Kia Niro Hybrid Plug-in - дем алыш күндөрү саякаттан кийинки таасирлер. Ал 8,9 кВт-саат пайдаланууга жарамдуу батареясы бар!

Биз буга чейин Kia Niro Plug-in (өндүрүшчү Niro Hybrid Plug-in аталышын колдонот) менен болгон байланышыбыздын алгачкы таасирлерин сүрөттөгөнбүз. Бул убакыттын ичинде биз узак сапарга чыгып, энергия керектөөнү, күйүүчү майдын сарпталышын өлчөп көрдүк жана унаанын активдүү круиз башкаруусу радар менен кантип шайкеш иштээрин сынап көрдүк.

Бирок маанилүү ачылыш менен баштайлы:

[Төмөнкү текст унаа менен баарлашуудан алган таасирлердин уландысы. Баары буйрутмаланган материалга чогултулат]

Kia ошондой эле өзүнүн гибриддери үчүн пайдалуу батарейканын кубаттуулугун камсыз кылат!

Биз Hyundai-Kia компаниясын аккумулятордун кубаттуулугун көрсөткөнү үчүн дайыма мактайбыз. электриктер... Бул практика акырындык менен башка өндүрүүчүлөрдүн арасында пайда болуп жатканына кубанычтабыз (мисалы, Фольксваген же Мерседес), анткени бул белгилүү жарактуу кубаттуулугу унаа сатып алуучу үчүн маанилүү болуп саналат. Ал унаанын кубаттуулугун аныктайт.

Албетте, компаниялар жалпы кардиналдуулукту (= пайдасыз) көрсөтүүгө азгырылышат, анткени бул сан ар дайым пайдалуу мааниден жогору болот. Бирок, карапайым адамдын көз карашы менен алганда, бул дүң киреше бергендей. Бул жакшы жана көп, бирок бул сумманын бир бөлүгү бизге эч качан түшпөсөчы?

> Батареянын жалпы сыйымдуулугу жана колдонулуучу батареянын сыйымдуулугу - бул эмне жөнүндө? [ЖООП БЕРебиз]

Андан да жаманы, электр техникасында, плагин гибриддеринде колдонулуучу кубаттуулуктарды колдонууга ынанган өндүрүүчүлөр толук кубаттуулукту талап кылышат. Биз муну жалпы рыноктук практика деп ойлочубуз, ошондуктан биз адатта өндүрүүчүнүн каталогунун наркынан 2-3 кВт саатты алып салабыз.

А биз муну жаңы эле билдик Kia плагин гибриддери да ачык угулат жана колдонууга жарамдуу кубаттуулукту камсыз кылат.... Болжол менен 9 пайыздан толук кубаттап жатканыңызды карап көрүңүз:

Машина жаңы, 5 километрге жетпеген аралыкта, ошондуктан электроддордо пассивациялоочу катмар пайда болгон эмес. Ошону менен Niro Hybrid Plug-in аккумуляторунун кубаттуулугу жарыяланган 8,9 кВт сааттан да жогору жана кеминде 9,3 кВт саатты түзөт!

Демек, бул жерде башка плагин гибриддик методологиясын колдоно турган болсок, анда Niro Plug-in аккумуляторунун жалпы кубаттуулугу 10,5-12 кВт/саат деп айта алабыз. Бул жөн гана ~ 9 кВт саат колдонууга жарамдуу баалуулук.

Kia Niro Hybrid Plug-in (2020) кайра элестетилди: жагымдуу көрүнүшү, колдонмосу жана экономикасы

көрүнүшү

Kia Niro Hybrid, Plug-in Hybrid жана e-Niro үлгүлөрүнүн учурдагы жылы унаанын бир аз жаңыртылган силуэтин тартуулайт. Радиатордун торунун үстүнкү бөлүгү жабыкпродюсер кыйкырып жаткандай, "Эй, карачы, жаңы Niro электрлештирилген / электр!"

Меймандос Piche базарында Kia Niro Hybrid плагин

Ушундай сокур муляж мотордун ысып кетишине алып келбейби деп кызыгып калдык, бирок ысыкта ылдам айдаганда да мындайды байкаган жокпуз. Температура Фаренгейттин 90 градустан азыраак деңгээлинде катаал бойдон калды.

Формага кайрылсак: машинанын силуэти ошол эле бойдон калууда, ал классикалык жана байкалбаган, бирок көзгө жагымдуу:

2020-жылы Kia Niro Plug-in Weekend Ride жана 40-жылы Renault Zoe ZE 2018 Weekend Ride. Балдар чоңойду, машина дагы чоңоюш керек болчу 🙂

Арткы жарыктар да жаңыланды: алар экспрессивдүү жана заманбап. Анткени, адамдар көздөрү ага туташкан заряддоо кабелин кармамайынча машинеге көңүл бурбай калышат:

Плагин Киа Ниро Пис шаарындагы шаардык пляждагы почта бөлүмүнө туташтырылган. Автоунаа "Заряддоо" деп билдирди, бирок бул блокатор менен байланышты гана билдирген - кубаттоо пунктун Техникалык инспекция бөлүмү али ала элек.

Андан кийин комментарийлер "Сен, бул жаңы Kia!" же "Оо, бул актер менен жарнамалык роликтеги Ниро, сонун!" Чынын айтсам, заряддоо тилкеси билдирүүдө унаага караганда көбүрөөк пайда болгонун кошумчалоо керек («Биз Акыры Тесла менен пляжга келе алабыз!» Ж.б.).

Кантип айдайт

Ал жакшы айдайт... Албетте, электрдик режимде, кулакка ызы-чуу угулбаганда эң жакшы, анткени күйүү режиминде машина 2-2,5 миң айн/мин диапазонуна жагат, мында кыймылдаткычтын үнүн байкабай коюуга болбойт. Чынын айтсам, менде бүгүн сарптай турган 130+ миң злотысым болсо, салонго барып, ... электрдик e-Niro алмакмын.

Бааларды талкуулап, жыйынтыгын чыгарганда биз ушуга кайтабыз.

> Kia e-Niro айына 1 PLNдан жазылууда (таза)? Ооба, бирок белгилүү бир шарттарда

Бул да жолдо нормалдуу көрүнүш, анткени дөңгөлөктөр ызы-чуу чыгарса да (электр режиминде да), өрүлгөн күйүүчү кыймылдаткыч аларга бат жабышат. Бирок радар (ACC) жана тилке жардамчысы (LKA) менен иштеген жигердүү круиздик контроль, жок дегенде жакшы жолго коюлган экспресс жолдо, колуңузду эс алууга мүмкүнчүлүк берет. Балдарым унаанын өзүнөн өзү жүрүп, жайлап, ылдамдап, башка жол кыймылынын катышуучуларына ылайыкташып, рулду бура ала турганына сүйүнүштү (автономия 2-деңгээл):

Албетте, «сапар» телефондор менен планшеттерге 30 секунддай убакытта утулуп калды, бирок күтүлбөгөн учур келди. 🙂

Жогорудагы сүрөт бир аз топтом экенин кошумчалайлы. Колуңуз рульда болушу керек, антпесе машина аларды сурап баштайт. Өлчөгүчтөр ошондой эле унаа көрүп жаткан нерсени визуализациялоочу эмес.... Тесла бизди белгилер, светофорлор, таштанды челектери, жолдордогу кезектер менен бузду... бул жерде мындай эч нерсе болбойт. Өкүнүчтүү.

UVO колдонмосу жакшы, бирок ал башка мүмкүнчүлүктөрдү колдоно алат

Модель жылы (2020) үчүн унаага маанилүү кошумча - Uvo колдонмосу (чынында: UVO Connect). Ал Kii жайгашкан жерди алыстан текшерүүгө, ага маршрут жөнөтүүгө, батареянын деңгээлин жана диапазонун көрүүгө, кондиционердин же мотордун абалын текшерүүгө мүмкүндүк берет:

Тилекке каршы, чөйрөлөрдөгү иконалар менен чаташтырбаңыз... Колдонмодон кыймылдаткыч же кондиционер күйгүзүлбөйт/өчүлбөйт... Сиз кубаттоо графигин гана, кубаттоону баштоо же токтотуу, ошондой эле унааны ачып же жаба аласыз.

Башында мен бул кондиционер батареянын деңгээлине байланыштуу болушу мүмкүн деп ойлогом, бирок андай эмес. Заряддалган батарейкалар болсо да, сиз кетердин алдында салонду муздатпайсыз.... Ал эми кышында жылыта албайсың. Мындай параметр жок, жок дегенде, бул моделде жок.

Uvo менен дагы эки көйгөй бар. Биринчиден, ошол Демейки боюнча, колдонмо унаанын учурдагы абалын эмес, акыркы катталганын көрсөтөт.... Жогорудагы орто скриншотту текшериңиз. Мен машинадан бир нече жүз метр алыстыкта ​​болчумун, аны көрбөй калдым, Uvoну ишке киргиздим жана тиркеме мени таң калтырды "Унаанын ордун таба албай жатам". Ал ошондой эле унаа мамыга туташкан эмес (мен аны жөн эле сайып койдум!) Ал эми кыймылдаткычы менен кондиционери иштеп жатканын билдирди.

Анан үстүмө муздак тер агып кетти, мен буга чейин эле мага таандык эмес, көк болуп калган Киа жөнүндө элестеттим ...

Бир аздан кийин гана мен калкыма терезеде көрсөтүлгөн саат мага билдирүүлөрдү 19 мүнөт мурун, 21.38ден баштап, заряддоо чекитине жакындап калганда окуганымды айтып жатканын түшүндүм. Мен өзүмдү сергитип алдым. Uf.

> Peugeot e-208 - унаа кароо

Экинчи пункт мындан кем эмес маанилүү. 6-июлдан 7-июлга караган түнү машинанын абалын текшерүү үчүн арызды көп чуркадым. Тартуу аккумулятору разрядга жакын болчу (~ 12%), ошондуктан эртеси машина дароо ичинен күйүүчү кыймылдаткычты иштетти. Мен адаттан тыш нерсени көрүп,... ага кирип кетем деген бүдөмүк сезим пайда болду. Бул жерде мени тосуп алган билдирүү (8-секунд):

Стартердин батарейкасы тышкы түзмөктөр тарабынан зарядсызданды. электр. Ошентип, Uvo / Kii серверлери менен байланышууга жооптуу электроника 12V батарейканы колдонуп жатабы? Акылга сыярлык. Негизги аккумулятордун заряды түгөнүп калгандыктан, унаа 12 вольттук аккумуляторду заряддабоо чечимине келдиби? Бул да жөндүү угулат.

Бирок бул кышында унааны алыстан текшерүү аккумулятордун заряды азайгандыктан аны кыймылсыз кылат дегенди билдиреби?

Айтмакчы, биз кассада турганда: алардын көрүнүшүн facelift алдындагы версия менен азыркы версияда салыштырыңыз. Мурункулары мезозойдун аягында болгон, алар жөн гана бензин версиясынын метрлеринен кесилген:

Kii Niro плагин сенсорлору facelift алдында, АКШ версиясы. Албетте, европалыктын европалык бирдиктери бар болчу, андан тышкары, эч кандай айырмасы жок (c) Autos / YouTube боюнча Алекс

Чыныгыларды кабыл алуу алда канча жагымдуу жана унаа музейинде дем алышпайт. Мени кыжырданткан бир гана нерсе спидометр болду, анткени башкаруунун ыңгайлуу абалы менен мен акыркы цифраны көргөн жокмун. Адегенде мен бул ECO - POWER - CHARGE энбелгилери эмне үчүн ушунчалык чачылганын толук түшүнгөн жокмун, анткени алардын жанындагы тик бурчтуктар түсү боюнча дээрлик айырмаланбайт (көк жана кочкул көк):

Бирок муну карап көрүү жетиштүү. Келгиле, сандарга өтөбүз.

Энергияны керектөө жана күйүү

Заряддоочу станция машинанын аккумуляторунун кубаттуулугун аныктады. Чогулган маалыматтардын негизинде биз жакшы аба ырайында канча энергия керектелгенин болжолдуу түрдө эсептей алабыз:

• 15,4 кВт/саат / 100 км жол кыймылында,
• 24,2 кВт/саат / 100 км шаардан чыгып жатканда жана круиздик контролдоо 120 км / ч (төмөндөгү карта).

Варшавадан Пишке чейинки сапарда биз аккумулятордогу жашыл сызыкка жетип, гибрид режиминде маршруттун калган бөлүгүн басып өттүк:

Ошентип, бул күйүү жөнүндө эмне айтууга болот?

Жогоруда сүрөттөлгөн 199,5 км трассада (эсептегичтен алынган маалыматтар), күйүүчү май керектөө 3,8 л / 100 км болгон.... 9 мүнөт келди po Google болжолдонгон учуп кетүү убактысы (2:28 мүнөттүн ордуна 2:17 мүнөт, + 8%), бирок бул тыгындардын биринин жол иштерине тийгизген таасириби же менин бир аз тынчыраак айдоомбу деп айтуу мен үчүн кыйын. тротуар көп жылдардан бери жаңы асфальтты көрбөгөн участоктордо.

Биз созулган жокпуз... Далил катары, мен каттамдын GPX файлын жарыялоону пландап жатканымды билдире алам, бирок мен айдоо жөнүндө ойлонгондо, мен айдоочулук күбөлүгүмдү сактап калууну туура көрдүм. 🙂 Жана Google мага бул каттамдагы орточо көрсөткүч мындан да жакшы экенин айтты!

> Polestar 2 - биринчи таасирлер жана сын-пикирлер. Көптөгөн плюс, дизайн жана материалдардын сапаты үчүн мактоо.

Пиштен Варшавага кайтып келгенден кийин мен секциялардын өлчөмдөрүн алууну чечтим. Ал төмөнкү күйүүчү май керектөөсүн белгиледи:

• 1,4 л / 100 км воеводство жолдорунун биринчи 50 км... Кээ бир айылдар, бир аз ылдамдатуу, бир аз озуп кетүү. Ишке киргизүүдө батарейканын заряды 80 пайызды түздү, андыктан биз ошол узундуктун көбүн электр режиминде жаптык (кутуп өтүүнү кошпогондо).
• 4,4 л / 100 км эсептегич 125-126 км / ч круиз контролдоо менен басып өткөн аралыкта (GPS боюнча 119-120 км/саат) гибрид режиминде,
• Спорт режиминде кыска аралыкта 6,8 л / 100 км гибриддик режимде одометрден 125-126 км / ч.

Бул сандарды алдын ала карап көрөлү — дем алыш күндөрү трафиктин көптүгү мага кененирээк жазуу эксперименттерин жүргүзүүгө тоскоолдук кылды.

Kia Niro Hybrid Plug-in = батарейканы заряддоо режими жок унаа, бирок ... батареяны заряддоо режими менен

Бул Кииге барсаң ошону байкайсың унаа ички күйүү энергия генератор режими жок... BMW, Toyota жана башка көптөгөн бренддердин плагин гибриддеринен айырмаланып, Kia күйүүчү кыймылдаткычты иштетүүгө жол бербейт жана айдап баратканда батарейкалар фондо заряддалат. Андай вариант жок, кнопка, которгуч.

Бактыга жараша, сиз баратканда батареяңызды кайра заряддоонун оңой жолу бар. Жөн гана айдоо режиминин которгучун (мурдагы: Gear Shift) S (Спорт) түрүнө жылдырыңыз. Батареялардын пайызы көбөйө баштайт, албетте, ызы-чуу жана күйүүчү майдын көбүрөөк керектелишине байланыштуу:

Жана баары бир байкоо болбосо, болмок:

Лирикалык чегинүү: Эмне үчүн мынчалык көп басылмалар электриктерге жакпай турганын түшүндүм

Популярдуу массалык маалымат каражаттарында электриктердин сын-пикирлерин окуп жатып, сиз дайыма "алар узак сапарларга таптакыр жараксыз" деген маалыматка туш болосуз. Эмнеге мындай болуп жатат деген суроого жооп таптым деп ойлойм. Эмесе, дистрибьюторлордон алынган унаалар негизинен жүздөгөн километрге жылытуу үчүн колдонулат.... Сөзмө-сөз.

Жогоруда айтылган күйүүчү май керектөө эсиңиздеби? Төмөнкү номерлер унаанын компьютерине сакталды:

• 5-июль - заряддоо станциясында муздак шаардык каттоо; Спорт режими - орточо күйүүчү май керектөө 4,7 л / 100 км,
• 4-июль – Пишке саякат (башталышы: батареянын заряды ~ 90% га чейин) жана тентип жүрүү, маршруттун болжол менен 1/3 бөлүгү экспресс жол – орточо күйүүчү май керектөө 3,8 л / 100 км,
• 2-июль, Надарзындан келүү, тыгында батарея заряддалган - күйүүчү майдын орточо чыгымы 1,8 л / 100 км,
• 30 June башка чыгарылыш, узак жол, 365 км - орточо күйүүчү май керектөө 9,7 л / 100 км,
• 13 June башка чыгарылыш190 километр (Warszawa-Pisz сыяктуу бир нерсе) - орточо күйүүчү май керектөө 5,6 л / 100 км.

Kia Niro Hybrid Plug-in (2020) - 1,6 GDi кыймылдаткычы бар модель, атмосфералык бензин кыймылдаткычы. 10 кмге дээрлик 100 литр күйүүчү май керектөө үчүн, суукта катуу айдашыңыз керек (июнь айында эмес ...), же батареянын зарядын толугу менен четке кагуу керек жана 140+ км/саат айдап, баарынан озуп кетти.

Мындай аттракцион менен электриктин запасы кеминде эки эсеге кыскарат. Жарыш редактору ажатканага токтоп (жана жүктөө) аны сыйлабастык деп ойлошу мүмкүн.

Уят болушу мүмкүн болгон бир гана нерсе - 140 км / с төмөн баруу керек...

> Биз сизди жарыялайбыз жана чакырабыз: Volvo XC40 Plug-in aka Twin Engine (plug-in гибрид) 17-23-июлда кайра каралып чыккан [жарыялоо, кыскача]

Бул сизди кызыктырышы мүмкүн: