Kia Cerato 1.6 16V EX
ыраазы
Сураныч, жийиркене баштабаңыз. Kiaда алар акыркы жылдары алдыга чоң кадам ташташты. Дээрлик башкача айтканда, алардын продукциялары жагымдуу, технологиялык жана сапаттуу болуп калды. Сен ишенбейсиң? Сератага отур.
Ырас, ал өзүнүн келип чыгышын жашыра албайт. Жана биз буга макул болушубуз керек. Сырткы сызыктар өтө азиялык жана 15 дюймдук дөңгөлөктөр европалык өндүрүүчүлөрдүн биринин кол чатырына батпай өтө кичинекей. Жада калса жөнөкөй адамдар үчүн. Бирок, форма анчалык туура эмес экенин моюнга алышыбыз керек. Тактап айтканда, чоң арткы жарыктар жана багаждын капкагындагы спойлер (кошумча баада бар) динамикалык сүрөттү камсыз кылган деталдар болуп саналат.
Жүргүнчүлөр салону башка окуя. Жалпысынан алганда, боз түстөгү ачык түстөр спорттукка караганда көбүрөөк жылуулук берет. Руль, ченегичтер жана бардык өчүргүчтөр да машине эч кандай спортчу эмес экенин көрсөтүп турат. Алардын баары спорттук амбицияларды жайылтуу үчүн өтө чоң. Бирок алар кары-картаңдарга же көзүн бир аз начарлаткандардын баарына ыраазы болушат. Анткени аларды окуу оңой же түнкүсүн жетүү оңой. Сизди таң калтырышы мүмкүн, алар резина түбүнүн аркасында бар болуу функциясын гана аткарбастан, ошондой эле колдонуунун ыңгайлуулугун да аткарат.
Ага жакшы жөнгө салынуучу айдоочунун отургучун жана рулду, салыштырмалуу жагымдуу арткы отургучун жана дээрлик ылакапка бай пакетти кошсоңуз, бул унаанын интерьери жүргүнчүлөрдөн күткөн нерселердин бардыгын ойготот деп ишенсеңиз болот. Бир гана шарты машинанын маркасы сизди кыйнабасын. Kia дагы эле словениялыктарда кызыктай маанини жаратат. Эң баш аламандык мына ушунда. Бир аз токтоп, Kia палитрасына дагы бир жолу көз салыңыз. Сорренто, Пикатно, Керато. . Эгер алар кандай маанайда башташкан болсо, анда алар ийгиликке жетет. Муну менен алар азыр алар тарапта болгон Кореянын эң ири Hyundai автоконцернине ыраазычылык билдириши керек.
Андыктан, ийгиликтин сыры жөнүндө айта албайбыз. Көптөгөн автоунаа чыгаруучулар сыяктуу эле, Кореяда да ушундай кадам жасалды. Бул алардын биригишкенин билдирет (окуңуз: Hyundai Киону сатып алды) жана биринчи кезекте чыгымдарды кыскартууну көздөшкөн. Өзгөчө өнүгүүдө. Ошондуктан, көптөгөн карыздык компоненттерди Ceratтан тапса болот. Бирок баары эмес. Дөңгөлөктүн маалыматына алданып калбаңыз. Бул Hyundai Elantra менен бирдей, ошондуктан Cerato жаңы жана технологиялык жактан жакшыртылган шассиде отурат.
Маңдайдагы өзүнчө асма көмөкчү алкакка ээ, ал эми артында жарым каттуу октун ордуна, Cerat жаздык жүктөлгөн буттары, узунунан жана кош кайчылаш рельстери менен бирге жекече орнотулган дөңгөлөктөргө ээ. Kia Elantraдан алда канча өнүккөн жана кымбат шассиге ээ экенине таң калуу, албетте, адилеттүү. Бирок, көптөгөн түшүнүксүз суроолор сыяктуу, бул дагы логикалык жоопко ээ. Бир аз ой жүгүртүү үчүн, Cerato бүгүн отурган шасси жаңы Elantra үчүн негиз болуп саналат.
Калган бөлүктөрдүн көбү так Hyundai же Elantra. Кыймылдаткычтын диапазону эки моделде тең. Ал эки бензинди (1.6 16V жана 2.0 CVVT) жана бир турбо дизелди (2.0 CRDi) камтыйт. Редукторлордо да ушундай. Бирок, колдонуучу катары, сиз муну эч качан байкабайсыз, Cerato жаңы шассиде экенин да байкабайсыз.
Салыштырмалуу кичинекей 15 дюймдук дөңгөлөктөр, орточо шиналар (Sava Eskimo S3) жана жайлуулукка жакын асма шассинин техникалык сүрөтүн бүдөмүк кылат. Cerato дагы эле бурчтарга эңкейет жана ылдамдык өтө жогору болгондо айдоочуга ишенбөөчүлүк сезимин тартуулайт. Андыктан ылдамдыкты апыртуунун эч кандай мааниси жок. Бул, өз кезегинде, акыркы Kia продуктуларынын айдоочусу жана айдоочулук стили кандай экени айкын көрүнүп турат.
Мааниси, бул машина, эгер сиз аны көп сурабасаңыз, таң калыштуу жагымдуу жүрүүгө мүмкүнчүлүк берет. Кыймылдаткыч орточо талаптуу айдоочу үчүн жетишерлик күчтүү, трансмиссиясы абдан так (биз азырынча Киага көнө элекпиз), коопсуздук пакетинде төрт коопсуздук жаздыкчасы, ABS жана активдүү айдоочу отургуч жаздыкчасы бар. Кызыгы, ойлуу борбор консоль жана бай жабдуулар.
Бирок анда мындай Cerato европалык атаандаштардын баасына жакын.
Матевж Корошек
Сүрөт: Алеш Павлетич.
Kia Cerato 1.6 16V EX
негизги маалымат
| Сатуу: | КМАГ дд |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | 15.222,83 € |
| Тест моделинин баасы: | 15.473,21 € |
| Авто камсыздандыруу баасын эсептөө | |
| Кубат: | 77 кВт (105 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 11,8 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 180 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 9,6л / 100км |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 4-цилиндр - 4 такты - катардагы - бензин - жылыш 1599 см3 - максималдуу кубаттуулугу 77 кВт (105 л.с.) 5800 айн / мин - максималдуу момент 143 Нм 4500 айн. |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | кыймылдаткыч алдыңкы дөңгөлөктөрдү айдайт - 5-тез кол менен берүү - шиналар 185/65 R 15 T (Sava Eskimo S3 M + S). |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 186 км / ч - ылдамдануу 0-100 км / ч 11,0 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 9,1 / 5,5 / 6,8 л / 100 км. |
| Транспорт жана токтотуу: | седан - 4 эшик, 5 отургуч - өзүн-өзү көтөрүүчү кузов - алдыңкы бир асма, жалбырактуу пружиналар, үч бурчтуу кайчылаш рельстер, стабилизатор - арткы бир асма, пружиналар, эки кайчылаш рельстер, узунунан жасалган рельстер, стабилизатор - алдыңкы диск тормоздору (мажбурлап муздатуу), арткы катушка – айлануу айланасы 10,2 м. |
| Масе: | бош унаа 1249 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 1720 кг. |
| Ички өлчөмдөр: | күйүүчү май бак 55 л. |
| Кутуча: | Магистралдык көлөмү 5 самсонит чемоданын (жалпы 278,5 L) стандарттык AM топтому аркылуу өлчөнөт: 1 рюкзак (20 L), 1 аба чемодан (36 L), 1 чемодан (68, L), 1 чемодан (85,5, XNUMX). л) |
Биздин өлчөөлөр
| T = 3 ° C / p = 1000 mbar / rel. Ээси: 67% / Дөңгөлөктөр: 185/65 R 15 T (Sava Eskimo S3 M + S) / Метрдин көрсөткүчү: 4406 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 11,8 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 18,1 жыл ( 125 км / с) |
| Шаардан 1000м: | 33,2 жыл ( 157 км / с) |
| Ийкемдүүлүк 50-90km / h: | 12,3 |
| Ийкемдүүлүк 80-120km / h: | 19,7 |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 180 км / саат (V.) |
| Минималдуу керектөө: | 9,1л / 100км |
| Максималдуу керектөө: | 11,5л / 100км |
| тест керектөө: | 9,6 л / 100км |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 46,8m |
| AM стол: | 40m |
| 50 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 54dB |
| 50 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 53dB |
| 50 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 52dB |
| 90 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 62dB |
| 90 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 61dB |
| 90 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 60dB |
| 130 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 70dB |
| 130 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 68dB |
| 130 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 66dB |
| Тест каталары: | анык |
Жалпы рейтинг (264/420)
Kia акыркы жылдары чоң ийгиликтерге жетишти. Жөн эле Соррентону, Пикантону жана акырында Суратаны караңыз ... Бул кореялык өсүмдүк бардык мактоого татыктуу. Ошондуктан, көптөр баага канааттанбайт. Алар ошондой эле алдыга жылышууда жана кээ бир моделдерде европалык атаандаштар менен сүйлөшүп жатышат.
Сырткы (12/15)
Бирок, Cerato Европага тийишип жаткандыгын эске албай коюуга болбойт.
Ички иштер (101/140)
Салон жагымдуу жана сапаттуу. Бир топ кичинекей багаж менен алаксып.
Мотор, трансмиссия (24
/ 40)Кыймылдаткыч жана трансмиссия технологиянын асыл таштары эмес, бирок алар өз ишин туура аткарышат.
Айдоо көрсөткүчү (51
/ 95)Технологиялык жактан өнүккөн шасси кичинекей дөңгөлөктөрдү, дөңгөлөктөрдү жана (ашыкча) жумшак асманы жашырат.
Performance (20/35)
Эч нерсе таң калтырбайт. Негизги кыймылдаткыч негизинен орто класстагы айдоочулардын муктаждыктарын канааттандыруу үчүн иштелип чыккан.
Коопсуздук (28/45)
Бул ABS, төрт коопсуздук жаздыкчасы, айдоочунун отургучунда активдүү коопсуздук жаздыгы, беш коопсуздук куру, ...
экономика
Бул европалык атаандаштар сунуштаган нерселердин бардыгын сунуштайт, бирок аягында анын баасы абдан жогору.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
бай жабдуулар
ичиндеги сезим
технологиялык жактан жакшыртылган шасси
продукция
ички шүүдүрүмдү жакшы көрөт
(ошондой эле) жумшак суспензия
нарк жоготуу
багаж менен жүргүнчүлөр отсегинин ортосундагы тар тешик
