Kia Cerato 1.5 CRDi H / RED
ыраазы
Киадагы прототиптери менен алар жогорку баа диапазондоруна секирип кетерин алдын ала айтышса да (Ауди алардын үлгүсү болушу керек), азыркы кырдаал бир нече жылдан бери ошол эле бойдон калууда: Kia негизинен технологиянын ишенимдүү айкалышын сунуш кылган унаа. акылга сыярлык акча үчүн дизайн жана жабдуулар. Же болбосо: кичине акчага чоң машина.
Бирок, ашыкчага мониторинг жүргүзүү сунушталбайт; Ошондой эле Kiaда жогоруда айтылган бардык тармактарда прогресс байкалууда. Жана Cerato - бул жакшы мисал, анткени анын баскычында же алсыздыгында эч кандай элемент жок.
Тынчтык менен, Cerato биздин рынокто бир топ убакыттан бери бар, бирок иштин экинчи версиясы менен бул чындыгында кызыктуу болуп калды, анткени биз словендер европалыктарга абдан окшошпуз. Беш эшиги бар седан классикалык төрт эшиктүү седанга караганда "анча деле асыл эмес" болушу мүмкүн, бирок ал жакшынакай көрүнөт, бирок (болжолдуу түшүндүрүүгө муктаж эмес) алда канча пайдалуу. Жана сырткы көрүнүшү жөнүндө айтсам: анын италиялык ысымга ээ болгону жардам бербейт, бирок биз дене түзүлүшүн анча сүйкүмдүү деп классификациялай албайбыз. Бул анча деле тенденция эмес болушу мүмкүн, бирок бул эң туура продукт жана абдан татыктуу, андыктан кымбатыраак жана негизинен асыл конкурстарда (айталы, унаа токтоочу жайда) уялбаш керек. Ага жакындабаган адам деле кулпусун ачып, ичине отурат. Анан, албетте, кетет.
Бул баанын айырмасы ички жагынан алда канча байкаларлык. Престиждүү сорттун жоктугу, адам отурганда эле бир сезимге ээ болот, бирок негизинен биз колдонууга жарабаган нерселер жөнүндө сүйлөшөбүз: ички штрихтер, түстөр жана өзгөчө материалдар. Кардардын конкреттүү өлчөмү башкаруу элементтеринде да ачык көрүнүп турат: өлчөгүчтөр, мисалы, чоң, тыкан, бирок эч нерсе эмес, окууга оңой, бирок жөнөкөй. Которгучтар дагы дизайндын оригиналдуулугун көрсөтпөйт, бирок алар жалпысынан колго жакын жана чоң болгондуктан, алардын бирин баскыңыз келгенде жаңылбайсыз.
Радио магнитофон толугу менен айырмаланат. Эгерде сиз контролдоого гана тыгылып калсаңыз: баскычтар (жана, албетте, функциялар) абдан чоң жана бардык файлдар кичинекей. Тескерисинче, калган интерьер сыяктуу. Себеп түшүнүктүү: радио модернизацияланган жана туура эмес тандалган, анткени ал интерьердин калган бөлүгүнө туура келбейт. Ал тургай сырткы көрүнүшү боюнча. Бирок аудио тутумду тандоо рулда эмес, ээсинин каалоосунда. Бул абдан чоң, ичке жана пластик болгондуктан, аны колдонуу өтө ыңгайлуу эмес, отургучтар жакшыраак болмок. Биз аларды отургандагы сезимдери үчүн күнөөлөйбүз, бирок алар унаа айдап баратканда жетишерлик каптал кармашууну камсыздашат жана узак сапарда чарчабайт.
Бул кымбат болбошу керек, анын (кээ бир нерселерде) кымбатыраак же жакшыраак экенин, бул Cerato кабинада пайдалуу тартмалары көп экенин далилдеп турат (жакшы, чөнтөктөр жок арткы орундуктар), ошондой эле ушундай жагымдуу өзгөчөлүккө ээ. Автомобиль дүйнөсүндө сейрек кездешүүчү арткы тазалагыч жана үзгүлтүксүз иштөө сыяктуу. Жамгыр жөнүндө айтсам, Cerato жамгыр сенсоруна ээ эмес, бирок бардык сүрткүчтөр максималдуу ылдамдыгына чейин чуркашат. Бул дагы унаалар үчүн эреже эмес. А эгер биз сергек баш менен карасак, анда Сератта чынында көп кемчиликтер жок экенин көрөбүз; жабдуулар, сиз жөн гана электр энергиясын жана борттогу компьютерди же жок дегенде сырткы температура сенсорун колдонуп тышкы күзгүлөрдү жөнгө салсаңыз болот. Ооба, эгер кимдир бирөө коопсуздукка таарынса, анда ал эки коопсуздук жаздыгын гана эмес, сагынып калат.
Эгерде сиз жүктөлгөн капкактын астын карасаңыз, таң калбайсыз, анткени негизги жүктөө анча чоң эмес, бирок анын үч жакшы өзгөчөлүгү бар: оңой жеткиликтүү, жөнөкөй (демек, пайдалуу) формада жана бүктөлөт. арткы отургучту үчтөн бир бөлүккө түшүрүңүз, болбосо толугу менен түздөй аласыз. Эч нерсе кооз эмес, бирок эгерде биз седан версиясында Cerata жөнүндө жаңы эле айткан болсок, бул экөөнүн ортосундагы гана олуттуу айырма. Ортодо турган отургучтардын ички мейкиндиги эки учурда тең бирдей.
Дээрлик беш эшиктин корпусу менен бир демде, Cerato дагы бир күчтүү аргумент алды: мотор. Бул дагы жакшы болуу үчүн кымбат туруунун кажети жоктугун дагы бир жолу далилдеп турат. Бир караганда, бул өзгөчө көңүлдү бурбашы мүмкүн, анткени мындай денедеги 1 литр таасирдүү көрүнбөйт. Анын алдын ала ысытылышы да өтө узун жана тажрыйба көрсөткөндөй, аны ызы -чуудан жана термелүүдөн кыйла жакшы изоляциялоого болот.
Айрыкча бул турбодизель болгондуктан. Бирок, эгер сиз аны өткөрүп жиберсеңиз, анда анын эки чоң картасы бар: аткаруу жана керектөө. Экөө тең акылдуулук менен адаттан тыш эсептелген тиштүү катыштары менен толукталган: биринчи төрт тиштүү бир кыйла кыска (төртүнчүсү спидометрди саатына 140 километрге чейин көрсөтөт), ал эми бешинчиси адаттан тыш узун (саатына 180 км максималдуу ылдамдыкка чейин), бирок муну байкап калуудан ким сак эмес - анан эмне үчүн муну кылмак элеңиз.
Мындайча айтканда: мотор. Көлөмү салыштырмалуу аз болгонуна жана кубаттуулугу (литр менен) абдан чоң болгонуна карабастан, ал ушунчалык ийкемдүү болгондуктан, беш тиштүү ("гана") берүү жетиштүү. Алтынчы тиштүү өткөргүчтө эч кандай ката жок, бирок дагы эле тез-тез алмаштыруунун кажети жок, анткени ал жеңил бош жүрүүдөн 4000 айн/мүнө чейин пайдалуу. Чындыгында, бешинчи тиштүү кыймылдаткыч дээрлик кызарып кетет (4500дө) - тагыраак айтканда, 4200 айн / мүнөткө чейин, алтынчы тиштүү кыймылдаткычтын күйүүчү майын сарптоо жана кыймылдаткычтын узак мөөнөттүү иштөө мөөнөтү боюнча.
Анын реактивдүүлүгү мотордук касиеттеринен бир аз төмөн, бул (ашыкча) инерциялык турбокомпрессор анын дем алуусуна жардам берет, бирок бул түшүнүксүз, демек, тынчсызданбаган көрүнүш. Кыймыл механикасынын абалында, трансмиссия редукторду алмаштырууда эң начар рейтингге татыктуу. Айдоочунун өтүнүчү боюнча, ал тез которулууга мүмкүндүк берет, бирок ар бир жолу, айрыкча, бир тиштүү кыймылга келтирилгенде, бүдөмүк резина сезимин калтырат.
Мындай Cerato арналган ээси шасси каалоолорун аткара турган чектерди сейрек текшерет, бирок жайлуулук менен активдүү коопсуздуктун ортосундагы тең салмактуулук абдан жакшы экенин белгилей кетүү керек. Cerato чек араларда болжолдонот, бирок көп таянбайт жана катаал жолдордо да ыңгайлуу. Бирок, ар бир сыноо учурунда, рулду жана тормозду кошо алганда, бардык механикалар жеңил айдоого жана жарышуу үчүн эмес.
Анткени, билесиңерби, динарга арналган ыр музыкалык каалоодон улам радиону күнүнө эки жолу коңгуроо кыла турган ыр эмес. Жада калса Cerato түндө түш көрө турган адам эмес. Бирок, эгер сиз өзүңүздү потенциалдуу сатып алуучу жана колдонуучу катары көрсөңүз жана ал сунуштаган нерселерди кошсоңуз, анда эки жолу ойлонуу керек. Жарнамалардагы кичинекей тамгаларга карабастан.
Vinko Kernc
Сүрөт: Алеш Павлетич.
Kia Cerato 1.5 CRDi H / RED
негизги маалымат
| Сатуу: | КМАГ дд |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | 14.187,95 € |
| Тест моделинин баасы: | 14.187,95 € |
| Авто камсыздандыруу баасын эсептөө | |
| Кубат: | 75 кВт (1002 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 12,3 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 180 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 7,8л / 100км |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 4-цилиндр - 4 такты - in-line - түздөн-түз инъекциялык турбодизель - жылышуу 1493 см3 - максималдуу кубаттуулугу 75 кВт (102 л.с.) 4000 айн / мин - максималдуу момент 235 Нм 2000 айн. |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | алдыңкы дөңгөлөктүү кыймылдаткыч - 5-тез кол менен берүү - шиналар 185/65 R 15 T (Michelin Energy). |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 175 км / ч - ылдамдануу 0-100 км / ч маалымат жок - күйүүчү май керектөө (ECE) 6,4 / 4,0 / 4,9 л / 100 км. |
| Транспорт жана токтотуу: | лимузин - 5 эшик, 5 отургуч - өзүн-өзү көтөрүүчү кузов - алдыңкы жеке асма, пружина буттары, үч бурчтуу кайчылаш рельстер, стабилизатор - арткы бир асма, пружиналар, кайчылаш рельстер, узунунан жасалган рельстер, стабилизатор - алдыңкы диск тормоздору (мажбурлап муздатуу), арткы дисктин диаметри 11,3 м. |
| Масе: | бош унаа 1371 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 1815 кг. |
| Ички өлчөмдөр: | күйүүчү май бак 55 л. |
| Кутуча: | Магистралдык көлөмү AM стандарттык 5 самсонит чемоданын колдонуу менен өлчөнөт (жалпы көлөмү 278,5 л): 1 рюкзак (20 л); 1 × авиациялык чемодан (36 л); 1 × чемодан (85,5 л). |
Биздин өлчөөлөр
| T = 17 ° C / p = 1029 mbar / rel. Ээси: 55% / Тирлер: 185/65 R 15 T (Michelin Energy / Метр окуу: 12229 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 12,3 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 18,3 жыл ( 125 км / с) |
| Шаардан 1000м: | 33,3 жыл ( 157 км / с) |
| Ийкемдүүлүк 50-90km / h: | 8,6 |
| Ийкемдүүлүк 80-120km / h: | 11,3 |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 180 км / саат (V.) |
| Минималдуу керектөө: | 6,1л / 100км |
| Максималдуу керектөө: | 11,7л / 100км |
| тест керектөө: | 78 л / 100км |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 41,9m |
| AM стол: | 40m |
| 50 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 60dB |
| 50 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 59dB |
| 50 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 58dB |
| 90 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 66dB |
| 90 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 64dB |
| 90 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 32dB |
| 130 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 68dB |
| 130 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 66dB |
| Тест каталары: | анык |
Жалпы рейтинг (276/420)
Бул Cerato 1.6 эшиги бар Cerata 16 4Vге караганда стили жагынан алда канча европалык (AM 1/2005). Унаа анча талап кылбаган колдонуучуларды канааттандырат, бирок жан дүйнөсү бар машина издеп жүргөндөрдү эч качан.
Сырткы (12/15)
Так Корея корпусу жана келбети жакшы.
Ички иштер (100/140)
Бул жерде да иштин сапаты материалдардын сапатынан артык. Боз түстүн тынчын алган, сандыктардын көптүгүнө таң калган.
Мотор, трансмиссия (28
/ 40)Трансмиссияга келгенде, редуктордун башкаруу эң начар бөлүгү, бирок экинчи жагынан, бул эң сонун кыймылдаткыч!
Айдоо көрсөткүчү (53
/ 95)Шасси кубанычка эмес, ырахатка багытталган. Руль коммуникативдүү эмес.
Performance (23/35)
Шаарда Фриски жана трек боюнча канааттандырарлык ылдамдык, ошондой эле тез жетүү үчүн жетишерлик маневр.
Коопсуздук (33/45)
Коопсуздук жабдуулары канааттандырарлык, бирок жаңы элементтерсиз (жамгыр сенсору, коргоочу пардалар, ESP).
экономика
Кыймылдаткыч ийкемдүү болгону менен, ылдамдатууда да күйүүчү майды абдан үнөмдөйт. Тез нарк жоготуу.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
кыймылдаткычтын күчү жана керектөө
үй -бүлөнүн колдонулушу
тазалагычтар
ички тартмалар
радио
анын сырткы температура сенсору жок
Колго gearshift
ички: материалдар, сырткы көрүнүшү
