Кадимки кыймылдаткычтын иштөө температурасы жана эмне үчүн ал көтөрүлөт
ыраазы
- Мотордун иштөө температурасы деген эмнени билдирет
- нормалдуу мотор температурасы кандай?
- Эмне үчүн кыймылдаткычтын иштөө температурасын билүү маанилүү?
- Мотордун температурасын кантип текшерсе болот
- Заманбап муздатуу системалары кантип иштейт?
- Машинаны долбоорлоодо кыймылдаткычтын иштөө температурасын тандоого эмне таасир этет
- Ички күйүүчү кыймылдаткычтын түрүнүн кыймылдаткычтын иштөө температурасына тийгизген таасири
- "стандартты ысып кетүү" деген эмне
- Мотордун жогорку температурасы кандай коркунучтуу
- Мотордун ысып кетишинин себептери
- Кыймылдаткычтын төмөн температурасынын себептери
- ICE муздатуу тутумдарынын негизги түрлөрү
- Ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын түрүнүн анын иштөө температурасына тийгизген таасири
- Инъекция, карбюратор жана дизель кыймылдаткычтары үчүн оптималдуу иштөө температурасы
- Ички күйүүчү кыймылдаткычтын ысып кетишинин жана гипотермиянын кесепеттери
- Ички күйүүчү кыймылдаткычтын нормалдуу температурасын кантип калыбына келтирсе болот
- Кайсы кыймылдаткыч температурада айдап баштоо керек
- Эгерде кыймылдаткыч иштөө температурасына чейин ысыбаса
- Кандай эрежелерди сактоо керек
- Кышында мотордун нормалдуу температурасы
- Ички күйүүчү кыймылдаткычты жылытуу
- Мотор изоляциясы
- Муздаткыч
- Тема боюнча видео
- Мотордун температурасы - Суроолор жана жооптор:
Кыймылдаткычтын нормалдуу иштөө температурасын сактоо муздатуу системасынын маанилүү милдети болуп саналат. Мына ошондуктан биз кыймылдаткычтын нормалдуу иштөө температурасы кандай экенин жана бул маселеде кандай мүчүлүштүктөр бар экенин билишибиз керек. Аралашма түзүлүшү, күйүүчү майдын сарпталышы, кубаттуулугу жана кыймылдаткычтын дроссель реакциясы муздаткычтын температурасына жараша болот. Кыймылдаткычтын ысып кетиши бүт агрегаттын бузулушуна чейин олуттуу көйгөйлөрдү убада кылат. Төмөндө муну кантип болтурбоо керектигин билип алыңыз.
Мотордун иштөө температурасы - кыймылдаткычтын муздатуу системасындагы температура.
Мотордун иштөө температурасы деген эмнени билдирет
Бул параметр цилиндрлердин ичиндеги температураны билдирбейт, бирок кыймылдаткычтын муздатуу системасында. Иштеп турган кыймылдаткычта аба-оотун аралашмасынын күйүүсүнөн улам баллондордогу температура миң градустун босогосунан ашып кетиши мүмкүн.
Бирок айдоочу үчүн дагы маанилүү муздатуу системасында антифриз жылытуу параметр болуп саналат. Бул параметр боюнча, сиз кыймылдаткыч качан жүктөлүшүн же мешти күйгүзүүнү аныктай аласыз.
Системада муздаткычтын оптималдуу температурасын сактоо кыймылдаткычтын эффективдүүлүгүн, ВТСтин жогорку сапаттагы күйүүсүн жана күйбөгөн күйүүчү май бөлүкчөлөрүнүн азыраак санынын эсебинен айлана-чөйрөнүн минималдуу булганышын камсыз кылат (адсорбердин, катализатордун жана башка системалардын болушу акыркы параметрге таасирин тийгизет. ).
Нормалдуу мотор температурасы иш учурунда ички күйүү керек 87 жана 103 градус Цельсий ортосунда болот (же Фаренгейттин 195тен 220 градуска чейинки диапазонунда). Кыймылдаткычтын ар бир конкреттүү түрү үчүн анын эң ыңгайлуу иштеген оптималдуу температурасы эсептелет.
Азыркы кездеги машиналардын электр станциялары 100—105 градуста иштейт. Кыймылдаткычтын цилиндрлеринде жумушчу аралашма күйгөндө күйүү камерасы 2500 градуска чейин ысытылат. Муздаткычтын милдети - бул нормадан ашып кетпеши үчүн оптималдуу температураны сактоо жана сактоо.
нормалдуу мотор температурасы кандай?
Ички күйүүчү кыймылдаткычтын кадимки иштөө температурасы 87 ° менен 105 ° ортосунда болот деп ишенишет. Ар бир кыймылдаткыч үчүн иштөө температурасы өзүнчө аныкталат, ал учурда ал эң туруктуу иштейт. Заманбап унаалардын энергоблоктору 100 ° -105 ° температурада иштейт. Кыймылдаткычтын цилиндрлеринде, жумушчу аралашма күйгөндө, күйүү камерасы 2500 градуска чейин ысыйт жана муздатуучу заттын температурасы оптималдуу температураны кадимки чекте кармоо болуп саналат.
Эмне үчүн кыймылдаткычтын иштөө температурасын билүү маанилүү?
Энергия блогунун ар бир түрү өзүнүн иштөө температурасына ээ, бирок ага карабастан, ар кандай мотор ысып кетиши мүмкүн. Себеби, күйүүчү май менен абанын аралашмасы ички күйүүчү кыймылдаткычтын цилиндрлеринин ичинде күйүп, андагы температураны +1000 градуска жана андан жогору көтөрөт.
Бул энергия цилиндрдеги поршеньди жогорку өлүк борбордон төмөнкү өлүк борборго жылдыруу үчүн керектелет. Мындай энергиянын жылуулук пайда болмоюнча пайда болушу мүмкүн эмес. Мисалы, дизелдик кыймылдаткычтагы поршень абаны кысып жатканда, ал өз алдынча дизелдик отундун күйүү температурасына чейин ысыйт.
Баарына белгилүү болгондой, ысытылганда металлдар критикалык жүктөрдүн (жогорку температура + механикалык таасир) астында кеңейүү жана деформациялоо касиетине ээ. Кыймылдаткычтарды жылытууда ушундай критикалык деңгээлге жеткирбөө үчүн, өндүрүүчүлөр оптималдуу температура индикаторун кармап туруу же мүмкүн болгон бузулуу жөнүндө айдоочуну эскертүү үчүн күч блокторун ар кандай муздатуу системалары менен жабдышат.
Мотордун температурасын кантип текшерсе болот
Бул процедураны жөнөкөйлөтүү үчүн, инструменталдык панелде температура өлчөгүч көрсөтүлөт. Бул муздатуу системасындагы антифризди жылытуу үчүн критикалык босогону көрсөткөн градирленген масштабдуу кичинекей жебе.
Бул көрсөткүч кыймылдаткычтын муздаткыч курткасына орнотулган сенсордун көрсөткүчтөрүн берет. Бул сенсор туура эмес болсо, ага электрондук температураны текшергичти тиркөөгө болот. Бир нече мүнөттөн кийин, аппарат муздатуу системасындагы иш жүзүндө температураны көрсөтөт.
Заманбап муздатуу системалары кантип иштейт?
Заманбап муздатуу системаларынын конструкциясы ата мекендик унааларга караганда алда канча татаал, ошондуктан алар ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын ысып кетүү коркунучун жок кылат. Алар муздаткыч радиаторду үйлөтүүнүн ар кандай режимдеринде иштеген эки желдеткичке ээ болушу мүмкүн. Бул режимдерди башкаруу термикалык өчүргүчкө эмес, электрондук башкаруу блогуна жүктөлгөн.
Классикалык термостаттан айырмаланып, чоң айлануу чөйрөсүн ачып, автоматтык түрдө кичинекей тегеректи жапкан, заманбап унааларда кошумча жылытуу элементинин болушуна байланыштуу жөндөөлөрү бар термостат орнотулушу мүмкүн. Мындай элемент, мисалы, эгерде машина катуу аязда иштеп жатса, термостаттын ачылышын кечиктирет же ысыкта кийинчерээк ачат, ошондо мотор жогорку температурага чейин жетет.
Кээ бир заманбап моделдер термостат такыр жок. Анын ордуна электрондук клапандар орнотулган. Кээ бир BMW же DS моделдериндеги сыяктуу кыймылдуу тор клеткалары бар унаалар да бар. Аэродинамиканы жакшыртуудан тышкары, мындай элементтер мотордун гипотермиясын алдын алууга же катуу сууктарда анын жылынышын тездетүүгө жардам берет.
Заманбап муздатуу системаларындагы дагы бир маанилүү жакшыртуу - бул мотор иштеп турганда гана иштеген классикалык механикалык насостун ордуна электр суу насосунун орнотулушу. Электр насосу кыймылдаткыч токтогондон кийин да айлануусун улантат. Бул ички күйүүчү кыймылдаткычты токтоткондон кийин, кыймылдаткычтын муздаткыч курткасындагы муздаткыч кайнап кетпеши үчүн зарыл.
Муздатуу системаларынын өзгөчөлүктөрү жана алардын температуралык шарттарга тийгизген таасири
Ички күйүүчү кыймылдаткычы менен жабдылган унаалар төмөнкү муздатуу системаларынын бирин колдонушу мүмкүн:
- Абанын табигый түрү. Мындай системаны бүгүн унаалардан таба албайсыз. Аны кээ бир мотоцикл моделдеринде колдонсо болот. Система мотор корпусунда жайгашкан кошумча кабыргалардан турат. алар жылуулук алмаштыргыч катары иштешет.
- Аба күчтөрүнүн түрү. Чынында, бул бир эле аба системасы, бир гана электр желдеткичти колдонуунун эсебинен анын натыйжалуулугу жогору. Анын иштешинин аркасында мотор кыймылдабай турганда да ысып кетпейт. Кээде кээ бир унаа моделдеринде кездешет.
- Ачык суюктук. Жер транспортунда мындай система муздаткычтын жетишсиздигин дайыма толуктап туруу зарылчылыгынан улам колдонулбайт. Негизинен суу транспортунда ачык суюк муздатуу системасы колдонулат.
- Суюктук жабык түрү. Көпчүлүк заманбап унаалар жана көптөгөн мотоцикл моделдери мындай муздатуу системасы менен жабдылган.
Эң эффективдүү муздатуу жана энергоблокту жумшак жылытуу жабык типтеги суюк система менен камсыз кылынат. Андагы суюктук линиянын ичинде пайда болгон басымдан улам жогорку температурада кайнайт.
Машинаны долбоорлоодо кыймылдаткычтын иштөө температурасын тандоого эмне таасир этет
Ар бир айдоочу унаасынын кыймылдаткычынан максималдуу эффективдүүлүктү күтөт. 1796-1832-жылдары жашаган француз инженери Сади Карно термодинамика тармагында изилдөө жүргүзүп, ичинен күйүүчү кыймылдаткычтын эффективдүүлүгү анын температурасына түз пропорционал деген жыйынтыкка келген.
Анын температурасы чексиз жогорулаганда гана анын тетиктери деформациядан улам эртедир-кечтир жараксыз болуп калат. Бул параметрдин негизинде, инженерлер, жаңы энергоблокторду долбоорлоодо, ал максималдуу натыйжалуулугун, бирок ошол эле учурда ашыкча жылуулук жүктөмүнө дуушар болбошу үчүн бирдиктин температурасын жогорулатууга уруксат берилген даражада эсептешет.
Унааларда экологиялык талаптардын жогорулашы менен иштөө температурасы жогору болгон кыймылдаткычтар барган сайын көбөйүүдө. Ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын эффективдүүлүгүн жогорулатуу жана алгылыктуу экологиялык тазалык менен камсыз кылуу максатында өндүрүүчүлөр моторлордун иштөө температурасын жогорулатууга аргасыз болушкан.
Бул максатка эки жол менен жетүүгө болот:
- Эгер муздатуучу суюктуктун химиялык курамын ал жогорку температурада кайнабашы үчүн өзгөртсө;
- Эгер муздатуу системасындагы басымды жогорулатсаңыз.
Бул эки ыкманы айкалыштыруу менен, ал критикалык кесепеттери жок, энергия бирдиги үчүн дээрлик идеалдуу натыйжалуулугун түзүү мүмкүн болот. Мунун аркасында кээ бир өндүрүүчүлөр 100 градустан ашык агрегаттардын иштөө температурасын жогорулатууга жетишти.
Ички күйүүчү кыймылдаткычтын түрүнүн кыймылдаткычтын иштөө температурасына тийгизген таасири
- Аба муздатылган кыймылдаткычтар. Мындай кыймылдаткычтар эң жогорку кыймылдаткычтын иштөө температурасына ээ. Бул, биринчи кезекте, аба муздатуу төмөн натыйжалуулугуна байланыштуу. Радиатордун температурасы 200 градус Цельсийге жетиши мүмкүн. Натыйжалуу муздатуу жок болсо, мисалы, шаардык айдоо учурунда, бул кыймылдаткычтар ысып кетиши мүмкүн.
- Ачык сууда муздатуу системасы бар кыймылдаткычтар өтө жогорку эмес иштөө температурасы үчүн иштелип чыккан. Муздак суу муздатуу системасына суу аймагынан берилет. Жылыткандан кийин кайра келет.
- Дизелдик кыймылдаткычтар. Мындай кыймылдаткычтардын өзгөчөлүгү, алардын нормалдуу иштеши үчүн цилиндрлерде жогорку кысуу талап кылынат, бул жумушчу аралашманын өз алдынча күйүп кетишине алып келет. Мына ошондуктан иш температурасын кармап туруу үчүн чоң радиаторлор талап кылынат. Дизелдик кыймылдаткычтын иштөө температурасы 100 градус Цельсийден ашса, бул нормалдуу көрүнүш.
- Бензин кыймылдаткычтары. Азыр иш жузунде чыгарылбай калган карбюратор тибиндеги ичтен куйуучу кыймылдаткычтар Цельсий боюнча 85тен 97 градуска чейин иштеген температурага ээ болгон. Инжектордук кыймылдаткыч моделдери 95тен 114 градуска чейин иштөө температурасынын мүнөздөмөлөрү бар. Бул учурда муздатуу системасындагы басым 3 атмосферага жетиши мүмкүн.
"стандартты ысып кетүү" деген эмне
Айдоочу 80-90 градус диапазондо аспаптар панелинде кыймылдаткычтын температурасы жебе көргөндө, бул параметр чындыктан алыс болушу мүмкүн. Заманбап унаада ички күйүүчү кыймылдаткычтын ашыкча ысып кетүүсүн эскерткен лампалар күйбөсө, бул дайыма эле ал жылуулук ашыкча жүктөөнү сезбейт дегенди билдирбейт.
Чындыгында, сигнал берүүчү аппарат критикалык температура жакындаганда эмес, ысып кеткенде иштебейт. Бензин менен иштеген кыймылдаткычтарды алсак, алар 115-125 градус температурада туура иштей алат, бирок чындыгында бул параметр бир топ жогору болуп, жарык күйбөйт.
Мындай шарттарда стандарттык муздатуу системасы максималдуу жүктөй иштейт, анткени антифриздин температурасы канчалык жогору болсо, ал ошончолук кеңейет, бул системадагы басымды жогорулатат жана түтүктөр туруштук бере албайт.
Кадимки ысып кетүү муздатуу системасы муздаткыч температурасын нормалдуу мааниге оптималдаштыруу мүмкүн эмес жагдайды билдирет. Ошол эле учурда мотор авариялык температурага жете элек, ошондуктан жарык күйбөйт.
Кээде ички күйүүчү кыймылдаткычтын авариялык жылытуу сенсору иштебей тургандыктан, жергиликтүү ысып кетүү пайда болот, муну айдоочу да билбейт. Сигналдын жоктугуна карабастан, мотор олуттуу бузулушу мүмкүн. Мындан тышкары, көптөгөн ушундай жагдайларда, атүгүл компьютердик диагностика бул көйгөйдү көрсөтпөшү мүмкүн, анткени башкаруу бирдиги температура сенсорунун бир катасын каттабайт.
Бул эффект энергоблокторду өндүрүүчүлөр тарабынан эске алынган жана алардын конструкциясы мындай ашыкча ысып кетүүгө туруштук берүүгө мүмкүндүк берет. Уруксат берилген ысып кетүү - 120дан 130 градуска чейинки температура. Көпчүлүк энергоблоктар мындай температурада чоң жүктөө үчүн иштелип чыккан эмес, бирок кыймылдаткыч тыгында иштеп турганда, ал дагы эле алгылыктуу.
Бирок "кадимки ысып кетүү" параметрине жеткенде, мотор жүктөй албайт, мисалы, тыгында тургандан кийин бош жолдон башталат. Радиатор интенсивдүү түрдө үйлөп баштаганына карабастан, муздаткычтын каалаган 80-90 градуска чейин муздашы үчүн бир аз убакыт талап кылынат.
Мотордун жогорку температурасы кандай коркунучтуу
Эгерде кыймылдаткыч узак убакыт бою үзгүлтүксүз ысып кетсе, цилиндрлерде детонация пайда боло баштайт (аба-отун аралашмасынын күйүшү эмес, анын жарылуусу жана энергия туш келди бөлүштүрүлүшү мүмкүн), поршеньдер бузулушу мүмкүн жана толугу менен алюминийден жасалган ичтен күйүүчү кыймылдаткычтарда цилиндр лайнерлеринин жабуусу бузулушу мүмкүн.
Көбүнчө мындай кырдаалдарда майдын басымы тетиктерди муздатуу жана аларды туура майлоо үчүн жетишсиз. Натыйжада, мотор эң көп жүктөлгөн бөлүктөргө сызылып калат. Поршендердин, поршендик шакекчелердин жана клапандардын критикалык температурасы мунай кендеринин пайда болушуна алып келет.
Кырдаалды муздаткыч радиатордун жылуулук алмаштыргычтын канаттарынын кирдениши, насостун лентасынын тайып кетиши, чыңалуунун төмөндөшү, цилиндр башынын жылуулук өткөрүмдүүлүгүнүн начарлашы жана өзүнүн эффективдүүлүгүн эчак жоготкон эски желдеткичтин колдонулушу курчутат.
Эң жаманы, унаалар тыгында көп кездешет. Мындай унаалардагы кыймылдаткычты муздатуу системасы көбүнчө критикалык температурада иштейт, андыктан мындай кубаттуулуктар аз жүрүү менен да көпкө туруштук бере албайт. унаа автоматтык берүү менен жабдылган болсо, анда мындай транспорт каражаттарында берүү, ошондой эле олуттуу өтө жогорку температурадан жабыркашы мүмкүн.
Мотор капоттун астынан буу көп булут менен коштолгон эң жогорку ысып кетүүсүнө жеткенде, бул мотор клинине жана башка кесепеттерге алып келиши мүмкүн. Албетте, мотор ушунчалык "жаркыраган" өлүшү үчүн, айдоочу аракет кылышы керек, бирок мындай көйгөй көп учурда "үзгүлтүксүз ысып кетүү" шартында узак мөөнөттүү иштөөдөн мурун болот.
Сиз аны өчүрүү менен энергоблоктун ысып кетүүсүнөн алдын ала аласыз. Бирок бул муздатуу системасы электр насосу менен жабдылган болсо. Болбосо, ысып кеткен мотор кыймылдаткычтын суу курткасында антифриз муздаганга чейин бул абалда көпкө кала берет жана бул айлана-чөйрөнүн температурасына жараша бир саатка жакын убакытты алышы мүмкүн.
Ички күйүүчү кыймылдаткыч ысып кеткенде биринчилерден болуп муздатуу системасы жабыркайт. Ашыкча антифриз басымынан улам түтүктөр жарылып кетиши мүмкүн. Кыйыныраак кырдаалда цилиндрлерде тиштери, цилиндр башынын деформациясы жана цилиндр блогунун өзү, клапандардын жылышуусу жана кыймылдаткычтын узакка созулган ысып кетишинин башка өлүмгө алып келген кесепеттери пайда болот.
Мотордун ысып кетишинин себептери
Кызып кетүү көптөгөн себептерден улам келип чыгышы мүмкүн, алардын бардыгы муздатуу тутумунун иштебей калышы, же муздатуучу заттын сапаты, ошондой эле муздатуу тутумунун курткасынын булганышы, суюктуктун сыйымдуулугун начарлатат. Сапаттуу запастык бөлүктөрдү колдонуу маанилүү, антпесе күтүлбөгөн жерден төмөнкү себептер келип чыгат. Келгиле, ар бир себепке токтололу.
Муздаткычтын деңгээли төмөн
Эң көп таралган көйгөй - системада муздаткычтын жоктугу. Муздаткыч, антифриз же антифриз түрүндөгү, ысытылган кыймылдаткычтын тетиктеринен жылуулукту чыгарып, система аркылуу дайыма айланып турат. Эгерде муздаткычтын деңгээли жетишсиз болсо, жылуулук жетиштүү түрдө алынбайт, бул температуранын көтөрүлүшү сөзсүз болот дегенди билдирет.
Эгерде муздатуучу затты кошуу мүмкүн болбосо, анда ысып кетүү мүмкүнчүлүгүн азайтуу үчүн мешти күйгүзүңүз. Өзгөчө кырдаалда жөнөкөй же дистилденген суу менен толтуруңуз, андан кийин муздатуу тутумун жууп, андан соң жаңы антифризге толтуруңуз. T ° 90 градустан жогору болгондо, машинаны токтоосуз токтотуп, от алдыргычты өчүрүп, моторун муздатыңыз.
Электр муздатуу күйөрманы иштебей калды
Электр желдеткичи муздак абаны радиаторго учуруп жиберет, бул аба агымы жетишсиз болгон учурда төмөн ылдамдыкта айдаганда өзгөчө зарыл. Желдеткичти радиатордун алдына да, артына да орнотсо болот. Эгерде температура жебеси көтөрүлө баштаса, унааны токтотуп, күйөрманынын иштөөгө жарактуу экендигин текшериңиз. Күйөрмандардын иштебей калышынын себептери:
- электр кыймылдаткычы иштен чыккан
- кычкылданган туташтыргыч
- күйөрман релеси күйүп кетти
- ички күйүүчү кыймылдаткычтын температурасы сенсору иштен чыккан.
Желдеткичти текшерүү үчүн андан туташтыргычтарды алып, зымдарды түз эле батарейкага "ыргытып" коюңуз, бул иштен чыгуу себебин аныктайт.
Туура эмес термостат
Термостат муздатуу системасынын негизги элементтеринин бири болуп саналат. Муздатуу системасында эки схема бар: кичине жана чоң. Кичинекей схема суюктуктун кыймылдаткыч аркылуу гана айланышын билдирет. Чоң схемада суюктук бүт системада айланып турат. Термостат иштөө температурасын тез алууга жана кармап турууга жардам берет. Клапанды 90 градуска ачкан сезимтал элементтин аркасында суюктук чоң чөйрөгө кирет жана тескерисинче. Термостат эки учурда туура эмес деп эсептелет:
- муздатуучу сууктун иштөө температурасына жеткен жок
- күч блогу ысып кетүүгө жакын.
Термостат түздөн-түз цилиндрлер блогунда, өзүнчө корпуста же температура сенсору жана насосу менен бүтүндөй жайгашышы мүмкүн.
Муздаткычтын куру сынган
Узунунан кыймылдаткычы бар транспортто желдеткичти кривошип шкивинен кыймылдаткыч куру башкарат. Мындай учурда желдеткич күч менен иштейт. Жүргүзүүчү курдун ресурсу 30дан 120 миң кмге чейин. Адатта, бир кур бир нече түйүндөрдү айдайт. Эгерде кыймылдаткычтын куру сынып калса, дароо ысып кетет, айрыкча ылдамдыгы азайганда. Эгерде сизде кур бар желдеткичи бар ички унаа болсо, жагымсыз окуяларды болтурбоо үчүн кошумча электр желдеткичин орнотуу сунушталат.
Кир радиатор
Ар бир 80-100 миң километрде радиаторду бүт муздатуу тутуму менен кошо жууп туруу талап кылынат. Төмөнкү себептерден улам радиатор тыгылып калат:
- антифризди убагында алмаштырбоо
- сапатсыз суюктукту колдонуу
- суу тутумунда колдонуу
- муздатуу тутуму үчүн герметикти колдонуу.
Радиаторду жууш үчүн, эски антифризге кошулган атайын кошулмаларды колдонуу керек, кыймылдаткыч ушул “аралашма” менен 10-15 мүнөт иштейт, андан кийин системадан суу чыгарып алуу керек. Радиаторду чыгарып, ичин жана сыртын кысым астында суу менен чайкоо максатка ылайыктуу.
Кыймылдаткычтын төмөн температурасынын себептери
Кыймылдаткычтын температурасын төмөндөтүү төмөнкү учурларда болушу мүмкүн:
- ылайыксыз термостатты колдонуу (ачылуу температурасы эрте)
- муздатуучу желдеткичтердин жогорку көрсөткүчтөрү же кыймылдаткыч иштей баштаган учурдан тартып алардын мажбурлап иштеши
- термостаттын иштебей калышы
- антифризди суу менен аралаштыруунун үлүшүн сактабоо.
Эгерде сиз антифриз концентратын сатып алсаңыз, анда аны дистилденген суу менен суюлтуу керек. Эгерде сиздин аймакта температура -30 ° максимумга чейин төмөндөгөн болсо, анда "-80" белгиси бар антифризди сатып алып, аны 1: 1 суу менен эритиңиз. Бул учурда, пайда болгон суюктук өз убагында ысытылып, муздатып, ошондой эле насос үчүн өтө зарыл болгон майлоочу касиеттерин жоготпойт.
ICE муздатуу тутумдарынын негизги түрлөрү
- Суюктук муздатуу. Суюктук насостун (суу) насосунан келип чыккан басымдан улам системада айланат. Термостаттын, сенсорлордун жана желдеткичтин башкаруусунан улам иштөө температурасы төмөн.
- Абанын муздашы. Мындай система бизге Запорожецтин машинасынан тааныш. Арткы канаттарда "кулактар" колдонулат, алар аркылуу аба агымы кыймылдаткыч бөлүгүнө кирип, ички күйүүчү кыймылдаткычтын температурасын нормалдуу кармайт. Көпчүлүк мотоциклдерде цилиндр башындагы канаттар жана жылуулукту кетирүүчү поддондор аркылуу аба муздатуучу моторлор бар.
Ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын түрүнүн анын иштөө температурасына тийгизген таасири
Иштөө температурасы ошондой эле мотор жабдылган муздатуу системасынын түрүнө жараша болот. Табигый аба муздатуу системасы бар моторлор ысып кетүүгө эң жакын. Автотранспорт трасса боюнча жүргөндө жылуулук алмаштыргычтын канаттары туура муздатылат. Бирок мотоцикл тыгында токтоору менен жылуулук алмаштыргычтын температурасы 200 градуска жана андан жогору көтөрүлөт.
Эң төмөн иштөө температурасы ачык суу системасы менен муздатылган энергоблокторго ээ. Себеби, ысытылган суу кайра жабык контурга чыкпай, акваторияга чыгарылат. Энергетикалык блокту андан ары муздатуу үчүн муздак суу резервуардан алынган.
Биз унаалар жөнүндө сөз кыла турган болсок, анда дизелдик күч бирдиги менен жабдылган моделдер кеңейтилген муздатуу радиатор алат. Себеби, мындай моторлор үчүн оптималдуу температура 100 градус жана андан жогору. Анда күйүүчү май тутанышы үчүн цилиндрлердеги аба чоң күч менен кысылышы керек (бензиндик кыймылдаткычтарга салыштырмалуу кысуу көбөйгөн), ошондуктан ичинен күйүүчү кыймылдаткыч жакшы жылышы керек.
унаа бензин карбюратордук кыймылдаткычы бар болсо, анда ал үчүн оптималдуу температура 85 97 градуска чейинки көрсөткүч болуп саналат. Инжектордук кубаттуу агрегаттар жогорку температурага (95-114 градус) ылайыкталган, муздатуу системасындагы антифриздин басымы үч атмосферага чейин көтөрүлүшү мүмкүн.
Инъекция, карбюратор жана дизель кыймылдаткычтары үчүн оптималдуу иштөө температурасы
Жогоруда белгилеп өткөндөй, бензин менен иштеген энергоблок үчүн температуранын оптималдуу көрсөткүчү +90 градус чегинде болот. Жана бул күйүүчү май тутумунун түрүнө байланыштуу эмес. Инъекция, карбюратор же турбоүйлөөчү бензин кыймылдаткычы - алардын бардыгы оптималдуу температура боюнча бирдей стандарттарга ээ.
Жалгыз гана дизелдик кыймылдаткычтар. Аларда бул көрсөткүч +80 менен +90 градуска чейин өзгөрүшү мүмкүн. Эгерде кыймылдаткычтын иштешинде (режимине карабастан), термометрдин жебеси кызыл белгинин үстүнөн өтүп кетсе, бул муздатуу тутуму жүктү көтөрө албай тургандыгын көрсөтөт (мисалы, эски карбюратордук машиналар тыгындарда кайнап чыгат) ), же анын кандайдыр бир механизми имараттан чыккан.
Ички күйүүчү кыймылдаткычтын ысып кетишинин жана гипотермиянын кесепеттери
Эми ысып кетүү жана таң калыштуу нерсе, кубаттуулук блогунун гипотермиясы жөнүндө бир аз сөз кылалы. Кыймылдаткыч ысып кеткенде, муздатуучу заттын температурасы көтөрүлөт. Бул параметр кайноо чекитинен чыкканда, пайда болгон аба көбүкчөлөрүнөн улам антифриз кеңейет.
Критикалык өсүштөн улам, сызык үзүлүшү мүмкүн. Эң жакшы учурда бутак түтүгү учуп, кайнап жаткан антифриз кыймылдаткыч бөлүгүн толугу менен каптайт. Мындай бузулуу айдоочуга диск курларынын булгануусунан тартып, зымдардагы кыска туташууга чейинки көптөгөн көйгөйлөрдү убада кылат.
Катуу шамалдан тышкары, антифризди кайнатуу, айрыкча муздатуучу курткада аба чөнтөктөрүн жаратат. Бул металлдын деформациялануусуна алып келиши мүмкүн. Бөлүктөр кеңейгенде, бирдиктин сына пайда болушу мүмкүн. Мындай бузулуу оңдоо иштерин эң кымбат талап кылат.
Көпчүлүк заманбап моторлор үчүн критикалык температура +130 градус. Бирок алардагы антифриз +120 чейин ысып кетсе дагы, коопсуз иштей турган мындай кубаттуулуктар бар. Албетте, эгерде муздатуучу суук ошол температурада кайнабаса.
Эми гипотермия жөнүндө бир аз. Мындай таасир түндүк региондордо байкалат, ал жакта өтө төмөн температура кыш мезгилинде кадимкидей болот. Кыймылдаткычты ашыкча муздатуу дегенибиз, кыймылдаткыч жогорку жүктөм шартында иштеп жаткан болсо дагы, антифриз тез муздайт. Кыймылдаткыч негизинен айдоо учурунда ашыкча муздап калат. Ушул учурда муздак муздак аба радиатордун жылуулук алмаштыргычына кирип, муздатуучу заттын температурасын төмөндөтүп, кыймылдаткыч иштөө температурасына жетпейт.
Эгерде карбюраторлуу ички күйүүчү мотор ашыкча муздаса, күйүүчү май системасы жабыркап калышы мүмкүн. Мисалы, күйүүчү май куюлган музда кристалл пайда болуп, тешикти бөгөп, бензиндин камерага агуусун токтотушу мүмкүн. Бирок көбүнчө аба учагы тоңуп калат. Аба кыймылдаткычка акпай калгандыктан, күйүүчү май күйбөйт. Бул шамдарды суу каптоого алып келет. Натыйжада, унаа токтоп турат жана учкундары кургаганга чейин иштетилбейт. Бул татаалдык чыгуучу коллектордун аймагына таза абанын киришин камсыз кылган толкундуу түтүктү орнотуу менен чечилет.
Катуу суукта антифриз тоңбойт, чындыгында ушул себептен суюктук антифриз деп аталып, муздатуучу заттын ар бир түрүнүн өзүнүн тоңуу босогосу болот. Бирок айдоочу эгерде кыймылдаткыч муздатуучу системаны баары бир ысытат деп ойлоп, антифриздин ордуна сууну колдонсо, анда радиаторду бузуп алуу коркунучу бар, анткени катуу суукта унаа кыймылдаткычы өчүп турганда бир аз турушу жетиштүү, жана система тоңо баштайт.
Бирок катуу суукта суу кристаллдарынын пайда болушу унаа жүрүп баратканда дагы болот. Эгерде радиатор тыгылып калса, термостат ачык болсо дагы, муздатуучу зат айланбай, суу дагы катып калат.
Энергоблокту ашыкча муздатуунун дагы бир кесепети - унаа салонун жылытуу тутумун туура колдоно албоо. Дефлекторлордун абасы же муздак жаңы келгендей, же эптеп жылуу келет. Бул минүү ыңгайлуулугуна терс таасирин тийгизет.
Ички күйүүчү кыймылдаткычтын нормалдуу температурасын кантип калыбына келтирсе болот
мотор температурасы жебе тез сойлоп болсо, анда бул эмнеден улам аныктоо керек. Мисалы, муздатуу системасындагы антифриздин төмөн деңгээлинен улам ал айланбай калышы мүмкүн, анын натыйжасында мотор тез ысып баштайт.
Ошол эле учурда, сапарга чейин резервуарда антифриз жетиштүү болсо, кайда кеткенин такташ керек. Мисалы, түтүк жарылгандыктан сыртка агып кетиши мүмкүн. Андан да жаманы, антифриз картерге кирип кетсе. Бул учурда, коюу ак түтүн (суу буусу сыяктуу эмес) түтүктөн катуу чыгат.
Ошондой эле, антифриздин агуусу иштебей калган насостун же радиатордун бузулушунан улам пайда болушу мүмкүн. Муздаткычтын деңгээлин текшерүүдөн тышкары, радиатордун жанындагы желдеткич туура иштеп жатканын текшерүү керек. Жогорку температурада тыгында ал күйбөй калышы мүмкүн, бул сөзсүз түрдө ички күйүүчү кыймылдаткычтын ысып кетишине алып келет.
Кайсы кыймылдаткыч температурада айдап баштоо керек
Эгерде сыртта кыш болсо, анда мотордун каналдары аркылуу мунайдын жогорку сапаттагы сордуруусу үчүн кубаттуулук 80-90 градуска чейин жылышы керек. Эгерде сыртта жай болсо, анда мотор 70-80 градуска чейин жылыганда кыймылдай баштасаңыз болот. Оң температурадагы май ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын бардык бөлүктөрүнө туура насостук берүү үчүн жетиштүү жука.
Айдоо алдында кыймылдаткычтын иштөө температурасына чейин күтүү жүктөө учурунда анын бөлүктөрү кургак сүрүлүүдөн жабыр тартпаш үчүн зарыл. Бирок, мындай жылынуу, мисалы, эртең менен көп убакыт токтоп калгандан кийин зарыл. Кыймылдаткычтын кийинки иштетилгенинде, бул процедура талап кылынбайт, анткени мунай чепке толугу менен агып бүтө элек.
Эгерде кыймылдаткыч иштөө температурасына чейин ысыбаса
Бул көйгөйдүн бир нече себептери бар:
- Кышында мотор жылыганда айдоочу дароо мешти күйгүзөт;
- Катуу суук;
- Термостаттын туура эмес иштеши же ал ачык абалда тыгылып калган (муздатуучу суюктук дароо чоң чөйрөдө айланат);
- Температура сенсорлорунун бузулушу.
Эгерде кыймылдаткыч жай ысыса жана интенсивдүү айдоону баштоого али эрте болсо, айрыкча жогорку ылдамдыкта жана өйдө көтөрүлгөндө, анда мотор жетиштүү майланбай калат (май ачарчылык). Ушундан улам анын тетиктери бат эле жараксыз болуп калат. Анын натыйжалуулугу ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын температурасына жараша болгондуктан, муздак кубаттуулук азыраак жооп берет.
Мотор суукта тезирээк жылышы үчүн, мешти дароо күйгүзбөш керек - ичтен күйүүчү кыймылдаткыч жылымайынча, анын эч кандай пайдасы болбойт. Капталган термостатты алмаштыруу керек, ал эми сыртта өтө суук болсо, антифриздин катуу муздап кетишинин алдын алууга болот. Бул үчүн, сиз радиатордун бир бөлүгүнө жалюзи орнотуп, ал айдап баратканда жарым-жартылай гана үйлөтө аласыз.
Кандай эрежелерди сактоо керек
Кыймылдаткыч температуранын уруксат берилген параметрлеринен чыкпашы үчүн, ар бир айдоочу төмөнкү эрежелерди сакташы керек:
- Тутумдагы муздатуучу заттын санын жана сапатын ар дайым көзөмөлдөп туруңуз;
- Кыймылдаткыч жумушчу температурасына жеткенге чейин, аны стресске учуратпаңыз, мисалы, жүк ташуу же ылдамдыкта жүрүү;
- Ички күйүүчү кыймылдаткычтын термометринин жебеси +50 градуска жеткенде кыймылдай баштасаңыз болот, бирок кышында, үшүк киргенде, иштөө температурасына жеткенче күтүү керек, анткени кыймыл учурунда муздатуу күчөйт;
- Эгерде энергоблоктун температурасы нормадан ашып кетсе, анда муздатуу тутумунун абалын текшерүү керек (радиатор тыгылып калганбы, антифриз эскиби, термостат же желдеткич жакшы иштеп жатабы);
- Кыймылдаткычтын катуу ысып кетишинен кийин, олуттуу иштен чыгуунун алдын алуу үчүн аны аныктоо зарыл;
- Кыш мезгилинде мотор ашыкча муздап калбашы үчүн, аба агымынын радиатордун жылуулук алмаштыргычына түз жетүүсүн алдын алуу керек. Бул үчүн, радиатор менен радиатор торунун ортосуна картон бөлүгүн орнотсоңуз болот. Бирок бул кыймылдаткыч ашыкча муздаганда гана талап кылынат, башкача айтканда кыймыл учурунда анын температурасы керектүү параметрден төмөн түшүп кетет;
- Түндүк кеңдиктерде, ички күйүүчү кыймылдаткычты оңой баштоо үчүн, суюктукту алдын ала жылыткычты колдонсоңуз болот (ал эмне жөнүндө, окуңуз башка макалада);
- Муздатуу тутумун суу менен толтурбаңыз. Жайында ал тезирээк кайнайт, ал эми кышында радиаторду же эң жаманы, муздатуучу куртканы айрып салышы мүмкүн.
Бул жерде электр кубаттуулугунун ысып кетүү теориясы боюнча кыскача видео:
Кышында мотордун нормалдуу температурасы
Узак убакыт кыймылсыз болгондон кийин кышында айдоону баштоонун алдында моторду жогорку ылдамдыкта 7 мүнөттөн ашык эмес, ал эми төмөнкү ылдамдыкта 5 мүнөттөн ашык эмес иштетүүгө уруксат берүү керек. Андан кийин, сиз кыймылдай баштасаңыз болот. Иштеп турган муздатуу системасы менен кыймылдаткыч бул убакыттын ичинде иштөө температурасына жеткенге үлгүрөт.
Кышында, үшүк мезгилинде ички күйүүчү кыймылдаткычтын иштөө температурасы болжол менен 80-90 градус болот. Кыймылдаткыч бул көрсөткүчкө жетиши үчүн, муздатуу тутумунда ылайыктуу антифриз же антифриз болушу керек, бирок эч кандай учурда суу жок. Себеби, суу -3 градуста тоңот. Кристалдашуу учурунда муз, албетте, мотордун суу курткасын жыртып жиберет, ошондуктан күч блогун алмаштырууга туура келет.
Ички күйүүчү кыймылдаткычты жылытуу
Мотордун жылытуу убактысы айлана-чөйрөнүн температурасына жараша болот. Бул жол-жобосу өзгөчө кыйын эмес. Бул үчүн, сиз кыймылдаткычты ишке киргизүү керек. Эгерде машине карбюраторлуу болсо, анда аны от алдыруудан мурун .Муунткучту алып салуу керек жана ичтен күйүүчү кыймылдаткычты ишке киргизгенден кийин, газ менен камсыздоонун жардамы менен токтоп калбоого жардам берүү менен ылдамдык турукташканга чейин күтүңүз.
Инжектордук кыймылдаткыч менен бардыгы алда канча жөнөкөй. Айдоочу жөн гана кыймылдаткычты иштетет, ал эми башкаруу блогу ылдамдыгын агрегаттын температурасына жараша өз алдынча жөнгө салат. Эгерде унаа кар менен капталган болсо, анда моторду жылытуу убактысы аны тазалоо үчүн колдонулушу мүмкүн. Мотордун иштөө температурасына жетүү үчүн 5 мүнөттөн 7 мүнөткө чейин убакыт талап кылынат.
Кышы катаал аймактарда мотор алдын ала жылыткычтар менен жылытылат. Бул жабдуулардын моделине жараша сиз кыймылдаткычтагы майды ысытып гана тим болбостон, жүргүнчү салонун жылытуу үчүн ысык муздаткычты да колдоно аласыз.
Мотор изоляциясы
Мотор изоляциясынын зарылдыгы машина катуу сууктарда иштегенде пайда болот. Агрегат канчалык суук болсо, аны ишке киргизүү ошончолук кыйын болот.
Ички күйүүчү кыймылдаткычтын жылытуу убактысын тездетүү үчүн, унаа ээси колдоно алат:
- Моторлор үчүн унаа жууркан. Бул отко чыдамдуу материалдан жасалган кичинекей жууркан. Ал тургай, сапар учурунда алып салуу мүмкүн эмес. Бул изоляциянын өзгөчөлүгү анын төмөн жылуулук өткөрүмдүүлүгү болуп саналат, анын аркасында транспорт токтогондон кийин мотор ушунчалык тез муздап кетпейт.
- Электр жылыткыч. Бул мотордогу зонддун ордуна орнотулган кичинекей жылытуу элементи. Көмөч казанга бардык майды ысытуу үчүн колдонулат. Кыймылдаткычты ишке киргизгенден кийин, мындай майлоочу май ички күйүүчү кыймылдаткычтын каналдары аркылуу тез айдалат, ошондуктан жүк кыймылдаткычтын тетиктерине зыян келтирбеши үчүн күйүүчү майды узак убакытка күйгүзүүнүн кереги жок. Мындай жылыткычтын кемчилиги - бул аппаратты туташтыруу үчүн унаа 220 вольттук тармакка жакын болушу керек.
- Көз карандысыз жылыткычты ишке киргизүү. Бүгүнкү күнгө чейин, бул катаал кышында сапарга үчүн транспорт даярдоо үчүн абдан өнүккөн куралы болуп саналат. Жылыткычтардын моторун гана жылыткан моделдери бар, ал тургай унаанын ичин жылыта ала турган модификациялары бар. Бул түзмөктөр жөнүндө көбүрөөк окуңуз башка сын-пикирде. Мындай жабдуулардын артыкчылыгы кыймылдаткычты иштетпестен эффективдүү жылытат. Кемчиликтери, айрыкча, кабина жылыткычы колдонулса, батареяны үзгүлтүксүз заряддоо зарылдыгын камтыйт.
Муздаткыч
Мотор тоңуп калышы мүмкүн болгон эки жагдай бар. Биринчиден, бул таасир унаага карата кайдыгер мамиле менен айдоочулар туш болот. Мындай айдоочулар муздаткыч катары атайын заттарды колдонууну зарыл деп эсептешпейт.
Алар дистилденген суу моторду муздатуу үчүн жетиштүү экенине ишенишет. Жайында бул масштабдан башка маанилүү эмес болсо, анда кышында кыймылдаткычтагы же радиатордогу суунун кристаллдашы, албетте, схеманын үзүлүшүнө алып келет.
Экинчиден, катуу сууктарда түндүк кеңдиктерде унаасын башкарган айдоочулардын мотору үшүккө учурайт. Бул көбүнчө айдап баратканда болот. Мотор иштеп, андагы аба-оотун аралашмасы күйүп жатканына карабастан, радиатордун ашыкча муздагандыгынан системадагы антифриз өтө муздак.
Бул мотор температурасынын иштөө температурасынан төмөн түшүп кетишине алып келет. Гипотермияны жок кылуу үчүн машина термостат менен жабдылган, ал антифриздин температурасы төмөндөгөндө жабылат, ал эми муздаткыч кичинекей айланада айлана баштайт.
Кыймылдаткычтын гипотермиясынан күйүүчү май системасы иштен чыгышы мүмкүн (мисалы, дизель майы ысып, гелге айланганга үлгүрбөй калат, анын кесепетинен насос аны айдай албай, кыймылдаткыч токтоп калат). Ошондой эле, өтө муздак кыймылдаткыч мешти колдонууга мүмкүнчүлүк бербейт - салонго муздак аба кирет, анткени жылыткычтын радиатору да муздак.
Тема боюнча видео
Көрүнүп тургандай, кубаттуулугу жана натыйжалуулугу гана эмес, ошондой эле башка транспорт системаларынын туура иштеши мотордун иштөө температурасына жараша болот.
Автоунаанын мотору ысып кетсе эмне кылуу керектиги тууралуу кыскача видео:
Мотор температурасы - Суроолор жана жооптор:
Эмне үчүн мотор иштөө температурасын көтөрбөйт? Кыймылдаткычтын жылынуу убактысына таасир этүүчү эң биринчи фактор - бул чөйрөнүн температурасы. Экинчиси - кыймылдаткычтын түрү. Бензин кубаттуулугу дизелдик кубаттуулукка караганда тезирээк ысыйт. Үчүнчү фактор - ишке ашпай калган термостат. Эгер ал жабык бойдон кала турган болсо, муздатуучу суюктук кичине тегерек болуп, кыймылдаткыч тез ысып кетет. Эгерде термостат ачык турса, анда кыймылдаткычты жылытуу процессинде муздатуучу зат чоң чөйрөдө токтоосуз айланат. Экинчи учурда, мотор иштөө температурасына жетүү үчүн өтө эле көп убакытты алат. Ушундан улам, блок көбүрөөк күйүүчү майды сарптайт, поршень шакектери бузулат жана катализатор тезирээк тыгылып калат.
Унаанын минималдуу иштөө температурасы канча? Инженерлер кубат блогун алдыдагы сапарга ар дайым даярдап турууну сунушташат. Инжектордо, кыймылдаардан мурун, электроника шаймандын ылдамдыгын индикаторго 900 об / минга чейин азайткыча күтүшүңүз керек. Антифриздин температурасы +50 градуска жеткенде унаа айдай аласыз. Ал эми кыймылдаткычты (динамикалык айдоо же чоң жүктөрдү ташуу, анын ичинде жүргүнчүлөр салонду толук жүктөө) +90 градуска чейин ысыкка чейин жүктөй албайсыз.
Кандай мотор температурасы өтө жогору?
Жаңы жана колдонулган унаалар жөнүндө сөз болгондо, сиздин унааңыз 190 жана 220 градустун ортосунда иштеши керек. Буга кондиционер, сүйрөө жана бош жүрүү сыяктуу факторлор таасир этиши мүмкүн, бирок бул маанилүү эмес. Бул чектен ашкан муздаткычтын көлөмүнө жараша, сизде өрт чыгуу коркунучу жогору.
230 градус Фаренгейт кыймылдаткыч үчүн өтө эле көпбү?
Алар 195 градустан 220 градуска чейин ылдамдыкка жете алышат.
Термостат андагы температурага жараша туураланышы керек.
Унааңыздын ченегичинин кээ бир бөлүктөрү так өлчөбөйт.
Температура Фаренгейт кеминде 230 градус болушу керек.
Кандай температура унаада ысып кетүү деп эсептелет?
Мотор жетишерлик муздабаганда Фаренгейттин 231 градуска жетет.
Температура Фаренгейттен 245 градустан жогору болсо, зыян келтириши мүмкүн.
Кандай температура Цельсий боюнча унаада ашыкча ысып эсептелет?
1996-жылдан бери заманбап жапон OBDII унааларынын көпчүлүгүндө муздатуу тутумуңуз турукташтырылышы керек болгон максималдуу деңгээл 76-84 градус Цельсийди түзөт.
Моторуңуз ушул терезеде болгондо эң жакшы иштейт.
Унаадагы температура жогору болсо, эмне кылуу керек?
Жылыткычты толук кубаттуулукта күйгүзөр замат, кыймылдаткычтын жылуулукунун бир бөлүгүн убагында алып салууга болот.
Мотор токтогондон кийин алмаштырылышы керек.
Аны азыр жана ошол жерде жабыңыз.
Капот өйдө болушу керек.
Ыңгайлуу температурада иштеши үчүн кыймылдаткыч муздак экенин текшериңиз...
Сиз ошондой эле муздатуучу резервуарды текшерүү керек.
Мен жогорку мотор температурасы менен айдасам болобу?
Унааңыз ысып кеткенде кыймылдаткыч катуу жана кээде туруктуу бузулушуна алып келиши мүмкүн, андыктан аны мүмкүн болушунча тезирээк токтотууга аракет кылыңыз.
Унаа моторунун температурасын кантип төмөндөтүү керек?
Унааңыз көлөкөдө экенин текшериңиз...
Унаанын терезелерине пардаларды илип койгон жакшы.
Терезеңиздин караңгылатылганын текшериңиз.
Унааңыздын терезелери бир аз ачык экенин текшериңиз.
Полдун желдеткичтерин күйгүзүңүз, анан аларды өчүрүңүз.
Кондиционериңиз эң жогорку чегинде болгондо, аны үнөмдүү колдонуңуз.
Сиз кылдаттык менен унаанын температурасын көзөмөлдөө керек.
Муздатуу эффектин ысытууну күйгүзүү менен алса болот.
Мотордун жогорку температурасы эмнеден улам пайда болот?
Ашыкча ысып кетүү бир нече факторлордон улам келип чыгышы мүмкүн, мисалы, муздатуучу түтүктөрдүн агып кетиши же дат басып же коррозия менен бүтөлгөн түтүктөр, бузулган конденсатор суюктугу же сынган радиаторлор.
Дайыма текшерип туруу менен келечекте ашыкча ысып кетүү көйгөйлөрүнөн кутула аласыз.
220 градус Фаренгейт кыймылдаткыч үчүн өтө эле көпбү?
Сиздин кыймылдаткычтын температурасынын модели стандарттык температуралар үчүн 195тен 220 градуска чейинки диапазонду көрсөтөт. Идеалдуу жагдайларда ийне шкаланын ортосунда так абалын сактап калат.
240 градус Фаренгейт - кыймылдаткыч үчүн өтө эле көп?
Кыймылдаткычтагы муздаткыч 240тан 250 градуска чейинки температурада ысып кетет.
Мунун натыйжасы ысып кетүү пайда болот.
Куралдар тактасын бойлоп басып бара жатып, сиз бир нече ар кандай нерселерди таба аласыз, анын ичинде кызыл температура өлчөгүч же сызыкчадагы "мотор ысык" деген сөздөр, мотор жарыгы күйүп турганын гана эмес, ошондой эле унаа жакшы иштегенде да кабар берет. .
Мотордун ысып кетүү температурасы кандай?
Кыймылдаткыч Фаренгейттин 230 градуска чейин ысыйт.
Ал кеминде 245 градус Фаренгейтке жетсе, унааңызга зыян келтириши мүмкүн.
4 комментарий
Михалач Сильвиу
Куттуу кеч,
менин ишимди кайра карап чыгууга урматтоо жана толук ишеним менен.
Am o skoda octavia facelift vrs 2.0TDI, 170cp, cod motion CEGA din 2011.
Бир нече айдан бери, тагыраагы 2020-жылдын март айынан бери менде көйгөй чечилбей жатат.
Машина эч кемчиликсиз баштайт жана иштейт, бирок бир маалда суу белгиси күйүп, ЭКИНЧИСИНИН ФРАКЦИЯСЫ ҮЧҮН жанып, бир секундага CHECK COOLANT MANUALS деген кабар чыгат.
Мен идишти скодадан жаңы антифризден алмаштырдым, эки температура сенсорун G62 жана G 83 өзгөрттүм, бөлүштүрүүнү өзгөрттүм, май менен антифризди 3 км аралыкта 4-1000 жолу алмаштырдым.
Антифриздин температурасы 90дөн 50 эсе чоң экени эч кандай мааниге ээ эмес, айрыкча, мен спортко көбүрөөк барганымда ушундай болот.
Мен унаага скода деген диагноз койдум, 0 катасы чыккан жок, айдоо учурунда диагноз койдум жана температура нормалдуу, бирок ал сигнал бергенде температура 120 секундага көтөрүлүп, дароо 117ге келип, кайра кайтып келди токтоосуз.
съемкада суудагы ийне ордунан козголгону байкалат, бирок кыска убакытка созулгандыктан, 90го чыгат.
Эгер сиз буга чейин ушул сыяктуу нерсеге туш болгон болсоңуз, анда мен жардамга муктажмын.
Зор урматтоо менен.
Юлиан Г.
Ооба, мен Peugeot 207 менен азап тартам ...
Влад
кызыктай
Jaroslav
Саламатсызбы, менде Toyota 1C кыймылдаткычы бар Daihatsu Delta White машинам бар, менин көйгөйүм мотор ысыкта 120га чейин ысыйт, короодо +30 жана короодо кечинде же эртең менен температура 85тен ашпайт градус, термостатта суу насосу жок (насос) туура иштейт