Канистр: иштөө принциби

Белгилүү болгондой, убакыттын өтүшү менен заманбап машиналар экинчисинин ишин оптималдаштыруу үчүн, ошондой эле булгоочу заттарды чыгарууну чектөө үчүн иштелип чыккан чакан "аксессуарлардын" бүтүндөй топтомун сатып алышкан.

Биз бул жерде катализатор, ал тургай EGR клапаны жөнүндө сөз кылбайбыз, тескерисинче, резервуардагы күйүүчү бууну кармоо үчүн арналган түзүлүш. Анткени, сиз билишиңиз керек, жылытылган газ кеңейет, демек, көбүрөөк орунду ээлейт ... Бензин куюлган банка сыяктуу, температура көтөрүлгөндө басымын көтөрүп, көбүрө баштайт жана коопсуздук үчүн бул басым жогору эмес. көз караш. Бул балласт суюк абалга караганда газ абалында көбүрөөк орунду ээлерин билип, күйүүчү майдын бууланышы менен күчөтүлөт.

Ал эми биз ошол кезде ашыкча басымды кетирүү үчүн унааларды жөн эле тешип кеткен капкактары менен камсыздап берсек, анда стандарттар катуулап, аларды кармап, качуунун жолун табыш керек болчу.

Негиздер жөнүндө эмне айтууга болот?

Канистрдин түзүлүшү бензин унааларына гана тиешелүү, бул күйүүчү май башкаларга караганда чындап эле туруксуз, ошондуктан анын буулануусу көбүрөөк. Дизельдер резервуардын чыгышындагы шланг аркылуу абаны жөнөкөй алып салууга кубанычта.

Кантип канистр иштейт?

Резервуардан абаны чыгарасызбы?

Ошентип, бул түзүлүштүн принциби күйүүчү май бакка туташкан каналда камтылган, бул бензиндин буусун картридж деп аталган түзүлүш аркылуу өткөрүүгө жана заряд катары алууга мүмкүндүк берет.

Контейнерде активдештирилген көмүр чыпкасы бар, ал аба күйгүзүүчү түтүктөн чыгып кете электе күйүүчү бууну чыпкалайт. Анткени кандай болгон күндө да, резервуардагы басым ар дайым ачык абага чыгарылып турушу керек, ашыкча басымдын ар кандай коркунучун жана андыктан резервуардын жарылуусуна жол бербөө үчүн (бул аракеттеги басымга алардын каршылыгын эске алуу менен өтө күмөн бойдон калууда.). Ошентип, бул атмосферага чыгарбоо үчүн күйүүчү буусу сакталган резервуар.

Бууну дарылоо? Канистр кантип тазаланат?

Сиз ойлогондой, бул буулар ad vitam aeternam суу сактагычында кала албайт... Ошондуктан, аларды түз абага ыргытпай, жок кылуу үчүн каражат керек.

Идея ушунчалык жөнөкөй жана логикалык, биз экинчисин кыймылдаткычта колдонобуз, ал процессте көбүрөөк сакталат.

Бул үчүн биз бензин кыймылдаткычтарынын негизги принциптеринин бирин колдонобуз, тактап айтканда, кыймылдаткычтын бул түрүн кабыл алууда табигый депрессия. Эми биз бул бууларды сиңирүүгө мүмкүндүк бере турган күчтү тапкандан кийин, мунун баарын башкаруунун жана жөнгө салуунун жолун табышыбыз керек ...

Бул үчүн көпөлөк канистр менен соргучтун ортосундагы жолго коюлат: ал ачык болгондо буулар кыймылдаткычка сорулат. Бул мотор ECU тарабынан башкарылуучу электромагнит аркылуу электрдик дисктин аркасында иштейт. Күйгүзүлгөндө, ал ачылат, ошондуктан машина өчүп калганда же көйгөй пайда болгондо, ал жабылат.

Албетте, аба бул отун буулары менен бирге келиши керек, ошондуктан бул жерде биз канистрдин желдеткичтерин колдонобуз. Болбосо, суу сактагыч оюкка соруп кетет да, баалуу суюктукту соруп бүткөндө ийилген мөмө ширесинин кубогу сыяктуу жыйрылып калат.

Канистр толуп калганын компьютер кайдан билет?

Бул аппаратта детектор же башка сенсор жок. Компьютер ичинде эмне болуп жатканын, демек, буу көлөмүн биле алышы үчүн, ламбда зондун колдонот.

Кайсы шилтемени өзүңүзгө айтып бересиз? Ооба, компьютер канистрди кыймылдаткычка карай ачат жана лямбданын жардамы менен канистрдин сыйымдуулугунун маанилүүлүгүн аныктайт. Эгерде ламбда ачкандан кийин бай аралашманы байкаса, анда канистрде буулар бар.

Албетте, компьютер дроссельдин ачылыш деңгээлин жана күйүүчү майдын өлчөмүн инъекция жолу менен модуляциялайт, анткени эгерде канистр күйүүчү жана кычкылдандыруучу каражатты сунуштаса, газ педалы басылганда өлчөө байланышын сактап калуу үчүн, экинчи жагынан, аны азайтуу керек.

Акыр-аягы, электромагниттик клапан бууларды кире беришке багытташ үчүн белгилүү бир шарттар талап кылынат, атап айтканда, минималдуу тышкы температура (көбүнчө 10-15 °) жана жетиштүү ысык кыймылдаткыч (15-20 °). Чынында, буулар аба соргучка кирүү үчүн жетиштүү туруксуз болушу керек.

Иштин жыйынтыгы

• Кыймылдаткыч иштебей жатат же канистр бош: соленоиддик клапан иштебейт жана кирүүгө тоскоол болот. Ошентип, күйүүчү майдын басымы адсорбердин тешиги аркылуу чыгып, активдештирилген көмүр чыпкасынын жардамы менен буулардан чыпкаланат.
• Кыймылдаткыч күйгүзүлгөн: компьютер мезгил -мезгили менен электромагниттик клапанды бир аз ачуу менен канистердин толтуруу деңгээлин текшерүүгө аракет кылат. Эгерде ал жакшы толтурулганын (лямбданын жардамы менен) байкаса, анда аны тазалап, буулары кеткенге чейин ачат. Бош же жеңил жүктөлгөн болсо, электромагниттик клапанды жабык кармаңыз (бул берилбегенде табигый нерсе).

Канистр жана этанол?

Сиз күйүүчү май куюп жатканда, ECU этанолдун болушунан сак болот, ошондуктан аны аныктоо үчүн өз алдынча тесттерди жүргүзөт, ошондуктан ылайыкташат. Чынында эле, этанолдун стехиометриялык дозасы бирдей эмес.

Канистр көйгөйлөрү?

Бир нече көйгөйлөр пайда болушу мүмкүн, мисалы, электромагниттик клапан иштебей калышы мүмкүн. Эгер сиз күйүүчү майдын капкагын алып салганда соргуч сыяктуу нерсени сезсеңиз, канистрдин желдеткич тешиги бүтөлүп калышы мүмкүн.

Симптомдор канистр көйгөйүн көрсөтүп турат?

Бул булганууну көзөмөлдөөчү түзүлүш болгондуктан, кыймылдаткычтын эскертүү жарыгы күйөт (бул эскертүү лампасынын принциби кыймылдаткычтын ашыкча булганышын эскертет, ошондуктан ал сөзсүз түрдө олуттуу нерсени билдирбейт).

Ошондуктан, биз ошондой эле штепсель тыгылып калуу көрүнүшүн (май куюу үчүн штепсельди алып салганда соруу эффектисин) же ал тургай баштоо жана туура эмес боштукта болгон көйгөйлөрдү белгилейбиз ...

Сын-пикирлерден алынган күбөлүктөр

Бул жерде тест баракчаларына сайтка жайгаштырылган күбөлүктөрдүн күбөлүктөрү. Сиз да бул жерде күбөлөндүрүп, ушул жерге жайгаштырсаңыз болот (же беттин ылдый жагындагы комментарийлер аркылуу). Баарыңыздарга жакшы катышууңуздар үчүн рахмат ...

Peugeot 308 (2013-2021)

1.6 THP 205 ch GT 2015 125 км : экран 20 000 км озгорду, артындагы поезд ызы-чуу, 100 000ге чейин чакырып алам, машина 3 цилиндрде отуп, жолдун жээгинде токтоп, кайра отуп, нормалдуу иштейт. Rebelotte, шамдар жана роликтер кийин 1 ай, концессия башкаруу өзгөрдү. 1 ай кайра баштаңыз, Альп тоолорундагы бузулган дилерге кайтып келиңиз, толук ылдамдыкта өчүрүү менен, ал жерде Peugeotто белгилүү pb деп аталган механик, газ багында заводдун демейки клапаны, бензин бакка барат jerrycan, андан кийин шамдар күтүлбөгөн жерден коллекторго төгүлөт ... бактыга жараша машина дагы эле Peugeot тарабынан тейленет, танк толугу менен € 1000 эсеп -фактурасына алмаштырылган, кардарларды тейлөө сурамжылоосу, 50% Peugeot плюс унаа кредити Uv, 6дан кийин төлөйт кыйынчылыктар ай ...

1.2 Puretech 130 ch Manual Box / 55.000 км / 2016/17 ″ / Gt Line : Саламатсызбы, бир нече көйгөйлөр Кыйкылдаган арткы ок, кеңейген көбүк менен чечилген Мотордун булганышы, бул унааны “тырмап” алып келет. jerrycan HS (күйүүчү майдын агып чыгышы jerrycan толук толтурулгандан кийин, газды соруунун ордуна, ал суюктукту соруп кетет, демек, туура эмес иштеши), андыктан дагы эле мезгил-мезгили менен 55.000 км тийген вагон цистернасын толук алмаштыруу. Бир ката кетти, жана бул эсеп -фактуранын ырааттуулугу болгондуктан 17 менин машинам бузулду Симптому Машина артка кайтып келе жатканда 06 км / с ылдамдыкта алсыз оттоп кетти, артка кайтып келе жатканда машинаны дагы чуркоо менен жана коопсуздук менен ылдамдыгы 2020 км / саат, андан кийин 50 км / с адырда Автоунаа Peugeot ERROR алды Себебин механика 60 учкуну менен түшүндүрүп, кыска туташууну пайда кылды, андыктан унаа 30 цилиндрде иштеп жатат. Шаарда 1 унаа кайра кулады, кайра иштетүү мүмкүн эмес. Унаа Peugeotго жеткирилди, клапандардын кирдигинен улам аба кирүүчү жер тазаланды. Баалоо Peugeot компаниясынын 904.28% катышуусу менен 50¤ түшөт, машинага муктажмын, мен кечиктирбейм жана кырдаалды кабыл албайм. Унаа 11/07 күнү майын алмаштырып бизге кайтарылган. Машина кайра курулгандыктан, жерде майдын агып кетиши байкалат, эгер мунайдын деңгээлин карасаңыз, бул максимумдан жогору экени жана машинанын абалы жакшы эмес. форма жана күч жоготууну көрсөтөт. Көйгөйдү түшүндүрүү үчүн Peugeot 27ге кайра жөнөтөбүз, 07ге кайтарып беребиз, аларда машинада көйгөй жок. Peugeot, диагностика түшүп жатат, биз танкты алмаштырышыбыз керек, Peugeot дароо 10%сунуштайт, жакшыраак колдоо үчүн Peugeotдо файл түзүңүз. Ал 60% сунуштайт, анткени унаа Германиядан келген жана техникалык тейлөө үйдө жүргүзүлгөн эмес. July 1995 2002, Европадан сатылып алынган автоунаалардын шайкештигине юридикалык кепилдик. Техникалык тейлөөгө келсек, L. 1400-2002 пунктунун мааниси боюнча ага берилген коммерциялык кепилдиктин артыкчылыктары өндүрүүчү тарабынан бекитилген тармакты оңдоочу тарабынан бул кепилдикте камтылбаган оңдоо жана тейлөө кызматтарын көрсөтүүгө тийиш эмес. Ошентип, алардын баары жаңылышты, телефон аркылуу механик бригаданын жетекчиси дүйшөмбү күнкү сунуш боюнча тез чечим кабыл албасам, коопсуздук чыгымдарын кошом деп коркутту. Менин изилдөөлөрүмдүн негизинде, танк эскирүүчү бөлүк эмес жана унаанын бүт өмүрүнө созулушу керек. Менимче, көптөгөн чыгымдарга байланыштуу Peugeot резервуарды алмаштыруу үчүн оңдоого кеткен чыгымдардын 100%ын өзүнө алышы керек (маселе гараждан башкалардын баарына белгилүү жана белгилүү). ) Мен жоопкерчиликти мойнуна алуу үчүн бир айлык мөөнөт берет, эмнени тандоо керек, UFCдеги жашырылган кемчиликти айыптайм. Бул мөөнөттү күтө албайм, оңдоп-түзөөгө акча төлөйм. 17-күнү мен үй-бүлөмө кайтып келем жана 12км чейин, мен 2020km үчүн кызгылт сары мотор жарыгын айдадым, бул булгануу көйгөйү бар дегенди билдирет. Калган 350 км тынчыраак айдайм. Мен Родиде диагностика жасап жатам (арстанды семиртпөө үчүн), 6 ката барактар ​​менен индикатор күйбөйт. 03 Мен үйгө кайтып келем жана дагы 01 км жана кайра 2021 км жана бул мотору туруктуу атмосфералык жарык.

Citroen C4 Picasso Spacetourer (2013-2020)

1.2 PureTech 130 ч Интенсивдүү 2015 75000 км BVM6 : A 55000 Кыймылдаткычтын титиреп калышы, күчтүн убактылуу жоголушу жана туруксуз бош жүрүү маселеси, айрыкча жай мезгилинде инструменттердин панелинде эч кандай индикатор жарыгы жок катуу колдонууда. 2018-жылдагы чакырып алуу кампаниясынын жүрүшүндө инжектордук компьютерди баштапкы кайра программалоо. Бир жыл өткөндөн кийин, 70000 1200 кайра эле белгилери бар; Кыймылдаткычтын бузулуу диагностикасы суу соргуч каналдарын тазалоо + клапандарды кум чачуу + ​​май бөлгүчтү алмаштыруу. Бардыгы 2?? кыймылдаткычты кайра ороп XNUMX ай өткөндөн кийин, токтоп, бузулган режимде күчүн жоготуу. электромагниттик клапан диагностикасы jerrycan Жалпы наркы 1350 болгон танкты толук алмаштыруу ?? 75% Citroën ээлейт.

Peugeot 206 (1998-2006)

2.0 S16 135 HP Жылы 1999, 145000 км : Күнүмдүк тейлөөдөн тышкары, май алмаштыруучу дистрибьютор + плита + диск шинасы ж.б. ... 100 000 км үчүн jerrycan + суунун температурасы сенсору, рулду шар муундары + таяк таякчасы 110 км арткы көпүрө экинчи жолу (ар бир жолу жаңысы менен алмаштырылат, бул жолу көйгөй адаттагыдай жол менен майды орнотуу менен оңдолгон) 000 км муфтасында + от алдыруучу катушка + рокердин кол капкасынын прокаты Кривик валдын прокаты 2 км

Citroen C4 Picasso Spacetourer (2013-2020)

1.2 PureTech 130 каналы : jerrycan менен резервуарды алмаштырууну талап кылган иштен чыккан jerrycan, 2300 км метрде 44000 евро жалпы суммасына бензин буусу, катализатор.

Audi TT (2006-2014)

2.0 TFSI 211 л.с. Quattro, 6 Stronic редуктор, 100.000 2012 км, XNUMX, люкс амбициясы : 97.000км үчүн сатылып алынган, амортизатордук чөйчөк, баштоодо көйгөй -> активдештирилген көмүр багы jerrycan

Citroen C4 Picasso Spacetourer (2013-2020)

1.6 THP 165 канал 1.6 THP 165 канал EAT6 Эксклюзив : HS панорамалык люк гарантия аяктагандан кийин дароо. Оңдоонун 80% ы Citroen (калган 280 ¤ менин эсебимен) менен камсыздалган jerrycan Танктын конструкциялык кемчилигинен улам. Ремонт Citroen тарабынан колдоого алынган 50% (калганы 490 ¤ менин эсебинен) Эч себепсиз өчкөн сокур тактар ​​детектору

Peugeot 206 (1998-2006)

1.4 75 с 126000 км; BVM 5; 2003; XT Premium : Саламатсызбы, менин Peugeot 206 1,4 бензин 75 CV кыймылдаткычым 03/2003 мезгил -мезгили менен, мен айланма жолдо же токтоо белгисинде турганда (көбүнчө секундасына 3 -редукторго түшүп жатканда). Мындай болгондо, машина эч кандай көйгөйсүз кайра жүктөлөт. Машина күн сайын эртең менен иштей баштайт. Бир нече бөлүктөр алмаштырылды: шамдар, от алдыруу катушкасы, боштук ылдамдыгын көзөмөлдөө, кабыл алуу басым сенсору, T ° сенсор, TDC сенсор жана дроссель корпусу алынып, тазаланды. Диагностикалык учурда эч кандай ДТС табылбайт. Кокусунан иштебей калуу көбүнчө муздак же ысык болушу мүмкүн, бирок T ° ext менен. Coldly. Сиз мындай ПБны билесизби? Алдын ала рахмат ... PS Мен электромагниттик клапанды алмаштырам jerrycan... Мен ARGUS гезитинин атайын санынан окугам, бул менин б.б. ???

Citroën C5 (2001-2008)

2.0 i 16v 140 ch 06/2005 boite колдонуучу колдонмосу 151000 km версия пакети : жүктөө капкагынын цилиндрлери, AVD калибри, жүргүнчүлөрдүн электр терезе механизми, jerrycan.

Opel Zafira (1999-2005)

1.8 125 а.к. Механика : саламатсызбы, менде 2003-жылы чыккан Opel zafira бензини бар 18 16v трассадагы машина чийилип, бир аз күчүн жоготуп, күйүүчү майдын деңгээли индикатору акырындык менен нөлгө түшүп, күйүүчү май бактын капкагын ачсам, манометр баштапкы абалга келтирилет. штепсель күйүүчү май чыпкасын алмаштыруу абаны өзгөртүү чыпкалоо, желдетүү клапанын алмаштыруу жана jerrycan кайрымдуулук

Мерседес SLK (1996-2004)

200 ch mec 136/05, 2000 км, мекенин редуктору. : Мотор каалаган убакта жана каалаган убакта өчөт. өчүрүп күйгүзүү мүмкүн эмес, от алдыруу күйгүзүлгөндө, инструменттер панелиндеги эскертүү лампалары күйөт, радиатордун желдеткичи толук ылдамдыкта иштейт, бирок стартер иштебейт, мотор коргоо менен күйгүзүлөт. жалгыз чечим, бир нече мүнөт күтө туруңуз (өзгөрмөлүү убакыт, адатта, 5-15 мүнөт). Мотор кийинчерээк кайра иштетилет .РАС гараж диагностикасында. Мен кыймылдаткычтын маңдайындагы муздатуучу суюктуктун температурасы сенсорун алмаштырдым (маселе чечилгендей). Кыязы, сенсор компьютерге ката маалыматты жөнөткөн, бул электр энергиясын өчүрүү жана желдеткичти күйгүзүү (мотор ысып кеткен деп божомолдоп) менен мотордун коопсуздугун камсыз кылган. * күйүүчү түтүктөн күйүүчү майдын агып чыгышы jerrycan (HS шланг) * Борбордун консолун каптоо өтө морт жана пилинг. (Көйгөй мен көргөн дээрлик ар бир табылган). алмаштырууда трансмиссия майындагы аз өлчөмдөгү үкөктөр. бардык учурларда, тескерисинче, жай өзгөрүүлөр. * арткы огунда кичине май агуусу.

Renault Clio 1 (1990 – 1998)

1.4 80 каналдан 1.4i BVM 5, 135 000 км, ELLE сериясы : Электр клапан PB de jerrycan; от алдыруу башчысы; Дөңгөлөк капкактары нымдан шишип, эскирип кетет.

Peugeot 307 (2001-2008)

1.6 16v 110 ch XT Premium Pack Electric + Sunroof, 2001, 175 км, Кол менен берүү : - jerrycan– Асма үч бурчтук (HS втулкасы) – Comodo алмаштыруу (com2000) (жаркырап күйүп турган жарык) – HS каршы роликтин шилтемелери – Редуктордун подшипниги

Citroën Xantia (1993-2002)

2.0 жана 120 л.с. 1995-жыл – 200000 км VSX : күйүүчү май насосу - тазалоо чыпкасы jerrycan

Бардык комментарийлер жана реакциялар

изменения комментарий жарыяланды:

Johnny (Дата: 2021 07:31:04)

2014 Ford Escape май куюп бүткөндөн кийин кайра башталбайт. Ошентип, мен газ педалын басып, жарым жолдо кармашым керек, кайра кыйынчылык менен башталат, күтүлбөгөн жерден алдыга жылды, баары жакшы. Мен канистрдик клапанды алмаштырдым жана көйгөй көп өтпөй кайра кайтып келди. P коду 1450, рахмат.

Il J. 3 бул комментарийге реакция (лар):

(Сиздин пост текшерүүдөн кийин комментарийдин астында көрүнөт)

Комментарий жазуу

Кымбат эмес машиналар жөнүндө кандай ойдосуз