Kawasaki Ninja ZX-12R
Кавасаки жашыл металл, бир жыл же бир күн бою беделдүү автомобиль дүйнөсүн убада кылган өзгөчөлүктөрү менен кыжырдантты, Кранждагы Panigaz устаканасынын алдында бош туруп калды. Бул менин адреналинимди Акраповичтин титан чыгаруучу системасы аркылуу коркунучтуу ышкырык менен баштады. Дүйнөнүн жарыш элитасы баалуу таштарын ченеген Акраповичте алар 12 ат күчүнө ээ шинасы бар Kawasaki ZX-156R стандартына көз чаптырышат. жана жаңы 173 а.к. чыгуучу системасы!
Бул 173bhp, кубаттуулуктун жогорулашына же азайышына жараша, чабандестин колунда кармаган чыныгы күчү жана 200 мм туурасы Kawasaki дөңгөлөгүндө ошол эле жамбаш.
Ха, жакшы басуу: заводдун брошюраларында келтирилген кыймылдаткычтын кубаттуулугунун көрсөткүчтөрүнө туз дан менен ишенүү керек: кранк валдын күчү - бул теория, жолго тиешеси жок нерсе, анткени муфталардын ортосунда сүрүлүү жоголот. , редуктор, подшипник жана чынжыр. Күчү 173 HP дөңгөлөк боюнча супербайк боюнча дүйнөлүк чемпионатта дөңгөлөк боюнча германга караганда.
Мен так билбейм, бирок, албетте, 15 л.с. ошол эле дүйнөлүк чемпионатта заводдук машиналардан көбүрөөк. Албетте, бул жерде дагы бир масса коркунучта. Супербайктын салмагы 165 фунт, бул Кавасаки отун, май жана сууну кошкондо 235 фунттан кем эмес. Бул көп эмес. Бирок, келгиле, бул жерде өзүбүзгө килограмм жүк салбайлы. Мен дүйнөлүк чемпионаттагы Эдвардска караганда голду 50 фунтка көп салмакмын. Ооба, бардык материалдык эмес сандар колдонууга ылайыкташа турган сойкулардын бир түрү.
Күтүү! Кыймылдаткыч мени таза жана тыкан күтүп турган, 3800 чакырым аралыкты жана жетиштүү жаңы дөңгөлөктөрдү куру коркуу сезбестен күтүп турган: мен Панигазга ишенем, анткени ал өзүн сансыз жолу далилдеди, ошондуктан мен анын чакырыгын кабыл алам . саатына 300 километрден ашык ылдамдыкта же секундасына 85 метрден кем эмес кыймылда кантип жашоону көрүңүз.
Мен кенгурунун туулгасын жана мээлейин бекем бекитип, тиземди оңдойм жана өзүмө өзүм айтам: “Көрөбүз, мен кечээки эмесмин! "Мен конушту аралап өткөндө, болжол менен эки же үч миң революция менен, бул мергенчи абдан ынтызар жана тегиз басып, бул бай саналуу сандарга күмөн санатат. Мен абдан жайбаракат отурам жана арткы курал өтө төмөн эмес. Кемчиликсиз жайгашкан күзгүлөрдө, мен акыры менин аркамда болуп жаткан нерсенин баарын көрө алам.
Мен моторду сезип, өзүмдү колго алганга аракет кылам. Трансмиссия бир калыпта иштейт, кармалоо жакшы сезилет, денеден велосипедге бир нече кармашуу мүмкүн жана бул табигый нерсе. Бул мотоциклди күйүүчү май куюлган бактын жанындагы бутуңузду рамкага жана педальдарга же сандарга басуу менен башкарса болот дегенди билдирет.
Анан газ менен бир аз басаңдатууга аракет кылам. NS.. , экинчиси саатына 185 км гана барат!
Кавасаки ушунчалык тез кыймылдап бараткандыктан, мээм сыныктын ичинде гана сүзүп жүрдү, жана көзүм өзгөргөн аралыкты жана мейкиндикти сезе алган жок. Мен дагы бир нече чехиялык туристтер жана фургон менен чоң жолдо кулап кеткенимди танбайм. Дагы төрт тиштүү экенимди түшүнүп, газды өчүрүп, дүйнөгө таң калуу менен карыным кысылат. ... Эй, мен чынында бул канчалык алыска кеткенин көрүшүм керек! Мен азырынча 300 чекти өтө элекмин.
Мен үчүнчү өлчөмдү ишке киргизүү үчүн ылайыктуу жерди таап жатам.
Алтын ылдамдыкта 170 км / с ылдамдыкта дүйнө жүзүн айланып чыкканымда, эсептегич беш миңден бир бөлүгүн гана түзөт, мүмкүн болгон айлануулардын жарымынан азы. Айдоонун бул ыкмасы менен адам дүйнө жүзү боюнча саякатка чыга алат, анткени эки орун жетиштүү. Капоттун астында жүргүнчү үчүн абдан ыңгайлуу орун бар. Бир гана суроо, ал канчалык тез баргысы келет. Мен үч редукторду үчүнчүгө түшүрөм. Мен газды аягына чейин ачам.
Үчүнчүсү абдан тез айланып жатат, астымдагы түтүн же кыймылдаткыч шуулдап, мени ал жактан саатына 240 км ылдамдыкта түртүп жатат. Клапч жок болсо, мен төртүнчүсүн түртөм, трансмиссия абдан так жана тез жылат. Төртүнчүсү үчүнчүсү сыяктуу тирүү. Мотор бир калыпта түртөт, мен инструменттерден алыстап карайм, эсептегич саатына 280 же 285 кмди көрсөтөт. Мен так билбейм, анткени баары бат эле кетти. Мага мындай ылдамдыкта сандарды кароо ыңгайсыз болду.
Клапч жок, мен таманымды басам, ал ийкемдүү жүрөт, сааттын жебеси сыяктуу, бир нерсе иштебейт, мен газды өчүрөм. Мен баш тарттым. Бул тез эле. Мен туристке саатына 220 км түшөм. Сезимдер башаламан. Спидометр 340ка чейин сойлоп кете алат, бирок мотор ушунчалык катуу ылдамдап бараткандыктан, кыймылдаткычты жөнгө салууга менин убактым жок болгондуктан, колу газды үзүп салат. Мен кубаттуулуктун мындай резервине жана машинанын түгөнгүс ылдамдыгына көнө элекмин, ошондуктан багытымды жоготуп алам.
Мен башымды сооттон 280 км / саат ылдамдыкта жулуп алган сайын, алп сыяктуу нерсе менин туулгама жана ийиндериме урунат жана кыймылдаткыч саякаттын багытын кеңейтет. Мен дагы аракет кылам. Жана кайра. Бешинчи редуктор төртүнчүсүндөй эле ылдамдайт, ошондуктан мен редукторлорду санап, кайда экенимди билем. Болжол менен 280 км / саат ылдамдыкта, дагы эле жапайы ылдамдыктын ортосунда, мен багынып берем. Өзүмдү коопсуз сезүү үчүн мага узунураак жана кенен учак керек болот.
Мен билем, эгер адам ушундай ылдамдыкта тыгылып калса, анын териси канчалык көп болот. А мен мотор күнөөлүү деп да айтпайм. Kawasaki ZX-12R түз эле алдыга жана бурчка өтө тынч чуркайт, бул жерде сиз керек болсо тизеңизге таянсаңыз болот. Двигатель муну мүмкүн кылат, рамка мүмкүндүк берет, асма мүмкүн кылат. Кыскача айтканда, таңгак бай, сиз аны кантип ачууну билишиңиз керек. Кызыл кутуга чейин мен төрт тиштүү механизмди гана колдоно алдым.
Баасы: 12.152, 94 EUR (DKS, Maribor)
техникалык маалымат
кыймылдаткыч: 4-цилиндр - 4-такт - линияда - суюк муздатуу - башындагы эки тараткычтар - ар бир цилиндрде 4 клапан - титирөөнү басаңдатуучу вал - тешик жана инсульт 83 × 55 мм - жылыш 4 см1199 - кысуу 3, 12: 2 - күйүүчү май куюу, алуу коллекторлору f 1 мм - 51-тез редуктор - май ванна муфтасы - чынжыр
Шасси: алюминий кутусунун рамкасы, ортоңку кронштейн - USD Showa f 43мм жөнгө салынуучу алдыңкы айры, 120 мм саякат - алюминий арткы селкинчек, борбордук шок, 140 мм саякат
Дөңгөлөктөр жана шиналар: алдыңкы дөңгөлөк 3 × 50 17/120 шинасы менен - 70 - арткы дөңгөлөк 17 × 6 00/17 шинасы менен - 200
Тормоздор: Алдыңкы 2 × жарым-жартылай калкып жүрүүчү f 320 мм дисктер 6 поршеньдүү калипер менен – Арткы f 230 мм эки поршендүү калипер менен диск
Алмаларды дүңүнөн сатуу: узундугу 2080 мм - дөңгөлөк базасы 1440 мм - отургучтун жерден бийиктиги 810 - күйүүчү май багы 20 л - салмагы (кургатылган, фабрика) 210 кг
Митя Хустинчич
Сүрөт: Урош Потоцник.
техникалык маалымат
кыймылдаткыч: 4-цилиндр - 4 такты - катардагы - суюктук менен муздатылган - башындагы эки бөлүштүрүүчү вал - ар бир цилиндрде 4 клапан - титирөөнү басаңдатуучу вал - тешик жана инсульт 83 × 55,4 мм - жылыш 1199 см3 - кысуу 12,2: 1 - күйүүчү май инъекциясы , алуу коллекторлору f 51 мм – редуктор 6-тез – май ванна муфтасы – чынжыр
Brakes: алдыңкы 2 × жарым-жартылай калкып жүрүүчү диск f 320 мм 6 поршендүү штангенциркуль менен – арткы диск f 230 мм эки поршендүү калипер менен
массалык маалымат: узундугу 2080 мм - дөңгөлөк базасы 1440 мм - отургучтун жерден бийиктиги 810 - күйүүчү май багы 20 л - салмагы (кургатылган, фабрика) 210 кг
