Унаа дөңгөлөктөрүн кантип айлантуу керек

Унааңыздын дөңгөлөктөрүн айландыруу тешиктердин жана дөңгөлөккө байланыштуу башка жол кырсыктарынын санын азайтат. Дөңгөлөктөрдү 5-6 миль сайын алмаштырып туруу керек же башка май алмаштыруу керек.

Улуттук Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) ылайык, дөңгөлөктөрдүн бузулушу Кошмо Штаттарда жыл сайын болжол менен 11,000 жол кырсыгына себеп болот. Америка Кошмо Штаттарында жыл сайын дөңгөлөктөрдүн көйгөйлөрүнөн улам болгон бул автокырсыктардын дээрлик жарымы өлүмгө алып келет. Көпчүлүк америкалыктар биздин дөңгөлөктөр жөнүндө эки жолу ойлонушпайт; алар тегерек болуп, тебелеп-тепсеп, абаны кармап турса, алар ишти бүтүрөт деп ойлойбуз. Бирок, дөңгөлөктөрүңүздү сунуш кылынган интервалдарда айландыруу сизге жаңы шиналарды сатып алууга бир тонна акчаны үнөмдөп, өмүрүңүздү сактап калышы мүмкүн.

Көпчүлүк унаа өндүрүүчүлөр, OEMs жана базардан кийинки шиналарды өндүрүүчүлөр шиналарды ар бир 5,000-6,000 миль (же ар бир башка май алмаштыруу) алмаштыруу керек дегенге макул болушат. Туура алмаштыруу аралыктары шинага байланыштуу кырсыктардын негизги себептеринин потенциалын азайтышы мүмкүн, анын ичинде протектордун бөлүнүшү, жарылуу, таз дөңгөлөктөр жана аз толтурулган дөңгөлөктөр. Бирок, жөн гана дөңгөлөктөрдү айландыруу жана текшерүү кадамдарын аткаруу менен, сиз ошондой эле токтото туруу жана башкаруу көйгөйлөрүн аныктап, күйүүчү майдын үнөмдүүлүгүн жакшырта аласыз.

Дөңгөлөктүн айлануусу деген эмне?

Билбегендер үчүн дөңгөлөктүн айлануусу - бул сиздин унааңыздын дөңгөлөктөрүн жана дөңгөлөктөрүн унаанын башка жерине жылдыруу. Ар кандай унаалардын ар кандай салмактары, рулу жана жетектөөчү осунун конфигурациялары бар. Бул бардык дөңгөлөктөр унаанын төрт бурчунда бирдей эскирбейт дегенди билдирет. Унаалардын ар кандай түрлөрү ар кандай дөңгөлөктөрдү айландыруу ыкмаларына же сунушталган айлануу схемаларына ээ.

Унаалардын ар кандай түрлөрү шиналарды айландыруу керек болгон жеке үлгүлөрү бар. Мисалы, эгер сизде алдыңкы дөңгөлөктүү унааңыз болсо, бардык төрт шиналар биринчи 20,000 50,000ден XNUMX XNUMX миляга чейинки аралыкта ар бир дөңгөлөк түйүнүнө орнотулат. Бул мисалда, эгерде биз сол алдыңкы дөңгөлөктүн баштапкы абалын байкасак жана бардык шиналар жаңы жана машинанын одометрде XNUMX миль бар деп ойлосок, айлануу процесси төмөнкүдөй болот:

• Сол алдыңкы дөңгөлөк 55,000 XNUMX мильде сол артка бурулат.

• Азыр сол арттагы ошол эле дөңгөлөк 60,000 XNUMX милядан кийин оң жагына бурулат.

• Алдыңкы оң дөңгөлөккө отургандан кийин, ошол эле дөңгөлөк 65,000 XNUMX милядан кийин оң артка түз бурулат.

• Акыр-аягы, оң арткы дөңгөлөктөгү ошол эле дөңгөлөк 70,000 XNUMX милядан кийин кайра баштапкы абалына (сол жакта) бурулат.

Бул процесс бардык дөңгөлөктөр эскирүү көрсөткүчтөрүнөн ашып кеткенге чейин жана алмаштыруу керек болгонго чейин уланат. Дөңгөлөктөрдү айландыруу эрежесинен бирден-бир өзгөчөлүк - бул унаа эки түрдүү дөңгөлөктүү өлчөмдөргө ээ болгондо же жеңил унааларда, жүк ташуучу унааларда же жол тандабас унааларда "багыттуу" шиналар деп аталат. Буга мисал катары BMW 128-I үлгүсүн алсак болот, анын алдыңкы дөңгөлөктөрүндө арткы дөңгөлөктөрүнө караганда кичине шиналар бар. Кошумчалай кетсек, шиналар ар дайым оң же сол тарапта калуу үчүн иштелип чыккан.

Туура айландыруу дөңгөлөктөрдүн иштөө мөөнөтүн 30% га узартат, айрыкча алдыңкы дөңгөлөктүү унааларда, анткени алдыңкы дөңгөлөктөр арткы дөңгөлөктөрдөн алда канча тез эскирет. Дөңгөлөктөрдү айландыруу дилерге, тейлөө станцияларында же Discount Tires, Big-O же Costco сыяктуу атайын дөңгөлөк дүкөндөрүндө жүргүзүлүшү мүмкүн. Бирок, жада калса жаңыдан келген механик дөңгөлөктөрүн туура айланта алат, эскилигин текшерип, керектүү шаймандары жана билими бар болсо, дөңгөлөктөрдүн басымын текшере алат. Бул макалада биз сиздин дөңгөлөктөрүңүздү айлантуу жана унааңыздын, жүк ташуучу унааңызда жана жол тандабас унааңызда пайда болушу мүмкүн болгон көйгөйлөрдү текшерип, унааңыздын ишенимдүү иштешин камсыз кылуу үчүн туура кадамдарды карап чыгабыз.

1-бөлүктүн 3-бөлүгү: Унааңыздын шиналарды түшүнүү

Эгер сиз жакында жаңы унаа сатып алган болсоңуз жана техникалык тейлөөнүн көбүн өзүңүз жасагыңыз келсе, дөңгөлөктөрүңүздүн туура эскирилип, толтурулушу баштоо үчүн жакшы жер. Бирок, дөңгөлөктөрдү колдонгон эски унаалар да тейлөөгө жана туура бурулууга муктаж. OEM шиналар көбүнчө өтө жумшак резина кошулмасынан жасалат жана болжол менен 50,000 5,000 мильге гана жетет (алар 80,000 XNUMX миль туура айланып турса, ар дайым туура үйлөп турса жана суспензияны тууралоо боюнча эч кандай көйгөйлөр жок. Соодадан кийинки шиналар, адатта, андан да көп нерселерден жасалат. катуу резина кошулмалар жана идеалдуу шарттарда XNUMX миля чейин созулат.

Дөңгөлөктөрүңүздү айландыруу жөнүндө ойлонуп баштоодон мурун, сизде дөңгөлөктөрдүн кандай түрү бар экенин, алардын өлчөмү, аба басымы кандай экенин жана дөңгөлөк "эскирген" деп эсептелип, аны качан алмаштыруу керектигин түшүнүү маанилүү.

1-кадам: Сиздин дөңгөлөктүн өлчөмүн аныктоо: Бүгүнкү күндө өндүрүлгөн көпчүлүк шиналар метрикалык "P" шиналарды өлчөө системасына түшөт. Алар заводдо орнотулган жана максималдуу иштеши үчүн унаанын асма конструкциясын жакшыртуу же дал келтирүү үчүн иштелип чыккан.

Кээ бир шиналар жогорку өндүрүмдүүлүктүү айдоо үчүн иштелип чыккан, ал эми башкалары агрессивдүү жол шарттарына же бардык сезондо колдонуу үчүн иштелип чыккан. Так максатына карабастан, сиз унааңыздагы шиналар жөнүндө билишиңиз керек болгон биринчи нерсе бул сандар эмнени билдирет:

• Биринчи сан - шинанын туурасы (миллиметрде).

• Экинчи сан аспектинин катышы деп аталат (бул дөңгөлөктүн мончокторунан шинанын чокусуна чейинки бийиктиги. Бул пропорция шинанын туурасынын пайызы).

• Акыркы белгилөө "R" тамгасы болот (ал Радиалдык Тирди билдирет), андан кийин дөңгөлөктүн диаметринин дюймдагы өлчөмү.

• Кагазга жазылган акыркы сандар жүктүн индекси (эки сан), андан кийин ылдамдык рейтинги (кат, адатта S, T, H, V же Z) болот.

• Эгер сизде спорттук унааңыз же седаныңыз болсо, сизде H, V же Z рейтингиндеги шиналарыңыз болушу мүмкүн. Эгерде сиздин унааңыз жүргүнчүлөрдү ташуучу, экономдуу унаа болсо, сизде S же T рейтингиндеги дөңгөлөктөр болушу мүмкүн. Жүк ташуучу унаалар ар түрдүү болот. LT (жеңил жүк ташуучу унаа) деп белгиленет. Бирок, дюйм менен өлчөнүлбөсө, шина өлчөмү диаграммасы дагы эле аларга тиешелүү, мисалы, 31 x 10.5 x 15 31 дюйм бийик, 10.5 дюймдук жана 15 дюймдук диаметри дөңгөлөккө орнотулган шина болот.

2-кадам: Сунушталган шина басымын билүү: Бул көп учурда тузак болуп саналат жана кээ бир жалпы унаа механика үчүн абдан баш аламан болушу мүмкүн. Кээ бир адамдар дөңгөлөктүн басымы дөңгөлөктүн өзүндө экенин айтышат (алар айланма жол менен туура болмок).

Шинага документтештирилген шина басымы максималдуу инфляция болуп саналат; Бул муздак дөңгөлөктү сунуш кылынган басымдан ашпашы керек дегенди билдирет (анткени дөңгөлөктүн басымы ысык болгондо жогорулайт). Бирок, бул сан унаа үчүн сунушталган шина басымы ЭМЕС.

Унааңыз үчүн сунушталган дөңгөлөк басымын табуу үчүн, айдоочунун эшигинин ичин карап, унаанын VIN номерин, ошондой эле унааңыз үчүн сунушталган дөңгөлөктүн басымын камтыган дата кодунун чаптамасын издеңиз. Адамдардын унутуп калган бир нерсеси, шиналарды өндүрүүчүлөр ар кандай унаалар үчүн шиналарды жасашат, бирок унаа өндүрүүчүлөр өздөрүнүн жеке компоненттерине ылайыктуу шиналарды тандашат, ошондуктан шиналарды өндүрүүчү максималдуу басымды сунуштаса, акыркы сөздү унаа өндүрүүчүсү айтат. туура иштетүү, коопсуздук жана натыйжалуулук үчүн сунушталат.

3-кадам: Дөңгөлөктөрдүн эскиришин кантип аныктоону билиңиз:

Дөңгөлөктөрдү айлантууга убакыт коротуунун эч кандай пайдасы жок, эгер сиз дөңгөлөктөрдүн эскиришин "окууну" билбесеңиз.

Дөңгөлөктөрдүн сырткы четтеринде ашыкча эскирген шиналар шиналар тез-тез толтурулганда мүнөздүү. Дөңгөлөк аз толтурулганда, ал ички жана сырткы четтерине керек болгондон көбүрөөк "минип" кетет. Ошон үчүн эки тараптын тең эскилиги жеткен.

Ашыкча инфляция аз толтурулган дөңгөлөктөрдүн так карама-каршылыгы: ашыкча толтурулгандар (унаадан сунушталган дөңгөлөк басымынан ашкан) борбордо көбүрөөк тагынышат. Себеби, дөңгөлөк толтурулган сайын ал чоңоюп, борбордун айланасында белгиленгенден бир калыпта кыймылдайт.

Алдыңкы асма тетиктери бузулганда же туура эмес туураланганда, суспензиянын начар тегиздөөсү. Бул учурда, бул "бармакка кирүү" деп аталган нерсенин мисалы, же дөңгөлөк унаанын сыртына караганда ички жагына көбүрөөк ыктайт. Эгерде эскирүү дөңгөлөктүн сыртында болсо, анда ал "бармактын сыртында" болот. Кандай болбосун, бул сиз токтотуу компоненттерин текшерүү керек эскертүү белгиси болуп саналат; анткени резюме же байлагычтар бузулуп, эскирип же сынып калышы мүмкүн.

Амортизатордун же тирөөчтүн эскиришинен улам дөңгөлөктүн бузулган же тегиз эмес эскириши унааңызда жакында чечилиши керек болгон башка көйгөйлөрдүн бар экендигинин белгиси.

Дөңгөлөктөр мынчалык эскиргенде, аларды айлантууга болбойт. Сиз көйгөйдүн себебин чечип, жаңы шиналарды сатып алышыңыз керек.

2-бөлүктөн 3: Дөңгөлөктөрдү кантип айлантуу керек

Дөңгөлөктөрдү айлантуунун чыныгы процесси абдан жөнөкөй. Биринчиден, сиз дөңгөлөктөрүңүз, унааңыз жана дөңгөлөктөрүңүз үчүн кандай айлануу үлгүсү жакшы экенин билишиңиз керек.

материалдар керек

• Жалпак бет
• Джек
• жалпак бурагыч
• (4) Джек турат
• бор
• жулкуу
• Аба компрессору жана дөңгөлөктөрдү үйлөтүүчү түтүк
• Аба басымын өлчөгүч
• жулкуу

1-кадам: Машинада иштөө үчүн тегиз жерди табыңыз: Унааңызды эч кандай жантайыңкы бетке көтөрбөшүңүз керек, анткени бул унаанын оодарылышы же дөңгөлөктүн тайып кетүү мүмкүнчүлүгүн жогорулатат.

Унааңызды, шаймандарды жана домкраттарды унаада иштөө үчүн жетиштүү орун бар түз жерге алып барыңыз. Тормозду коюңуз жана унаа автоматтык өткөргүч унаалар үчүн Парк абалында же кол менен өткөргүч унаалар үчүн алдыга тиштүү экенин текшериңиз. Бул сиздин дөңгөлөктөрүңүздүн "кулпуланганын" камсыздайт жана сиз гайкаларды оңой алып салсаңыз болот.

2-кадам: Машинаны төрт көз карандысыз домкратка көтөрүңүз: Бардык төрт дөңгөлөктү бир эле учурда айлантуу үчүн, сиз төрт көз карандысыз домкратка машинаны көтөрүшүңүз керек. Коопсуздук жана туура колдоо үчүн домкраттарды коюу үчүн эң жакшы жерди табуу үчүн унааңыздын тейлөө колдонмосуна кайрылыңыз.

• милдеттери: Идеалдуу дүйнөдө сиз бул ишти гидравликалык көтөргүч менен жасагыңыз келет, анда бардык төрт дөңгөлөктөр оңой жете турган жана унаа оңой көтөрүлө турган. Эгер гидравликалык көтөргүчкө мүмкүнчүлүгүңүз болсо, бул ыкманы домкраттардын үстүнөн колдонуңуз.

3-кадам: Дөңгөлөктөрдүн бара турган жерин бор менен белгилеңиз: Профессионалдар муну жасайт - эмне үчүн сиз эмес? Айланууну баштоодон мурун, дөңгөлөктүн үстү жагына же ичине бор менен дөңгөлөктүн кайсы жерде айланарын белгилеңиз. Бул дөңгөлөктөрдү баланска алып, кайра унаага орнотуу үчүн кайра барганда башаламандыкты азайтат. Сураныч, маалымдама үчүн Rotation Guide караңыз. Дөңгөлөктөрдү төмөнкү тамгалар менен белгилеңиз:

• LF сол алдыңкы үчүн
• сол арткы үчүн LR
• оң алдыңкы үчүн RF
• оң арткы үчүн RR

4-кадам: Хабды же борбордук капкакты алып салыңыз.: Кээ бир унаалардын ортоңку капкагы же хаб капкагы бар, ал гайкаларды алып салуудан коргойт.

Эгерде сиздин унааңызда ортоңку капкак же хаб капкагы болсо, гайкаларды алуудан мурун бул нерсени алып салыңыз. Ортоңку капкакты алып салуунун эң жакшы жолу - жалпак бурагыч. Капкакты алып салуучу уячаны таап, ортоңку жеңден кылдаттык менен капкакты чыгарыңыз.

5-кадам: гайкаларды бошотуңуз: Ачкычты же аба/электр ачкычын колдонуп, бирден дөңгөлөктөн гайкаларды алып салыңыз.

5-кадам: дөңгөлөктү хабдан чыгарыңыз: Жаңгактарды алып салгандан кийин, дөңгөлөктү жана дөңгөлөктү хабдан чыгарып, төрт дөңгөлөк тең алынганга чейин хабда калтырыңыз.

6-кадам: Шинанын басымын текшерүү: Шиналарды жаңы жерге жылдыруудан мурун, дөңгөлөктүн басымын текшериңиз жана дөңгөлөктүн басымын сунушталган жөндөөлөргө коюңуз. Сиз бул маалыматты ээсиңиздин нускамасынан же айдоочунун эшигинин капталынан табасыз.

7-кадам (кошумча): Тең салмактоо үчүн дөңгөлөктөрүңүздү дөңгөлөктөр дүкөнүнө алып барыңыз: Эгерде сизде жүк ташуучу же башка унаага кирүү мүмкүнчүлүгүңүз болсо, бул учурда дөңгөлөктөрүңүздү профессионалдуу түрдө тең салмактуу кылуу сунушталат. Адатта, дөңгөлөктөр унаанын артынан айдалганда, дөңгөлөктөр/дөңгөлөктөр чуңкурларга же башка нерселерге урунганда, алар тең салмаксыз болуп калышы мүмкүн.

Бул дөңгөлөктөрдү алдыга бурганыңызда, ал 55 миль / сааттан жогору титирөөнү пайда кылат жана кырдаалды оңдоо үчүн тең салмактуулукту аткарышыңыз керек болот. Сиз ошондой эле өзүңүздүн дөңгөлөктөрүңүздү алмаштыргандан кийин бул кадамды бүтүрүү үчүн унааңызды дүкөнгө алып барсаңыз болот.

Бул учурда сиз дөңгөлөктөрдүн эскиргендигин да текшере аласыз. Жалпы эскирүү индикаторлорунун сүрөттөлүшү үчүн жогорудагы бөлүмдү караңыз. Дөңгөлөктөрүңүз адаттагыдан көп эскирсе, жаңы дөңгөлөктөрдү орнотуп, тең салмактуулукту орнотуу сунушталат.

8-кадам: Дөңгөлөктөрдү жаңы көздөгөн жерине ташыңыз жана аларды борборго орнотуңуз: Дөңгөлөктөрүңүздү тең салмактап, аба басымыңызды текшергенден кийин, дөңгөлөктөрүңүздү жаңы жерине айлантууга убакыт келди. Сиз жогорудагы 3-кадамда дөңгөлөктөрдү кайсы жерге айландыруу керектиги жөнүндө жазып койдуңуз деп үмүттөнөбүз. Дөңгөлөктөрүңүздү оңой айландыруу үчүн бул көрсөтмөлөрдү аткарыңыз.

• Сол алдыңкы дөңгөлөктөн баштап, аны жаңы жерге жылдырыңыз.
• Дөңгөлөктү хабга айлангыңыз келген жерге коюңуз.
• Ошол хабдагы шинаны жаңы жерге жылдырыңыз, ж.б.

Муну бардык төрт дөңгөлөк менен аткаргандан кийин, сиз жаңы түйүнгө дөңгөлөктөрдү кайра орнотууга даяр болосуз.

9-кадам: Ар бир дөңгөлөккө гайкаларды орнотуу: Кырсыктардын көбү ушул жерде болот. Ар бир дөңгөлөккө гайкаларды орнотконуңузда, максат дөңгөлөктүн дөңгөлөктүн түйүнүнө туура орнотулганын текшерүү; сиз кошунаңызга караганда NASCAR пит-стопунан тез чыга албайсыз. Чындыгында, дөңгөлөк кырсыктарынын көбү туура эмес орнотулган дөңгөлөктөрдөн, кайчылаш гайкалардан же туура эмес тартылып алынган гайкалардан келип чыгат.

Жогорудагы сүрөттө унаа түйүнүндө канча гайка орнотулганына жараша гайкаларды орнотуунун туура ыкмасы жана схемасы көрсөтүлгөн. Бул "жылдызча үлгү" деп аталат жана ар кандай унаага дөңгөлөктөрдү орнотууда колдонулушу керек. Төмөнкү гайкаларды туура орнотуу үчүн төмөнкү ыкманы аткарыңыз:

• Кол гайкаларды кеминде беш айлантканга чейин тартыңыз. Бул гайкалардын кайчылаш тартылуу мүмкүнчүлүгүн азайтат.

• Эң төмөнкү орнотууда сокку ачкычын же ачкычты колдонуп, гайкаларды жогоруда сунушталган тартипте бекемдеп баштаңыз. БУЛ ЖЕРДЕ АЛАРДЫ КЫТ КЫСТАБАЙТ. Сиз жөн гана гайканы дөңгөлөк тазаланып, борбордун ортосуна чейин жетектешиңиз керек.

• Бул процессти бардык гайкалар КУЧТУУ болуп, дөңгөлөк хабдын борборунда болмоюнча бардык гайкаларда кайталаңыз.

10-кадам: Дөңгөлөктүн тиштерин сунушталган моментке чейин тартыңыз: Дагы бир жолу, бул көптөгөн адамдар жасоону унутуп, өлүмгө алып келиши мүмкүн болгон маанилүү кадам. Калибрленген момент ачкычын колдонуп, унааңыздын тейлөө нускамасында айтылгандай, жогорудагы жылдызча үлгүсүндөгү гайкаларды сунуш кылынган моментке тартыңыз. Бул кадамды түшүрүүдөн мурун бардык төрт дөңгөлөктө аткарыңыз. Эгер сиз токтоочу тормозду коюп, унааңыз 1-кадамда көрсөтүлгөн редукцияда экенине ынансаңыз, бул оңой болушу керек.

11-кадам: Машинаны домкраттан түшүрүңүз.

3-бөлүктүн 3-бөлүгү: Унааңызды жолдо сынаңыз

Дөңгөлөктөрүңүздү айланткандан кийин, сиз тесттик драйвга даяр болосуз. Эгерде сиз биздин 7-кадамдагы кеңешибизге баш ийип, дөңгөлөктөрүңүздү профессионалдуу түрдө тең салмактаган болсоңуз, жүрүшүңүз абдан жылмакай болушу керек. Бирок, эгер сизде андай эмес болсо, дөңгөлөктөрүңүздүн тең салмактуу болушу керек деген төмөнкү белгилерге көңүл буруңуз.

• Унаанын рулу ылдамдаганда титирейт
• Жолдун ылдамдыгына жакындаганда алдыңкы бөлүк титирейт

Эгер бул жол сыноо учурунда болуп калса, унааны профессионал дөңгөлөк саткан дүкөнгө алып барып, алдыңкы дөңгөлөктөрү менен дөңгөлөктөрүн тең салмакташтырыңыз. Дөңгөлөктөрдү айландыруу алардын өмүрүн миңдеген миль узартып, дөңгөлөктөрдүн бирдей эмес эскиришин алдын алат жана дөңгөлөктөрдүн жарылуусунан сактайт. Дөңгөлөктөрүңүздү тейлөө менен, сиз узак мөөнөттүү келечекте убакытты жана акчаны үнөмдөп, жолдо коопсуз болосуз. Дөңгөлөктөрүңүзгө кам көрүү үчүн аларды өзүңүз айландырыңыз же дөңгөлөктөрүңүздү кесипкөй механика айлантыңыз.