Дифференциалдык чыгаруу валынын пломбасын кантип алмаштыруу керек

Дифференциалдан чыгуучу пломбалар суюктуктун дифференциалдан агып чыгышына жол бербейт, бул дифференциалдын ысып кетишине жана унаанын бузулушуна алып келиши мүмкүн.

Сиздин унааңыз алдыңкы дөңгөлөктүү, арткы дөңгөлөктүү же толук дөңгөлөктүү же бардык унаалардагы жалпы компоненти дифференциал болуп саналат. Дифференциал - бул октун тиштүү поездин камтыган жана кыймылдаткычтын огуна кубаттуулукту өткөрүү үчүн жетектөөчү валга туташтырылган корпус. Ар бир дифференциалда, алдыңкы же арткы, же экөө тең төрт дөңгөлөктүү унааларда электр энергиясын берүү жана бөлүштүрүү үчүн кириш жана чыгуу валдары бар. Ар бир валда трансмиссия майынын агып кетүүсүнө жол бербеген, ошондой эле редуктордун ички тетиктерин тышкы таштандылардан булгануудан коргой турган резина же катуу пластикалык пломба бар. Көп учурларда, дифференциалдан май агып жатканы аныкталганда, ал бузулган дифференциалдык чыгаруу пломбасынан же октун пломбасынан келип чыгат.

Башка пломбалар же прокладкалар сыяктуу эле, чыгуучу дифференциалдык пломба элементтердин ашыкча таасиринен, картаюудан жана тиштүү майдын таасиринен эскирүүгө дуушар болот, ал өтө коюу жана дат басуучу химиялык заттарды камтыйт, алар акырында пломбаны кургатат. Мөөр кургаганда, ал жарака кетүүгө жакын болот. Бул дифференциалдык корпус менен чыгуучу валдын капкагынын ортосунда микроскопиялык тешиктерди жаратат. Жүктөп жатканда тиш майы басымды жаратат жана мөөр тешиктеринен чыгып, жерге агып кетиши мүмкүн.

Убакыттын өтүшү менен, жогорудагы фактылардан улам, дифференциалдык чыгаруу валынын пломбасынан агып кетиши мүмкүн, натыйжада суюктук агып кетиши мүмкүн. Мындай болгондо дифференциал майланбайт, ошондуктан подшипниктер жана тиштүү механизмдер ысып кетиши мүмкүн. Эгерде бул тетиктер ысып баштаса, дифференциалга олуттуу зыян келтириши мүмкүн, бул дифференциал оңдолгонго чейин машинаны иштен чыгарышы мүмкүн.

Адатта, розеткадагы пломба унаа кыймылда болгондо көбүрөөк агып кетет; өзгөчө дифференциалга бекитилген октор дифференциалдын ичиндеги тиштүү механизмдер менен кыймылга келтирилгенде. Майдын агып чыгышы менен дифференциалдын ичиндеги майлоочулугу начарлайт, бул тиштүү механизмдерге, октарга жана корпустун ичиндеги тетиктерге олуттуу зыян келтириши мүмкүн.

Майлоочу майлоочу майлоочу майлоочу механикалык тетиктер сыяктуу эле, розеткадагы пломбадан суюктук агып кеткенде, айдоочуга көйгөй тууралуу эскерткен бир катар эскертүүчү белгилер же симптомдор бар. Начар же сынган дифференциалдык чыгуучу валдын пломбасынын эң кеңири таралган белгилерине төмөнкүлөр кирет:

Сиз дифференциянын жана октун сыртынан суюктукту байкайсыз: Чыгуучу валдын пломбасынын бузулгандыгынын эң кеңири тараган белгиси - бул чыгаруу валынын окту дифференциалга туташтырган жерди каптаган суюктуктун байкалганы. Адатта, агып кетүү мөөрдүн бир жеринен башталып, акырындык менен кеңейип, тиштүү майга бүт пломба аркылуу кирип кетет. Мындай болгондо дифференциалдык корпустун ичиндеги суюктуктун деңгээли тез төмөндөйт; компоненттерине зыян келтириши мүмкүн.

Унаанын астынан бурулганда кычыраган үндөр: Трансмиссия суюктугу агып кетсе, дифференциалдын ичиндеги металл тетиктери ысып кетет жана бири-бирине сүрүшү мүмкүн. Мындай болгондо, сиз солго же оңго бурулсаңыз, адатта, унаанын астынан катуу үн чыгат. Эгер үндүн бул түрүн байкасаңыз, бул металл бөлүктөрү чындыгында ушалап жатканын билдирет; олуттуу зыян келтирет.

Күйгөн майдын жыты: Тиштин майы мотор майына караганда илешкектүүлүгү боюнча бир топ жоон. Ал чыгуучу валдын пломбасынан агып баштаганда, ал унаанын астындагы соргуч түтүктөргө кирип кетиши мүмкүн. Бул, адатта, XNUMXWD же XNUMXWD унаалардагы алдыңкы дифференциалдарда болот. Эгерде ал түтүнгө агып кетсе, ал көбүнчө түтүн катары күйөт, бирок агып кетүү жетиштүү деңгээлде болсо, ал тутанышы мүмкүн.

Жогорудагы симптомдордун кайсынысын болбосун үзгүлтүксүз тейлөө жана оңдоо менен болтурбай коюуга болот. Көпчүлүк унаа өндүрүүчүлөр дифференциалдык майды төгүүнү жана 50,000 100,000 миль сайын киргизүү жана чыгаруу пломбаларын алмаштырууну сунушташат. Чынында, көпчүлүк чыгаруу жана киргизүү валынын мунай пломбасынын агып кетиши 5 милядан кийин же XNUMX жыл эскиргенден кийин пайда болот.

Бул макаланын максаттары үчүн, биз эски дифференциалдык чыгаруу валынын пломбасын алып салуу жана аны жаңы ички пломба менен алмаштыруу боюнча эң жакшы сунуш кылынган ыкмаларга токтолобуз. Бирок, ар бир унаа бул процессти аяктоо үчүн уникалдуу кадамдарга ээ. Ошондуктан, биз көпчүлүк унаалардагы пломбаны алып салуу жана алмаштыруу боюнча жалпы көрсөтмөлөргө токтолобуз. Бул процессти кантип аяктоо боюнча кеңири нускамаларды алуу үчүн, унааңыздын тейлөө нускамасынан караңыз же бул тапшырманы аткарууда сизге жардам бере турган дифференциалдык адиске кайрылыңыз.

1-бөлүгү 3: Дифференциалдык чыгыш валынын пломбасынын бузулушунун себептери

Дифференциалдын, б.а. алдыңкы дөңгөлөктүн же арткы дифференциалынын жайгашкан жерине жараша, чыгуу валынын пломбасынан агып кетүү ар кандай жагдайлардан улам келип чыгышы мүмкүн. Алдыңкы дөңгөлөктүү унааларда трансмиссия көбүнчө трансмиссия деп аталган бир корпустун дифференциалына бекитилет, ал эми арткы дөңгөлөктүү унааларда дифференциал трансмиссияга бекитилген жетектөөчү вал менен башкарылат.

Алдыңкы дөңгөлөктүү унаалардын чыгуучу пломбалары ашыкча ысыктан, гидравликалык суюктуктун начарлашынан же ашыкча басымдан улам бузулушу мүмкүн. Мөөрдүн бузулушу элементтердин таасиринен, жашынан же жөнөкөй эскирүүдөн улам пайда болушу мүмкүн. Арткы дөңгөлөктүн дифференциалдарында чыгуучу пломбалар көбүнчө жашынан же элементтердин ашыкча таасиринен улам бузулат. Алар ар 50,000 XNUMX мильде тейлөөгө тийиш, бирок көпчүлүк унаа жана жүк ташуучу унаа ээлери бул кызматты аткарышпайт.

Көпчүлүк учурларда, дифференциалдык чыгаруу пломбасынан жай агып кетүү айдоо көйгөйлөрүн жаратпайт. Бирок мунайдын запастарын толуктоо мүмкүн болбогондуктан; аны физикалык жактан айырмачылыкка кошпостон, акыры ичиндеги ички компоненттерге олуттуу зыян келтириши мүмкүн. Май көп убакытка агып кеткенде, симптомдордун көбү пайда болот, мисалы:

• Машинанын астынан бурулганда кыйкырык
• Күйгөн тиш майынын жыты
• Алдыга ылдамдаганда машинадан тыкылдаган үн чыгат

Жогорудагы учурлардын ар биринде дифференциалдын ичиндеги ички компоненттерге зыян келтирилет.

• эскертүүA: Дифференциалдык чыгаруу валынын алмаштыруу иши сизде бар унаанын түрүнө жараша абдан кыйын болушу мүмкүн. Бул жумушка киришерден мурун ар дайым өндүрүүчүнүн тейлөө колдонмосун толугу менен карап чыгуу сунушталат. Биз жогоруда айтылгандай, төмөндөгү көрсөтмөлөр типтүү дифференциалдын чыгыш пломбасын алмаштыруунун жалпы кадамдары болуп саналат. Эгер сиз бул жумуш менен ыңгайсыз болсоңуз, ар дайым ASE тастыкталган механик менен байланышыңыз.

2-бөлүк 3: Дифференциалдык чыгуу валынын пломбасын алмаштыруу үчүн унааны даярдоо

Көпчүлүк тейлөө колдонмолоруна ылайык, дифференциалдык чыгаруу валынын пломбасын алмаштыруу иши 3 сааттан 5 саатка чейин созулушу мүмкүн. Катуу арткы каптамалары бар кээ бир транспорт каражаттарында ички пломба, адатта, арткы дөңгөлөктүү унааларда жана унаанын арткы хабынын ичинде жайгашкан октун пломбасы деп аталат. Бул түрдөгү чыгаруу пломбасын алып салуу үчүн дифференциалдык корпусту алып салууга жана окту ичинен ажыратууга туура келет.

Алдыңкы дөңгөлөктүү унааларда розетка пломбасын көбүнчө CV биргелешкен пломба деп аташат. Бул CV биргелешкен корпусун камтыган CV биргелешкен жүктөө менен чаташтырбоо керек. Алдыңкы дисктин дифференциалындагы кадимки чыгуучу валдын пломбасын алып салуу үчүн, сиз тормоздук аппараттын кээ бирлерин алып салышыңыз керек, ал эми көптөгөн учурларда тирөөчтөрдү жана башка алдыңкы тетиктерди алып салышыңыз керек.

Жалпысынан алганда, сиз алып салуу жана мөөр алмаштыруу керек материалдар; көмөкчү компоненттерди алып салгандан кийин төмөнкүлөрдү камтыйт:

материалдар керек

• Балким тормоз тазалагыч
• Таза дүкөн чүпүрөк
• Тамчылатма табак
• Чектелген тайгалануучу кошумча (эгерде сизде чектелген тайгалануучу дифференциал болсо)
• Мөөрдү алып салуу куралы жана орнотуу куралы
• Жалпак жана Филлипс бурагычтар
• Розеткалардын жана розеткалардын топтому
• Дифференциалдык чыгаруу пломбасын алмаштыруу
• Арткы май алмаштыруу
• Пластикалык прокладка үчүн кыргыч
• жулкуу

Бул материалдардын баарын чогултуп, кызматтык колдонмоңуздагы көрсөтмөлөрдү окугандан кийин, сиз жумушту бүтүрүүгө даяр болушуңуз керек.

3-бөлүгү 3: Дифференциалдык прокладканы алмаштыруу кадамдары

Көпчүлүк өндүрүүчүлөрдүн айтымында, бул жумуш бир нече сааттын ичинде аткарылышы керек, айрыкча, сизде бардык материалдар жана запастык прокладка бар болсо. Бул жумуш сизден аккумулятордун кабелдерин ажыратууну талап кылбаса да, унаада иштөөдөн мурун бул кадамды бүтүрүү дайыма жакшы идея.

1-кадам: Машинаны көтөрүңүз: Ар кандай чыгуучу дифференциалдык пломбаны (автоунаанын алдыңкы же арткы) алып салуу үчүн, окту дифференциалдан чыгаруу үчүн дөңгөлөктөрдү жана дөңгөлөктөрдү алып салуу керек болот. Ошон үчүн сиз машинени гидравликалык көтөргүчкө көтөрүшүңүз же машинаны домкраттарга коюуңуз керек болот. Гидравликалык көтөргүчтү колдонгонуңуз жакшы.

2-кадам: дөңгөлөктү алып салуу: Качан гана сиз агып жаткан валдын пломбасын алмаштырсаңыз, алгач дөңгөлөктөрдү жана дөңгөлөктөрдү алып салышыңыз керек. Сокку ачкычты же момент ачкычын колдонуп, дөңгөлөктү жана дөңгөлөктү дифференциалдык чыгаруу валы агып кеткен октон чыгарыңыз, андан кийин дөңгөлөктү азырынча четке коюңуз.

3-кадам: Окту алып салууга даярдоо: Көпчүлүк учурларда, сырткы дифференциалдык пломбаны алмаштыруу үчүн дифференциалдан окту алып салууга туура келет. Бул кадамда сиз төмөнкү компоненттерди алып салуу үчүн кызматтык нускамадагы көрсөтмөлөрдү аткарасыз.

• шпиндель гайкасы
• Дөңгөлөк подшипниктери
• Колдоону токтотуу
• Шашылыш тормоз (арткы окто болсо)
• Амортизаторлор
• Галстук таяк аяктайт

Алдыңкы дөңгөлөктүү унааларда рулдун тетиктерин жана башка алдыңкы асма бөлүктөрүн алып салышыңыз керек болот.

• сактыкЖ: Бардык унаалар ар түрдүү жана ар кандай тиркемелери бар болгондуктан, кызматтык колдонмоңуздагы нускамаларды аткаруу же бул ишти ASE сертификаты бар механик аткарышы абдан маанилүү. Ар бир алып салуу кадамын жазып алуу жакшы эреже болуп саналат, анткени сынган пломбаны алмаштыргандан кийин орнотуу алып салууга тескери тартипте жүргүзүлөт.

4-кадам: окту алып салуу: Бардык бекиткичтер алынып салынгандан кийин, сиз окту дифференциалдан чыгара аласыз, окту дифференциалдан чыгарыңыз. Көпчүлүк учурларда, бул унаадан окту алып салуу үчүн атайын куралды талап кылбайт. Сүрөттөн көрүнүп тургандай, супер колдор дагы эле окко кантип илингенин көрө аласыз. Бул бузулган пломбаны алмаштыргандан кийин бул бөлүктүн орнотулушун абдан жеңилдетет.

Жогорудагы сүрөттө стандарттуу алдыңкы дөңгөлөктүү унаанын алдыңкы дифференциалына CV түйүндөрүн бекитүүчү болттор көрсөтүлгөн. Ошондой эле дифференциалдан окту алып салуу үчүн бул болтторду алып салууга туура келет. Бул кадам арткы дөңгөлөктүү унаалар үчүн мүнөздүү эмес. Жогоруда бир нече жолу айтылгандай, так көрсөтмөлөрдү алуу үчүн ар дайым тейлөө нускамасынан караңыз.

5-кадам: Бузулган тышкы дифференциалдык пломбаны алып салуу: Ок дифференциалдан чыгарылганда, сиз чыгуучу пломбаны көрө аласыз. Сынган пломбаны алып салуудан мурун дифференциалдын ичин таза чүпүрөк же бир жолу колдонулуучу салфетка менен толтуруу сунушталат. Бул дифференциалдын ичин элементтердин чабуулунан же булгануудан коргойт.

Бул пломбаны алып салуу үчүн жогорудагы сүрөттө көрсөтүлгөн пломбаны алып салуу куралын же чоң жалпак бурагычты колдонуп, мөөрдү анын корпусунан акырындап алып салганыңыз жакшы. Дифференциалдын ичин чийбөө маанилүү экенин эстен чыгарбоо керек.

Мөөрдү толугу менен алып салыңыз, бирок жаңы пломбаны орнотуудан мурун аны сиз сатып алган алмаштыруучу бөлүккө дал келүү үчүн калтырыңыз.

6-кадам: Дифференциалдык ички пломба корпусун жана октун корпусун тазалаңыз: Жакында сырткы пломбаны алмаштыруу иштеринин натыйжасында жаңы агып кетүүлөрдүн эң кеңири таралган булагы механик тарабынан тазаланбагандыктан болот. Мөөрдүн өз милдетин так аткарышы үчүн бириктирилген эки бөлүк таза жана сыныксыз болушу керек экенин эстен чыгарбоо керек.

• Таза чүпүрөктү колдонуп, чүпүрөккө бир аз тормоз тазалагычты чачыңыз жана алгач дифференциалдын ичин тазалаңыз. Алып салуу учурунда сынып калган ашыкча мөөр материалдарын алып салууну унутпаңыз.

• Андан кийин дифференциалдык редукторго киргизилген октун арматурасын тазалаңыз. Эркек арматурага жана октун тиштүү бөлүгүнө көп сандагы тормоз суюктугун чачыңыз жана бардык майларды жана таштандыларды тазалаңыз.

Кийинки кадамда сиз жаңы чыгаруу дифференциалдык пломбасын орнотосуз. Жогорудагы курал мөөр орнотуу үчүн. Аларды Harbor Freight же аппараттык дүкөндөн таба аласыз. Алар дифференциалдарга, редукторлорго жана дээрлик бардык кириш же чыгуу валдарына пломбаларды орнотуу үчүн абдан жакшы.

7-кадам: Жаңы экинчилик дифференциалдык пломбаны орнотуу: Жогоруда көрсөтүлгөн куралды колдонуу менен, сиз жаңы пломбаны ушул көрсөтмөлөргө ылайык орнотосуз.

* Дифференциалдын ичине салган чүпүрөктү же кагаз сүлгүнү алып салыңыз.

• Жаңы тиш майын колдонуу менен, мөөр орнотула турган корпустун бүт айланасына жука катмар менен жабыңыз. Бул пломбаны түз отурууга жардам берет.

• Дифференциалдык пломбаны орнотуу

• Жаңы пломбага жуугуч мөөр куралын коюңуз.

• Балканы колдонуңуз, мөөр ордуна орнотулганга чейин орнотуу куралынын учуна чапкыла. Көпчүлүк учурларда, туура орнотулганда, сиз чындыгында мөөрдүн "поп" экенин сезесиз.

8-кадам: Октордун учтарын майлап, аларды кайра дифференциалга орнотуңуз: Жаңы редуктор майын колдонуп, дифференциалдын ичиндеги ички тиштерге жабышчу октун тиштүү бөлүгүн майлаңыз. Окту кылдаттык менен тиштүү дөңгөлөктөрдүн ичине киргизип, алар түз туураланганын жана мажбурланбагандыгын текшериңиз. Төмөнкү сүрөттө көрүнүп тургандай, окту туура тегиздөөңүздү текшериңиз. Көптөр ресурс катары алынып салынганда хабдын огуна белги коюшат.

Акыркы кадамдарга өтүүдөн мурун, мурунку кадамдарда алып салышыңыз керек болгон бардык болтторду жана бекиткичтерди алып салуунун тескери иретинде тартыңыз.

8-кадам: Дифференциалды суюктук менен толтуруңуз: Окту, ошондой эле бардык асма жана рулдук жабдууларды орноткондон кийин дифференциалды суюктук менен толтуруңуз. Бул кадамды аяктоо үчүн, ар бир унаада бул кадам үчүн ар кандай жол-жоболор бар болгондуктан, сиздин тейлөө нускамаңызды караңыз.

9-кадам: Дөңгөлөктү жана дөңгөлөктү кайра орнотуңуз: Дөңгөлөктү жана дөңгөлөктү орнотуп, гайкаларды сунуш кылынган моментке чейин тартыңыз.

10-кадам: Унааны түшүрүп, дифференциалдагы бардык болтторду кайра тартыңыз.. Дифференциалдык чыгаруу пломбасын алмаштыруу процессин аяктагандан кийин, сиз ошол эле окто башкасын алмаштырууну ойлонушуңуз мүмкүн (айрыкча, эгер ал алдыңкы дөңгөлөк болсо).

Бул кызмат учурунда сиз алып салууга жана алмаштырууга тийиш болгон алдыңкы дөңгөлөктүү унаалардагы кээ бир башка компоненттерге CV буттары кирет; анткени алар, адатта, алдыңкы дөңгөлөктүү унаалардагы чыгуучу пломба менен бир убакта сынып калат. Бул компонентти алмаштыргандан кийин, жакшы 15 миль жол сыноо сунушталат. Текшерүүнү аяктагандан кийин, унаанын астына жөрмөлөп өтүңүз жана жаңы суюктуктун агып кетпеши үчүн дифференциалдык корпусту текшериңиз.

Бул тапшырманы аткаргандан кийин, чыгаруу дифференциалдык пломбасын оңдоо аяктайт. Эгер сиз бул макаладагы кадамдардан өткөн болсоңуз жана бул долбоордун аягына чыгаарыңызды билбей жатсаңыз же көйгөйдү чечүүгө жардам бере турган адистердин кошумча тобу керек болсо, AvtoTachki менен байланышыңыз жана биздин жергиликтүү ASE тастыкталган механиктерибиздин бири сизге алмаштырууга жардам берүүгө кубанычта болот. дифференциал. чыгуучу мөөр.