Карта жана электрондук сайынуу, үч өлчөмдүү өмүр

Carburizing машина, ал кантип иштейт?

доза

Дозалоонун тактыгы - бул инъекциянын күчү жана аны карбюратордон айырмалап турган нерсе. Чынында эле, бир грамм бензинди күйгүзүү үчүн болжол менен 14,5 грамм аба керектелет, анткени дизелдик отундан айырмаланып, бензин кыймылдаткычы туруктуу байлыкта иштейт. Бул аба агымы көбөйүп же азайганда бензин агымын ылайыкташтыруу керек дегенди билдирет. Болбосо, күйүүчүлүк шарттары сакталбайт жана учкун аралашманы күйгүзбөйт. Мындан тышкары, күйүү толук болушу үчүн, булгоочу заттардын чыгышын азайтат, биз көрсөткөн пропорцияга абдан жакын болушу керек. Бул ого бетер каталитикалык дарылоо, бир гана байлык абдан тар диапазондо иштейт, бир карбюратор менен сактоого мүмкүн эмес, башка натыйжасыз. Бул себептердин баары инъекция пайдасына карбюратор жоголуп түшүндүрөт.

Ачык же жабык цикл?

Аба/бензиндин массасынын катышын айтуу анча деле таң калыштуу эмес, бирок бизде газ, бир жагынан суюк, экинчи жагынан, көлөм боюнча айткандарыбыз бар экенин эске алсак, анда бизге 10 000 литр аба керек болот. литр бензин күйгүз! Күнүмдүк жашоодо бул таза аба чыпкасынын маанилүүлүгүн түшүндүрөт, ал 100 000 литр абаны толтурган резервуарды күйгүзүү үчүн оңой эле көрөт! Бирок абанын тыгыздыгы туруктуу эмес. Ал ысык же муздак, нымдуу же кургак болгондо, же сиз бийиктикте же деңиз деңгээлинде болгондо өзгөрөт. Бул айырмачылыктарды жөнгө салуу үчүн маалыматты 0ден 5 вольтко чейинки электрдик сигналдарга айландыруучу сенсорлор колдонулат. Бул абанын температурасына, ошондой эле муздатуучу суюктуктун температурасына, атмосфералык басымга же аба кутучасына ж.б.у.с. тиешелүү. Сенсорлор ошондой эле учкучтун керектөөлөрүн жеткирүү үчүн иштелип чыккан, аны ал тездеткичтин туткасы аркылуу билдирген. Бул ролу атактуу TPS "(Тростел Position Sensor" же Мольердин көпөлөктүн абалынын сенсоруна) өткөрүлүп берилген.

Чынында эле, бүгүнкү күндө көпчүлүк инъекциялар "α / N" стратегиясына ылайык иштейт, α - көпөлөктүн ачылыш бурчу жана N - кыймылдаткычтын ылдамдыгы. Ошентип, ар бир кырдаалда компьютердин эс тутумунда ал куюу керек болгон күйүүчү майдын көлөмү бар. Дал ушул эс тутум карта же карта деп аталат. Компьютер канчалык күчтүү болсо, картографияда ошончолук көп упайга ээ жана ал ар кандай кырдаалдарга (басым, температуранын өзгөрүшү ж.б.) жакшы ыңгайлаша алат. Чынында эле, бир эмес, кыймылдаткычтын температурасы X, абанын температурасы Y жана басым Z үчүн α / N параметрлерине ылайык инъекция убактысын каттаган карталар бар. Параметр өзгөргөн сайын жаңы салыштыруу же жок дегенде оңдоолор киргизилиши керек. түзүлгөн.

Жакынкы көзөмөл астында.

Оптималдуу карбюрацияны камсыз кылуу үчүн жана катализатордун иштешине шайкеш келген диапазондо ламбда зонддору чыккан газдагы кычкылтектин деңгээлин өлчөйт. Эгерде кычкылтек өтө көп болсо, бул аралашма өтө арык дегенди билдирет жана чындыгында калькулятор аралашманы байытуу керек. Кычкылтек жок болсо, аралашма өтө бай жана эсептегич түгөнүп калган. Бул кийинки башкаруу системасы "жабык цикл" деп аталат. Катуу дезактивацияланган (автомобиль) кыймылдаткычтарында биз катализатордун туура иштешин кирүүчү жериндеги ламбда зондунун жана чыгыштын башкасынын жардамы менен текшеребиз, циклдин бир түрү. Бирок белгилүү бир шарттарда иликтөө жөнүндө маалымат колдонулбайт. Ошентип, суук, катализатор иштей элек кезде жана кыймылдаткычтын муздак дубалдарында бензиндин конденсациясынын ордун толтуруу үчүн аралашманы байытуу керек, биз ламбда зонддорунан бошотулабыз. Бул өткөөл мезгилди азайтуу, атүгүл орнотулган электр каршылыгы менен зонддорду жылытуу үчүн эмиссияны көзөмөлдөө стандарттарынын бир бөлүгү катары аракеттер көрүлүүдө. Бирок чоң жүктө (жашыл газдар) айдап баратканда, ламбда зонддорун унутуп, "ачык циклге" киресиз. Чынында эле, стандартташтырылган сыноолор көзөмөлдөн тышкаркы бул шарттарда, аткаруу да, кыймылдаткыч кармап калуу да изделүүдө. Чынында, аба / бензин катышы мындан ары 14,5 / 1 эмес, тескерисинче, 13/1 айланасында төмөндөйт. Биз аттарды утуп алуу үчүн, ошондой эле кыймылдаткычты муздатуу үчүн өзүбүздү байытабыз, анткени жаман аралашмалар кыймылдаткычтарды ысытып, аларга зыян келтирерин билебиз. Ошентип, сиз ылдам айдасаңыз, көбүрөөк керектейсиз, бирок сапат жагынан да көбүрөөк булгайсыз.

Инжекторлор жана механика

Баардыгы иштеши үчүн датчиктер жана калькулятор жетишсиз... Ал үчүн дагы бензин керек! Андан көрө басымдуу бензин керек. Ошентип, инжектордук кыймылдаткыч калибрлөө системасы менен, адатта, резервуарда жайгашкан электр бензин насосун алат. Ал инжекторлорду күйүүчү май менен камсыз кылат. Алар электр орамасы менен курчалган ийнеден (ийнеден) турат. Калькулятор катушканы азыктандырып жатканда, ийне магнит талаасынын жардамы менен көтөрүлүп, басымдуу бензинди бөлүп чыгарат, ал коллекторго чачылат. Чынында эле, биздин велосипедтерде биз коллектордук же аба кутусуна "кыйыр" инъекцияны колдонобуз. Автоунаа "түз" инъекцияны колдонот, мында күйүүчү май күйүүчү камерага жогорку басымда куюлат. Бул күйүүчү майдын сарпталышын азайтат, бирок ар кандай медалдын кемчилиги бар, түздөн-түз инъекция бензин кыймылдаткычына майда бөлүкчөлөрдү чыгарууда ийгиликке жетет. Колубуздан келишинче жакшы кыйыр уколубузду уланталы. Андан тышкары, системаны жакшыртса болот, муну биздин акыркы темабыз көрсөткөндөй OFF ON ...

Жакшыраак бирок кыйыныраак

Инжекторлор, сенсорлор, башкаруу блоктору, газ насосу, зонддор, инъекциялар биздин мотоциклдерди кымбатыраак жана оор кылат. Бирок ал бизге көптөгөн мүмкүнчүлүктөрдү ачып берет. Мындан тышкары, биз инъекциялар жөнүндө сөз болуп жатат, бирок мунун баары от алдыруу менен айкалышканын белгилей кетүү керек, анын жүрүшү да инъекцияга байланыштуу дисплейге жараша өзгөрөт.

Мотоциклдин өндүрүмдүүлүгү өсүүдө, керектөө азаят. Мындан ары тюнинг, тоону колдобогон велосипеддер ж.б.у.с. Мындан ары бардыгы автоматтык түрдө, учкучтун же механиктин кийлигишүүсүз башкарылат. Бул жакшы нерсе, деп айтууга болот, анткени адекваттуу электрондук жабдууларсыз эч нерсеге же дээрлик эч нерсеге тийе албайсыз. Бирок, баарынан мурда, инъекция биз үчүн жаңы эшиктерди ачат, атап айтканда, тартылуу контролунун келиши. Кыймылдаткычтын күчүн модуляциялоо азыр балдардын оюну. Жалпы практикадагы айдоочулардан алар кандай ойдо экенин жана "мурун жакшыраак болчу" деп ойлошсо, сураңыз !!