн айырмаланып, "нейтралдуу" автоматтык трансмиссияда дээрлик колдонулбайт. Бул режимде ("P" сыяктуу) кыймылдаткыч дөңгөлөктөрдү айдабайт, бирок аларды тоспойт, "N" режими машинаны бир нече, максимум бир нече метрге ижарага алуу үчүн колдонулат. Кээде унаанын өзгөчөлүгү уруксат берсе, сүйрөө үчүн да.

Бирок - биз буга чейин жазгандай - сиз көпчүлүк машиналарды залга киргизбейсиз. Бузулган учурда мындай машиналарды эвакуатор менен ташыйсыз. Ошондуктан, нейтралдуу тиштүү негизги колдонмолордун бири эвакуатор боюнча унаа орнотуу болуп саналат.

Эгер сиз оюн автоматын иштетип жатсаңыз, бул каталардан качыңыз!

Автоматтык берүүсү бар унаа кол менен өткөргүчүнө караганда жумшак. Ушул себептен улам, жакшы айдоо техникасы алда канча маанилүү ролду ойнойт. Ал өткөргүчтү коргойт, ошондуктан сиздин унааңыз сизге көп жылдар бою кемчиликсиз кызмат кылат, натыйжада чыгымдар бир топ төмөн болот.

Ошондуктан, каталардан алыс болуңуз, алар жөнүндө төмөндө окуй аласыз.

Моторду ысытпай иштетпеңиз.

Сизде күлүк барбы? Андан кийин суук айларда кыймылдаткыч керектүү температурага чейин жылыганга чейин агрессивдүү айдоодон баш тартуу сунушталат.

Кышында майдын тыгыздыгы өзгөрөт, ошондуктан ал түтүкчөлөр аркылуу жайыраак өтөт. Мотор бүт система жылуу болгондо гана туура майланат. Андыктан ага бир аз убакыт бер.

Эгер сиз башынан эле агрессивдүү айдасаңыз, ысып кетүү жана сынып калуу коркунучу күчөйт.

Айдоо учурунда режимдерди өзгөртпөңүз

Биз бул көйгөйдү бир аз мурда эле чечкенбиз. Унаада сиз негизги режимдерди унаа толук токтогондон кийин гана алмаштырасыз. Муну жолдо жүргөнүңүздө, сиз өзүңүздөн редуктор же дөңгөлөк кулпусун бузууну сурап жатасыз.

Эңкейип баратканда нейтралды колдонбоңуз.

Күйүүчү майды үнөмдөйт деп эсептеп, ылдыйга түшкөндө N-режимин колдонгон айдоочуларды билебиз. Бул жерде көп чындык жок, бирок реалдуу коркунучтар бар.

Неге?

Нейтралдуу механизм май агымын катуу чектегендиктен, унаанын ар бир кыймылы ысып кетүү мүмкүнчүлүгүн жогорулатат жана трансмиссияны тезирээк эскирет.

Газ педалын ылдый бастырбаңыз.

Кээ бир адамдар абага көтөрүлүп баратканда да, айдап баратканда да газ педалын өтө катуу басышат. Бул редуктордун эрте эскиришине алып келет. Айрыкча, ылдый түшүрүү баскычына келгенде.

Бул эмне

Газ толук басылгандан кийин "кик-down" иштетилет. Натыйжа ылдамдатуу учурунда редуктор катышынын максималдуу кыскарышы болуп саналат, бул редуктордогу жүктү жогорулатат. Бул функцияны акылдуулук менен колдонуңуз.

Популярдуу сыймыктуу ишке киргизүү ыкмасын унутуңуз.

Кол менен өткөргүчтө иштеген нерсе автоматта дайыма эле иштей бербейт. Ошондой эле тыюу салынган нерселердин тизмесинде белгилүү баштапкы "сыйлык" бар.

Автоматтык трансмиссиянын дизайны муну мүмкүн эмес кылат. Эгер сиз муну тандасаңыз, убакытты же берүүлөрдү бузушу мүмкүн.

Тормоз иштетилгенде ылдамдабаңыз.

Эгерде сиз тормозго дроссель кошсоңуз, анда сиз туяктан чыгасыз, бирок ошол эле учурда редуктор тезирээк бузулат. Биз бул практиканы колдонуудан баш тартууга кеңеш беребиз.

Drive Mode кирерден мурун дроссель кошпоңуз.

Эгер сиз жогорку бош ылдамдыкты күйгүзүп, күтүлбөгөн жерден "D" режимине кирсеңиз эмне болот деп ойлойсуз? Жооп жөнөкөй: сиз редуктор менен кыймылдаткычка чоң күч келтиресиз.

Ошондуктан, эгерде сиз машинаны тез эле жок кылгыңыз келсе, бул эң жакшы жол. Бирок, эгер сиз аны минүү үчүн колдонууну кааласаңыз, муфтаны "атуу" жөнүндө унутуңуз.

DSG унаасын кантип айдоо керек?

DSG Direct Shift Gear дегенди билдирет, башкача айтканда, түз тиштүү которуу. Автоматтык берүүнүн бул версиясы рынокко Volkswagen тарабынан 2003-жылы киргизилген. Ал тез эле концерндин Skoda, Seat жана Audi сыяктуу башка бренддеринде пайда болгон.

Ал салттуу оюн автоматынан эмнеси менен айырмаланат?

DSG автоматтык берүү эки муфтасы бар. Бири жуп чуркоо үчүн (2, 4, 6), экинчиси так чуркоо үчүн (1, 3, 5).

Дагы бир айырмачылык - DSGде өндүрүүчү "нымдуу" көп пластинкалуу муфталарды, башкача айтканда, мунай менен иштеген муфталарды колдонгон. Ал эми редуктор эки компьютер тарабынан башкарылуучу тиштүү механизмдердин негизинде иштейт, анын аркасында тез редуктор алмашат.

Айдоодо айырма барбы? Ооба, бирок бир аз.

DSG үлгүсүндөгү унааны айдап баратканда, "сойлоо" деп аталган нерседен сак болуңуз. Бул газды баспай айдап кетүү жөнүндө. Салттуу автоматтык берүүдөн айырмаланып, бул практика DSGде зыяндуу. Себеби, редуктор андан кийин муфтанын жарымындагы "мануалдык" сыяктуу иштейт.

DSG'нин тез-тез сүзүшү муфтанын эскиришин тездетет жана иштебей калуу коркунучун жогорулатат.

Кыш - бул мезгилде машинаны кантип айдоо керек?

Ар бир айдоочу кышында дөңгөлөктөрдүн жерде кармалышы бир топ төмөн жана тайгалануу оңой болоорун билет. Сиз машинаны иштеткенде, мындай жагдайлар кошумча тобокелдиктерди жаратат.

Неге?

Унаа тайгаланып, 180° бурулуп, "D" режиминде артка жылган жагдайларды элестетиңиз. Drive алдыга айдалууга ылайыкташтырылгандыктан, ал өткөргүчкө зыян келтириши мүмкүн, натыйжада кымбат баалуу семинарга баруу.

Эгер сиздин башыңызга ушундай окуя болуп калса, мурунку кеңешке көңүл бурбай, айдап бара жатып "D" дан "N" ге өткөнүңүз оң. Нейтралды күйгүзгөндө, иштебей калуу коркунучун азайтасыз.

Дагы бир чечим бар. Кайсы?

Тормоз педалды мүмкүн болушунча басыңыз. Бул трансмиссияны коргойт, бирок, тилекке каршы, бул тактиканын кемчиликтери бар, анткени сиз унааны башкарууну толугу менен жоготуп аласыз. Натыйжада, сиз тоскоолдук менен байланышуу коркунучун жогорулатасыз.

Бир жерден баштоого келгенде, сиз аны "кол менен" окшош кылып жасайсыз. Акырындык менен ылдамдаңыз, анткени педалды өтө катуу бассаңыз, дөңгөлөктөр өз ордуна тайып калат. Ошондой эле 1, 2 жана 3 режимдеринен кабардар болуңуз - өзгөчө карга көмүлгөндө. Алар сыртка чыгууну жеңилдетип, кыймылдаткычты ысытып жибербейт.

Акыр-аягы, биз "W" же "Кыш" режимин сөз. Эгер сиздин унааңызда бул параметр бар болсо, аны колдонуңуз жана дөңгөлөккө жөнөтүлгөн күчтү азайтасыз. Ушундай жол менен сиз аман-эсен баштап жана тормоздой аласыз. Бирок, "W" режимин ашыкча колдонбоңуз, анткени ал көкүрөктү ашыкча жүктөйт.

Анын үстүнө, бул күйүүчү майды үнөмдөөчү айдоого карама-каршы келет, анткени ал унаанын иштөөсүн төмөндөтөт жана күйүүчү май керектөөнү көбөйтөт.

Ошондуктан…

Машинаны башкаруу кандай болот деген суроого бир сүйлөм менен кандай жооп беребиз?

Алдыга, эрежелерди сактагыла деп айтат элек. Мунун аркасында автоматтык берүү көп жылдар бою айдоочуга үзгүлтүксүз кызмат кылат.