Kia Sorento 2.2 CRDi (145) 4WD Platinum A / T
ыраазы
Учурда Sportage жана Venga дайыма жашыл Kia Cee'd (Pro Cee'd менен) менен бирге Киада популярдуу. Бирок, дарактардын ордуна токойду көргүңүз келсе, кененирээк карашыңыз керек. Ооба, чындыгында, сиз жогорудан издешиңиз керек, анткени ал Sorento Kia-га болгон кызыгууну жандандырган - ал тургай Батыш Европанын өнүккөн өлкөлөрүндө да!
Мурунку моделде иштин көбү аткарылган, бирок андан ары өнүктүрүү үчүн дагы көп орун бар. Ал эми бул жерде Кореянын ийгилик тарыхынын уландысы. Карап көрүңүз: чоң, бийик (мурдагыдан 15 мм төмөн болсо да), динамикалык формадагы ксенон фаралары жана кара (өзүн өзү көтөрүүчү) кузову. Ал караңгылатылган арткы айнектери менен бир аз коркунучтуу көрүнөт, бирок ал сөзсүз түрдө көңүл бурат. Кыскасы, немис дизайнери Петер Шрайердин эң сонун эмгеги. Кээ бирибиз мурдубузду сүзгөн бир гана нерсе - бул чоң арткы жарыктар. Бирок, эгерде алар эң сонун эмес болсо, анда LED менен (тилекке каршы, эң мыкты Platinum жабдыктары) алар, албетте, көбүрөөк коопсуздукка салым кошот.
Бизди ички жасалгасы да суктандырды, анткени ал жабдуулар жана булгаары менен жакшы жабдылган. Жакшыртуу мүмкүнчүлүгү: Ортоңку консолдогу пластик жана эшиктеги өчүргүчтөр өтө арзан дейли, бирок бул чөнтөкчүлөрдү гана түйшөлтөт. Кошумча отургучтарды жылытуу, арткы көрүнүш камерасы, круиз-контроль, эки каналдуу кондиционер, эки dormers (алардын биринчиси гана жылдырылат) жана башкалар бардыгына жагат, бирок, ачыгын айтканда, аларга кереги жок.
Бирок, бизде алдыңкы унаа токтотуучу сенсорлор жана активдүү круиздик контроль, сокур так дисплей, күтүлбөгөн тилкеден кетүү эскертүүсү жана башкалар сыяктуу заманбап электрондук инновациялар жетишпей жатты. алар активдуу коопсуздуктун децгээлин жогорулатуу да.
Sorento SUV эмес, бирок ал электрондук башкарылуучу илешкек муфтасы бар туруктуу толук дөңгөлөктүү дөңгөлөккө ээ (кулпу, мында биз 50 км/саат ылдамдыкта автоматтык түрдө өчүрүлгөн 50WD кулпу баскычы менен 4:40 катышын мыйзамдаштырдык) . h), Hill Start Assist (HAC) жана ишенимдүү ылдыйда жүрүү системасы (DBC 10 км/саатка чейин). Төрт жолу төрт классикалык алдыңкы же арткы дөңгөлөктүү унаага караганда тайгак жолдорду басып өтүүгө жардам берет, бирок мотордун алдындагы жана астындагы пластмасса өтө назик, ошондуктан апыртмаларга алсыз экени жөнүндө эскертүү да бар. Ошондой эле жакын арада шаардык унаа токтоочу жайларда актуалдуу боло турган кар күрткүлөрүндө.
Ошентип, Sorento мактанган 25 градустук алуу жана 1 градустук чыгуу бурчуна көп ишенбеңиз, анткени сизге өзгөчө орой шиналар керек. Бирок, бардык дөңгөлөктүү дөңгөлөктүн ыңгайсыз касиети бар, ал моменттин көпчүлүк бөлүгүн алдыңкы дөңгөлөктөрүнө өткөрүп берүүнү артык көрөт, бул оор мурундун салмагы менен бирге, динамиканы айдап баратканда тажатма асты башкарууга көмөктөшөт. Соренто чындап эле ылдам айдоочуну жактырбайт, анткени дененин ийкемдүүлүгү жетишерлик күчтүү эмес (дене катуулугунун алсыздыгы эң көп кызматтык гаражга айдап баратканда, биз үч кабаттан бир нече метрге түшкөндө текшерилген, анткени ал онтоп жиберди) шамал катуу ылдамдыкта согот абдан тажатма жана автоматтык алты ылдамдыктагы берүү тайыз оң бутта жакшы иштейт.
Эгерде шасси мынчалык катуу болбосо, анда сиз ылдамдыктын чегинде жылмакай жүрүү менен бактылуу болом деп айтмаксыз жана бул сизди кандайдыр бир тешикте бир аз чайкап салат. Турбодизель 2 литрлик кыймылдаткыч - бул жакшы тандоо, бирок ал бир аз жылмакай жана бул класстагы унаа үчүн үнөмдүү болушу мүмкүн. Ушундай эле жабдылган Hyundai Santa Fe биз быйылкы жылдын бешинчи санына жарыялаган нормалдуу айдоодо 2 литр орточо күйүүчү май керектөө бул кыймылдаткыч үчүн абдан реалдуу көрсөткүч экенин далилдеди. Акыркы убактарда орточо керектөөсү 10 литр болгон VW Touareg 6 TDI (3.0 кВт) жана акыркы убакта Mitsubishi Outlander 176 DI-D (9 кВт) айдабасак, бул санга кирмек эмеспиз. 8 литр.
Алар Sorento менен Sportage же Венгодогудай жакшы эмес болушу мүмкүн, бирок бул, албетте, көңүлүн калтырган жок. Жок дегенде эң жабдылган версия жок.
Алоша Мрак, сүрөт: Алес Павлетич
Kia Sorento 2.2 CRDi (145) 4WD Platinum A / T
негизги маалымат
| Сатуу: | КМАГ дд |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | 35.990 € |
| Тест моделинин баасы: | 38.410 € |
| Кубат: | 145 кВт (197 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 9,1 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 190 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 10,6л / 100км |
| Кепилдик: | 7 жылдык жалпы кепилдик же 150.000 3 км, 7 жыл лак кепилдик, XNUMX жыл анти-дат кепилдик. |
| Ар бир май алмаштырылат | 20.000 км |
| Системалуу кароо | 20.000 км |
Баасы (100.000 кмге чейин же беш жылга чейин)
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 4-цилиндр - 4 такты - линияда - турбодизель - узунунан алдына орнотулган - тешик жана инсульт 85,4 × 96 мм - жылышуу 2.199 см? – кысуу 16,0:1 – максималдуу кубаттуулук 145 кВт (197 л.с.) 3.800 айн/мин – максималдуу кубаттуулукта поршеньдин орточо ылдамдыгы 12,2 м/с – салыштырма кубаттуулук 65,9 кВт/л (89,7 л.с./л) – Максималдуу момент 421 Нм 1.800-де rpm - башындагы 2.500 бөлүштүрүүчү вал (чынжыр) - ар бир цилиндрде 2 клапан - Common rail күйүүчү май инжектору - газ турбокомпрессор - заряддуу аба муздаткыч. |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | кыймылдаткыч бардык төрт дөңгөлөктү айдайт - автоматтык берүү 6-тез - тиштүү катышы I. 4,21; II. 2,64; III. 1,80; IV. 1,39; V. 1,00; VI. 0,77 - дифференциалдык 3,91 - алкактары 7J × 18 - шиналар 235/60 R 18, айлануу айланасы 2,23 м. |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 190 км/саат - 0-100 км/саат ылдамдануу 10,0 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 9,0/6,2/7,4 л/100 км, CO2 эмиссиясы 194 г/км. |
| Транспорт жана токтотуу: | жолсуз седан - 5 эшик, 5 отургуч - өзүн-өзү кармай турган кузов - алдыңкы бир суспензия, пружина буттары, үч тилкелүү тилкелер, стабилизатор - арткы көп звенолуу ок, катушкалар, телескопиялык амортизаторлор, стабилизатор - алдыңкы диск тормоздору (мажбурлар) -муздатылган), арткы дисктер, арткы дөңгөлөктөрдөгү ABS механикалык паркинг тормозу (педаль) - стеллаждар жана пиниондук руль, рулду башкаруу, экстремалдык чекиттердин ортосунда 3 айлануу. |
| Масе: | бош унаа 1.896 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 2.510 кг - чиркегич тормоз менен уруксат берилген салмагы: 2.000 кг, тормозсуз: 750 кг - жол чатыры жүк: 100 кг. |
| Тышкы өлчөмдөр: | унаанын туурасы 1.885 мм, алдыңкы трек 1.618 мм, арткы жол 1.621 мм, жерден тазалоо 10,9 м. |
| Ички өлчөмдөр: | алдыңкы туурасы 1.580 мм, арткы 1.560 мм - алдыңкы отургучтун узундугу 510 мм, арткы отургуч 490 мм - рулду диаметри 375 мм - күйүүчү май багы 70 л. |
| Кутуча: | Магистралдык көлөмү AM стандарттуу 5 самсонит чемоданы менен өлчөнөт (бардыгы 278,5 л): 5 орун: 1 чемодан (36 л), 1 чемодан (85,5 л), 2 чемодан (68,5 л), 1 рюкзак (20 л). л). |
Биздин өлчөөлөр
| T = 6 ° C / p = 999 мбар / рел. vl. = 52% / Шиналар: Nexen Roadian 571/235 / R 60 H / Метр көрсөткүчү: 18 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 9,1 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 16,4 жыл ( 135 км / с) |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 190 км / саат (БИЗ.) |
| Минималдуу керектөө: | 9,1л / 100км |
| Максималдуу керектөө: | 11,8л / 100км |
| тест керектөө: | 10,6 л / 100км |
| 130 км / с тормоздук аралык: | 66,1m |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 38,6m |
| AM стол: | 40m |
| 50 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 54dB |
| 50 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 52dB |
| 90 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 62dB |
| 90 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 60dB |
| 90 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 59dB |
| 130 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 66dB |
| 130 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 65dB |
| Иштебеген ызы -чуу: | 39dB |
| Тест каталары: | анык |
Жалпы рейтинг (311/420)
Жакшы сырткы көрүнүшү, кызыктуу интерьер, чоң багаж, татыктуу автоматтык берүү жана жакшы мотор. Ал жерде көптөгөн жакшы нерселер бар, андыктан кээ бир кемчиликтерге көз жумуп койсоңуз болот (күйүүчү майдын үнөмдүүлүгү, жарыяланган жети жылдык орточо кепилдикке карабастан шасси өтө катуу...).
Сырткы (12/15)
Көпчүлүктүн пикири: сулуу. Кээ бирлери артта секирип турушат.
Ички иштер (95/140)
Биз кенен жүктөөнү мактап, азыраак ыңгайлуулук үчүн бир нече упайларды алып салдык, аппараттык жабдыктын жоктугу (алдынкы паркинг сенсорлору) жана кээ бир эргономикалык кемчиликтер (борттук компьютерге жетүү кыйыныраак).
Мотор, трансмиссия (46
/ 40)Жаркыраган кыймылдаткыч жана жөнөкөйлөштүрүлгөн автоматтык берүү, өтө катуу шасси жана рулду башкара албаган.
Айдоо көрсөткүчү (52
/ 95)Мындай чоң унааларга көнө элек бирөөнүн сөзү: «Мындай чоң жол тандабасты айдап жүрүү мынчалык жеңил экенин билген эмесмин – шаарда деле.
Performance (26/35)
Сиздин каныңызда адреналин да агып турат, бирок сизге мындан ары анын кереги жок.
Коопсуздук (45/45)
Жакшы пассивдүү коопсуздук, ал эми активдүүдө активдүү круиздик контроль, сокур тактарды көзөмөлдөө, активдүү фаралар сыяктуу акыркы электрондук шаймандар жок ...
экономика
Жети жылдык жалпы кепилдик жакшы, бирок азыраак пробег, болгону жети жылдык дат басууга каршы кепилдик жана мобилдик кепилдик жок.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
көрүнүшү
ички жарыктандыруу, заманбап графика
чеберчилик
туруктуу төрт дөңгөлөктүү диск
салондогу арткы көрүнүш камерасы арткы көрүнүш
пайдалуу тартмалары менен кенен чемодан
жылмакай иштеп берүү
өңдүү жолдо өтө катуу шасси
ылдамыраак соккон шамал
мотор алдында жана астында сезгич пластик
күйүүчү май керектөө
денени айландыруу
борбордук консолунда пластик
