Кайсы май синтетикалык же жарым синтетикалык караганда жакшы

Биринчи унааңызды сатып алуу ар дайым бир катар суроолор менен коштолот - жөнөкөй да, татаал да. Кайсы маркадагы бензинди толтуруу керек, алдыңкы жана арткы дөңгөлөктөрүндө кандай басымды сактоо сунушталат, мотордун майын жана май чыпкасын канча жолу алмаштыруу керек.

Кыймылдаткыч майын алмаштырууда же толуктоо керек болгондо, суроо туулат - кайсынысын тандоо керек?
Ички күйүү кыймылдаткычында бирдей функцияларды аткаргандыгына карабастан:

• бөлүктүн ысып кетишинен жана эскирүүдөн коргойт;
• коррозиядан коргойт;
• тийген бөлүктөрдүн ортосундагы сүрүлүү күчүн азайтат;
• отун күйүүчү жана кыймылдаткычтын эскилиги жеткен продукттарды алып салат;

Мотор майлары кандайча жаралган

Унаанын кыймылдаткычынын иштөө шарттары дайыма эле туруктуу боло бербейт. Ал ысып, андан кийин муздап, токтоп, кайрадан башталат. Революциялардын саны жана сүрүлүүнүн ылдамдыгы өзгөрөт. Анын ичинде майдын болушу ар кандай функционалдык абалда тетиктердин коопсуздугун камсыз кылуу үчүн иштелип чыккан. Ошол эле учурда, кыймылдаткыч майынын физикалык жана химиялык касиеттери туруктуу жана өзгөрүүлөргө дуушар болбошу керек.

Биринчи мотор майы 1900-жылга чейин ачылган, буу кыймылдаткычынын клапандары чийки май менен майланган. Клапандар бошотулду, алардын курсу эркин жана жылмакай болуп калды. Бирок, табигый минералдык май бир олуттуу кемчилиги бар - төмөн температурада жана узак иштөөдө, ал коюу баштайт. Мындай шартта кыймылдаткычты иштетүү кыйынчылык жаратат, сүрүлүү күчү көбөйөт, тетиктер тезирээк эскирет. Ошондуктан, убакыттын өтүшү менен, ар кандай шарттарда анын касиеттерин сактоого жөндөмдүү майлоочу түзүү жөнүндө суроо пайда болгон.

Иштелип чыккан биринчи синтетикалык май авиацияда колдонулган. Анан учактарда -40 градуста кадимки минералдык май тоңуп калды. Убакыттын өтүшү менен технология өзгөрүлүп, өндүрүш чыгымдары төмөндөп, синтетикалык майлар автомобиль өнөр жайында кеңири колдонула баштады.

Кайсы мунай синтетикадан же жарым синтетикадан артык экендигин түшүнүү үчүн, алардын негизги касиеттерин карап чыгыңыз.

Синтетикалык майлар

Синтетикалык мотор майынын аталышы өзүнөн-өзү көрүнүп турат. Лабораторияда көптөгөн татаал химиялык реакциялардын натыйжасында жасалма жол менен жаратылган. Синтетикалык майдын негизин чийки мунай түзөт, ал лабораторияларда түзмө-түз молекулаларга чейин иштетилет. Коюлуудан коргоп, кыймылдаткычтын эскилигинен сактоо үчүн ар кандай кошулмалар базага кошулат. Мындан тышкары, тазаланган формуланын жардамы менен синтетикалык майларда кыймылдаткычтын ичинде пайда болгон аралашмалар жок.

Синтетиканын артыкчылыктарын карап көрүңүз:

• Сүрүлүү учурунда коргонуу кийип. Кубаттуу кыймылдаткычтарда тетиктер жогорку ылдамдыкта кыймылдашат. Белгилүү бир учурда минералдык май өзүнүн коргоочу касиетин жоготуп баштайт. Синтетиканын химиялык курамы өзгөрбөйт;
• Синтетика коюу эмес. Төмөнкү температурага жана узак убакытка токтоп калууга туруштук бере албаган минералдык майдан ушуну менен айырмаланат; Моторду жогорку температурадан коргоо. Иштөө учурунда унаа кыймылдаткычы 90 -100 градуска чейин ысыйт. Кээде абаны ысык аба ырайы татаалдаштырат. Синтетикалык майлар бузулбайт же бууланбайт.;
• Синтетиканы колдонуу мотордун тазалыгына кепилдик берет. Синтетика жакшы, анткени анын курамынан бардык аралашмалар жок кылынат, ошондуктан мотордун дубалдарында жана бөлүктөрүндө ылай калдыктары болбойт - минералдык майлардын милдеттүү ажыроо продуктусу;
• Турбокомпрессордун элементтерин коргоо. Заманбап унаалар көбүнчө турбокомпрессорлор менен жабдылган. Бул вал тарабынан жасалган дагы көп революцияларга алып келет. Натыйжада, синтетикалык коргойт таасиринен жогорку сүрүлүү ылдамдыгы жана температура.

кемчиликтери:

• Жогорку баа;
• Издөө татаалдыгы. Өндүрүүчү белгилүү бир автоунаа маркасы үчүн атайын синтетикалык май колдонууну камсыз кылган учурларда.

Жарым синтетикалык май

Тескерисинче, аны минерал майы деп атаса болот, себеби анын негизи минералдык май. Ага синтетикалык май 60/40 катышында кошулат. Эреже боюнча, жарым синтетика майдын көп чыгымдалышы байкалганда, жогорку пробегасы бар кыймылдаткычтарга куюлат. Жарым синтетика моторлордун мурунку версиялары үчүн да сунушталат.

Семизинтетиканын айрым артыкчылыктарын карап көрүңүз:

• Төмөн наркы. Синтетикалык майлар менен салыштырганда, анын баасы бир нече эсе аз жана керек болгондо алуу оңой;
• Минералдык майларга салыштырмалуу моторду жакшы коргоо;
• Климаты жумшак аймактарда эң жакшы натыйжалуулук. Мындай мунай орто кеңдиктерде касиеттерин кемчиликсиз сактап калат.

Кемчиликтери - экстремалдык температурада жана шарттарда иштөө учурунда мүмкүн ажыроо.

Синтетика жана жарым синтетика шайкештиги

Ар кандай өндүрүүчүлөргө таандык майларды аралаштыруу жана кошуу сунушталбайт деп дароо айтуу керек. Алар кошулмалардын башка химиялык курамына ээ болушу мүмкүн жана алардын ортосунда кандай реакция болору белгисиз.

Май алмаштыруунун же аны аралаштыруунун бир нече эрежелерин белгилеп кетели:

• Синтетикадан жарым синтетикага жана тескерисинче, ошондой эле өндүрүүчүнү алмаштырганда моторду жууп туруу сунушталат. Бул кыймылдаткычтагы эски май калдыктарынан арылтат.;
• Бир эле өндүрүүчүнүн синтетикалык жана жарым синтетикалык майларын аралаштырууга жол берилет.

Май тандоо эрежелери

1. Өндүрүүчүнүн сунуштары. Эреже катары, өндүрүүчү майдын кандай түрүн куюп берүүнү алдын-ала эсептеп чыккан.;
2. Мурун суу каптаган нерселерге токтолуп. Колдонулган унаа сатып алган учурда, ээси кандай май толтурганын сураган оң;
3. Айлана-чөйрөнүн шарттарына жараша май тандоо. Майдын ар бир түрү илешкектүүлүк даражасына ылайык дагы бөлүнөт. Тандоону күтүлүп жаткан айлана температурасына жараша жүргүзсө болот.

Суроолор жана жооптор:

Кыймылдаткычка синтетиканы же жарым синтетиканы куюу жакшыбы? Синтетика менен салыштырганда жарым-жартылай синтетика бир катар көрсөткүчтөр боюнча төмөн. Бирок, эгерде унаа өндүрүүчүсү жарым синтетиканы колдонууну сунуштаса, анда аны толтурган жакшы.

Синтетикалык май менен жарым синтетиканын ортосунда кандай айырма бар? Майлоочу суюктуктун техникалык мүнөздөмөлөрү көз каранды болгон молекулалык курамы. Синтетика эң жакшы көрсөткүчкө ээ, мунун аркасында моторду экстремалдык шарттарда ишенимдүү майлоо менен камсыз кылат.

Синтетиканы эски моторго куюса болобу? Эгерде кыймылдаткыч мурда эч качан жуулбаган болсо, анда кендер кабыгынан чыгып, каналдарды бүтөп баштайт, бул ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын майланышына жана муздашына жол бербейт. Ошондой эле, күчтүү май агып эскирген пломбалар жана мунай пломбалары аркылуу пайда болушу мүмкүн.

Эмне үчүн синтетика жакшыраак? Кеңири температура диапазонунда туруктуу илешкектүүлүккө ээ (минералдык сууга же жарым синтетикага караганда суюктук). Оор жүк астында мотор туруктуу бойдон калууда, мынчалык тез эскирбейт.