Кышында машинаны кантип баштоо керек?
Кышкы кыймылдаткычты иштетүү дайыма кандайдыр бир жагымсыз жагдайлар менен коштолот. Завод өтө төмөн температурада иштеген мезгил, албетте, өтө узун.
Кышкы кыймылдаткычты иштетүү дайыма кандайдыр бир жагымсыз жагдайлар менен коштолот. Завод өтө төмөн температурада иштеген мезгил, албетте, өтө узун.
Чындыгында, эгерде биздин унаалардын кыймылдаткычтары дайыма оптималдуу температурада иштеп турган болсо, эскирүү минималдуу болмок жана оңдоо (же алмаштыруу) керек болгон милялар миллиондогон мильде болмок. кыймылдаткычтын иштөө температурасы болжол менен 90 - 100 ° C. Бирок бул да жөнөкөйлөштүрүү.
Иш учурунда кыймылдаткычтын мындай корпусу жана муздаткыч температурасы бар - бул температура өлчөнгөн жерлерде. Бирок, күйүү камерасы жана газ чыгаруучу тракттын аймагында, албетте, температура жогору. Башка жагынан алып караганда, кириш тарабындагы температура, албетте, төмөн. Мунайдагы майдын температурасы өзгөрөт. Идеалында, ал 90 ° C тегерегинде болушу керек, бирок орнотуу минималдуу жүктөлгөн болсо, бул маани, адатта, суук күндөрү жеткен эмес.
Муздак кыймылдаткыч май керектүү жерге жетүү үчүн мүмкүн болушунча тезирээк иштөө температурасына жетиши керек. Болгондо да кыймылдаткычта болуп жаткан бардык процесстер (негизинен күйүүчү майдын аба менен аралашуусу) температура белгиленген кезде туура ишке ашат.
Айдоочулар кыймылдаткычтарын мүмкүн болушунча тез жылытуулары керек, өзгөчө кышында. Муздатуу системасындагы ылайыктуу термостат кыймылдаткычты туура жылытуу үчүн жооптуу болсо да, ал жүк астында иштеген кыймылдаткычта ылдамыраак, ал эми бош турганда жайыраак болот. Кээде - өтө жай, ошондуктан нейтралдуу кыймылдаткыч такыр ысыбайт.
Андыктан унаа токтотуучу жайда моторду «жылытуу» жаңылыштык. Бир кыйла жакшыраак ыкма - ишке киргизгенден кийин он же андан көп секунд күтүү (дагы жылуу май ал керек болгон нерсени майлай баштайт), андан кийин кыймылдаткычка орточо жүк менен айдап баштоо. Бул катуу ылдамдатуу жана жогорку кыймылдаткыч ылдамдыгы жок айдоо дегенди билдирет, бирок дагы эле чечкиндүү. Ошентип, кыймылдаткычтын муздак иштөө убактысы кыскарат жана агрегаттын көзөмөлсүз эскириши аз болот.
Ошол эле учурда, кыймылдаткыч күйүүчү майдын ашыкча көлөмүн сарптай турган убакыт да (ал такыр иштей ала тургандай дозада баштапкы түзүлүш тарабынан берилген) да аз болуп калат. Ошондой эле, айлана-чөйрөнүн өтө уулуу газдар менен булганышы азаят (каталитикалык конвертер муздак чыккан газ конвертеринде иш жүзүндө иштебейт).
