KIA Sorento 2.5CRDi EX

Мунун себептерин лупадан издөөнүн кажети жок. Туура, Sorento 2002 -жылы чыгарылган, бирок азыр ал сырткы көрүнүшүн өзгөрткөн капиталдык ремонттон өттү (жаңы бампер, хром маскасы, ар кандай дөңгөлөктөр, таза айнектин артындагы фаралар ...). Ошентип, Kia SUV дагы эле саркеч-спорттук эмес көрүнөт.

Интерьерде дагы жаңы нерселер бар (жакшы материалдар, башка эсептегичтер), бирок маңызы жаңыланган технологияда. Корейлер капот астындагы Евро 4 стандартын сактоо менен, анын ичинде олуттуу ийгиликтерге жетишти. Белгилүү

2 литрлик төрт цилиндрлүү турбо дизелдин күчү 5 пайызга, ошондой эле көбүрөөк моментке ээ, азыр 21 Нм. Иш жүзүндө 392 "жылкы" абдан дени сак үйүр болуп чыгат, бул дагы Сорента шоссесиндеги биринчи чабуулдун катышуучусуна айланат. Ал саатына 170 километр ылдамдыкты оңой эле иштеп чыгат жана сатуу каталогдорунда нөлдөн 180 км / саатка чейин ылдамдануу боюнча кээ бир сонун маалыматтар (100 секунд) практикалык эксперименттен кийин ката болуп көрүнөт.

Сезим 100 км/саатка чейинки аралык 12 секундага жетпеген убакытта өтөт. Жаңыртылган аппарат эч кандай тамактануу сезимин бербейт жана аны өзүңүздүкү катары кабыл алууга ынандырат. Ошондой эле чиркегичти сүйрөгөндө (эксперттердин арасында Соренто) жана айдап баратканда (ылайда, карда же толугу менен кургакта) өйдө көтөрүлгөндө ыңгайлуу болгон моменттин айынан. кыймылдаткыч дагы эле катуу бири болуп саналат, ал эми жакшы ийкемдүүлүк менен аны түзөт. Sorrento сынагында конфигурацияда дагы бир жаңылык болгон - беш ылдамдыктагы автоматтык берүү.

Шосседе алтынчы редукторсуз иштеген редуктор үчүн (суусоо азыраак, ызы -чуу азыраак!), Автоматтык которулуу көйгөй эмес, анткени жооп берүү убактысы ылайыктуу. Кол менен берилүүчү тетиктерди алмаштырууда да ушундай болот, мында команда менен реалдуу тиш алмаштыруунун ортосундагы кечигүү абдан алгылыктуу. Чыркыроолорго же түшүнбөстүктөргө келсек, редуктор айдоочунун каалоосуна дал келбегендиктен (мисалы, озуп өтүүдө), бул аймакта да Сорентонун тыкан лифти бар окшойт. Анын бир гана жаман өнөктөшү бар: токтотуу.

Кыймылдаткычтар да, булактар ​​дагы модернизацияга арналган, бирок Соренто дагы эле асфальт тешиктерине басым жасайт жана рулдун кыйыр тууралоосу менен, айрыкча, тегиз жерде, кайрат берет. Бул бурчтарда татыктуу унаа катары иштейт, бирок бул жарыш эмес, айдоочу менен жүргүнчүлөр бир нече тез бурчтан кийин үйрөнө алышат, мында Sorento көпчүлүк мелдештерге караганда көбүрөөк таянат. Бирок, аны иштетүү жагынан бир топ жаш атаандашка караганда жакшыраак.

Сиз ESP системасын өчүрө аласыз, ал тез жооп берет жана кээде Сорентонун саякат багытын оңдоп коет. Биз, айрыкча, аны ачык урандыга же арабага сунуштайбыз, мында жумшак жөнгө салынуучу асма абдан жагымдуу болуп чыгат. Топурак жолдордо айдоо дагы деле ынанымдуу. Калган техникалар аздыр-көптүр белгилүү жана сыналган: редуктору бар төрт дөңгөлөктүү диск, ошондой эле арткы дифференциалдык кулпуну сатып алууга болот.

Sorrento сынагынын интерьеринде электрондук түрдө жөнгө салынуучу айдоочунун отургучу, электр аксессуарлары (бардык төрт каптал терезелерди жана күзгүлөрдү жылдыруу), жылытуучу алдыңкы отургучтар, булгаары пакет, кош зоналык кондиционер, круиздик контроль, Kenwood аудио-видео системасы бар. Garmin навигациясы орнотулду. . Кээ бир кемчиликтер дагы эле бар. Мисалы, бийиктиги жөндөлүүчү рулду гана, бутактардын дуэлине себепкер болгон сырткы антенна жана Sorento дагы деле бар, бирок анча ылайыктуу эмес жерде, окуу жарыктарынын жанында жана күйгүзүлгөн борттук компьютер. негизги нерсе, ал маалыматтар менен чачыранды эмес: орточо мааниси жок, учурдагы керектөө жок, "гана" резервуардагы күйүүчү майдын калган көлөмү менен диапазонду, кыймылдын багытын (S, J, V, Z) көрсөтөт. жана орточо кыймыл ылдамдыгы жөнүндө маалыматтар.

Соренто ылай өтүк менен отуруп алып, ишемби күнкү балыкты багажга ыргыта турган жол тандабас эмес. Мындай нерсе үчүн ички жасалгасы өтө кымбат, ал эми багажниги өтө жакшы ойлонулган. Жүктүн капкагынын өзүнчө ачылышы (ал тургай, алыстан башкаруу менен!) Өтө чоң эмес багажды буюмдар менен толтуруу үчүн иштелип чыккан. Арткы отургуч үчтөн бир: үчтөн эки катышта бөлүнөт жана тегиз түбү кеңейе турган жүктү камсыз кылуу үчүн жерге бүктөлөт. Корейлер Сорренто жүргүнчүлөрү жөнүндө ойлошкон окшойт, анткени сактоочу жай көп, алдыңкы жүргүнчүлөр кутучасы кулпуланган жана алдыңкы жүргүнчүлөрдүн баштарынын үстүндө эки көз айнек бөлмөсү бар. Баскыч ошондой эле толтуруу капкагын ачат.

Рубарбдын жарымы

Сүрөт: Алеш Павлетич.

Kia Sportage 2.5CRDi EX

негизги маалымат

Сатуу:	КМАГ дд
Негизги моделдин баасы:	31.290 €
Тест моделинин баасы:	35.190 €
Авто камсыздандыруу баасын эсептөө
Кубат:	125 кВт (170 KM)
Ылдамдануу (0-100 км / саат):	12,3 менен
Максималдуу ылдамдыгы:	182 км / с
ECE керектөө, аралаш цикл:	11,0л / 100км

техникалык маалымат

кыймылдаткыч:	4-цилиндр – 4 такты – катардагы – турбодизель – жылышуусу 2.497 см3 – максималдуу кубаттуулугу 125 кВт (170 л.с.) 3.800 айн/мин – максималдуу моменти 343 Нм, 2.000 айлампада.
Энергияны өткөрүп берүү:	кыймылдаткыч бардык төрт дөңгөлөктөрдү айдайт - 5-тез автоматтык берүү - шиналар 245/65 R 17 H (Hankook Dynapro HP).
Кубаттуулугу:	жогорку ылдамдыгы 182 км / ч - ылдамдануу 0-100 км / ч 12,3 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 11,0 / 7,3 / 8,6 л / 100 км.
Масе:	бош унаа 1.990 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 2.640 кг.
Тышкы өлчөмдөр:	узундугу 4.590 мм – туурасы 1.863 мм – бийиктиги 1.730 мм
Ички өлчөмдөр:	күйүүчү май бак 80 л
Кутуча:	900 1.960-l

Биздин өлчөөлөр

T = 20 ° C / p = 1.020 mbar / rel. Менчик: 50% / Метр окуу: 30.531 км
Ылдамдануу 0-100км:	12,0
Шаардан 402м:	17,9 жыл ( 122 км / с)
Шаардан 1000м:	33,2 жыл ( 156 км / с)
Максималдуу ылдамдыгы:	182 км / саат (V.)
тест керектөө:	9,9 л / 100км
100 км / с тормоздук аралык:	40,3m
AM стол:	41m

баалоо

• Буга чейин болгон жана боло турган жаңы атаандаштар менен, жаңыртуу абдан логикалуу. Sorento кыйла күчтүү турбо дизелдик кыймылдаткычка ээ, катуу автоматтык трансмиссиясы бар, кээ бир атаандаштардан жакшыраак жол колдоосу менен, анын баасы дагы эле бекем (арзан болбосо да) жана анын ыңгайлуулугу жакшырды. Атаандаштар Sorentтин мураскеринен этият болушу керек!

Биз мактайбыз жана жамандайбыз

дагы бир кызыктуу көрүнүш

жабдуулар

сактоо жерлери

төрт дөңгөлөктүү жана редуктор

орточо айдоо ыңгайлуулугу

жумшак шасси

жогорку ылдамдыкта шамдагайлык

бурулганда дененин эңкейиши (ылдамыраак айдоо)

кичинекей магистраль

борттогу компьютерди орнотуу жана тапкычтык