KIA Soul 1.6 CVVT (93 кВт) EX Soul!
ыраазы
Kia Soul, Daihatsu Materia менен бирге (тилекке каршы, бул жерде жакшы сатылбайт), унаа дизайнына жаңы дем бере турган ыңкылапты баштады. Тесттин флагмандык фотосуна дагы бир жолу көз чаптырыңыз: бул машинада жаңы форманын жоктугун, албетте, күнөөлөөгө болбойт. Жан (жан катары жан) адамдарды бөлөт: же ага дароо эле сүйүп каласың, же аны эч качан сүйбөйсүң. Сиз азчылыкта, жок дегенде тажрыйбада, акыркысыз.
Бул жылы 3 -сандагы Citroën CXNUMX Picasso тестин эстейсизби? Француз сыйкырчысы чындыгында кореялык жаңы келгенге түз атаандаш, бирок эки машина ушунчалык айырмаланат, аларды салыштыруу өтө кыйын. Алар чынында эле көлөмү боюнча жакын, бирок алардын максаты такыр башка.
Эгерде C3 Пикассо биринчи кезекте жүргүнчүлөрдүн жана жүктүн мейкиндигинин ийкемдүүлүгү менен алпурушкан үй -бүлө машинасы болгусу келсе, анда Жан бул жагынан таптакыр алсыз. Магистраль жетишсиз, арткы отургуч кыймылсыз. C3 Пикассонун экинчи катарында үстөлдөр жана арткы орундукта болуп жаткан нерселерди көзөмөлдөө үчүн кошумча ички күзгүлөр (балдар!) Бар болсо, баарынан мурда Soul акыркы электрондук оюн -зоок шаймандары менен жабдылган.
AUX, iPod жана USB порттору ички жана тышкы жагымдуу кызыл жана кара аралашманы толуктайт. Ал эми C3 Пикассо ыңгайлуу болсо, Kia Soul негизинен айдоого ырахат алат. Бул арзан баада, алар начар жабдылган машинаны сунуштаганын Кореяда уккусу келбегендиктен кымбат.
Жолдо аны сагынууңуз күмөн. Тест беш жашар бала гүлдөр менен ойноп жаткандай кооз жазылган, алтургай капталдын айланасына эң сонун кошулган желдетүү тешиктери жаман болгон эмес. Бизде көпчүлүк байкоочулар жалпак жана кесилген жарык беттерди жактырышат деген ой пайда болду.
Мен сатуу каталогунан кара түстү көрсөм да, бул дагы чыныгы сулуулук. ... Сыноочу машинанын 18 дюймдук дөңгөлөктөрү да болгон, алардын астында (керемет жолу менен) 15x диск тормозу да жоголуп кеткен эмес. Бирок чоң дөңгөлөктөр (көбүнчө 16 же XNUMX дюйм), төмөн профилдүү дөңгөлөктөр менен бирге, жанга жолдун тегиз катмарын жакшы көрүүгө жардам берет, бирок жолдогу бырыштарды эмес.
Сиз рулду ар бир тешик үчүн катуураак кысышыңыз керек болот, ал эми дөңгөлөктөрдүн астынан чыккан ызы -чуу жаңы асфальтта болбогон салондун ичинде капысынан пайда болот. Электр рулу күйүүчү майдын аз керектелишинен улам электр менен башкарылат, ал болжолдуу жана шарттуу түрдө спорттук иштейт.
Айдоочунун отургучунда да ушундай: эгер руль дагы эле узунунан багытта кыймылдуу болсо, мен дароо эле бул машинанын эргономикасы мыкты деп жазмакмын, андыктан жанга татыктуу болушу үчүн колуңду өтө алыс кармашың керек. баалоо. Ал тургай ичинде да, сизди визуалдык жактан да (түстөр) жана дизайнды (негизги формалар) эркелетет.
Бир топ кутучалар жана буюмдарды сактоо үчүн орундар бар, бирок бардык кутуларды шарттуу түрдө гана колдонсо болот, анткени аларда объекттер жылып кетет. Ал эми борбордук консолдун үстүнкү бөлүгүндөгү бул тешик тесттин аягына чейин мага белгисиз бойдон калды. Бул эмне үчүн кызмат кыла алат - балким, идиш үчүн идеалдуу тиркеме?
Биз, албетте, бул жөнүндө бир аз тамашаладык, бирок биз чоң жана оор нерселерди текчелерге койбоону сунуштайбыз (сынактын арткы терезеси такыр жок болчу, бирок караңгылатылган), алар жолдогу ракеталар сыяктуу кырсыктар. Душ негизинен абдан жакшы жабдылган.
Бардык версияларда алты коопсуздук жаздыкчасы жана ESP стабилизациясы, күйүүчү майдын өчүрүлүшү жана кагылышуу учурунда автоматтык түрдө кулпуну ачуу бар, андыктан катуу капаска жана бырышкан дене бөлүктөрү менен айкалышканда, сиз өзүңүздү отургучта өзүңүздү коопсуз сезесиз. Коопсуздуктун бир гана көйгөйү (Kia унааларында болгон сыяктуу) шиналарда: эгер алар кургак болсо, Nexen дөңгөлөктөрү нымдуу жолдо биздин критерийлерге жооп бербейт. Баасы үчүн өтө жаман жана кабыл алынгыс үнөмдөө.
Клапандын өзгөрмөлүү убактысына карабастан, алюминий кыймылдаткычы революциялык эмес, бирок ал күнүмдүк круиздерде абдан жагымдуу шерик. Жан бензин версиясында беш ылдамдыктагы редуктор болгону менен, биз кадимкидей айдоонун алтынчысын колдон чыгарган жокпуз.
Ызы -чуу автомобилдик ылдамдыкта да чыдайт, муну салыштырмалуу жакшы үн өткөрбөөчүлүк, ошондой эле кабинанын жакшы үн системасы менен түшүндүрүүгө болот, анткени "оролуу" көлөмүнө каршы туруу кыйын. Айдоо абдан жагымдуу болгондуктан, биз алтынчы редукторду өткөрүп жибердик. Кыймылсыз жолдо кыймылдаткыч жагымдуу бөлүмгө ээ болот (бирок ийкемдүүлүк менен мактана албайт), трансмиссия кубанычтан редуктордон редукторго өтөт жана дөңгөлөктүн начардыгына карабай айдоочу эмне болуп жатканын оңой башкарат.
Шасси (платформа Kia Rioдон кайра иштелип чыккан же Hyundai i20да да колдонулат) жарым-жартылай катуу арткы огуна карабастан, ушунчалык алдын ала айтууга болот, ал тургай тайгаланып баратканда да өзүңүздү рулдун артында жүргөн жүргүнчүдөй сезбейсиз. Балким, сизге жөн гана жакшыраак сервосистема керектир, анткени электрдик системалар көп учурда күнөөлүү: ал бурулуп жатканда жакшы иштейт, бир гана кемчилиги бурулуштун башында, система байкаларлык ойгонгондо. Кыскасы, рулдун кичинекей өзгөрүүлөрү сезимтал айдоочулардын башын айлантат.
Kia Soul Kia үчүн бир аз типтүү эмес - кызыктуу унаа. Жөн гана кооз сүрөт эмес. Жөнөкөй кемчиликтер анын рулда калтырган жакшы таасирлерин буза албайт, бирок анын миссиясы сиз айткандай үй-бүлөлүк басма сөз эмес, андан кийин атаандаштар жаркырап турат. Бул венгриялык скульптор жана ойлоп табуучу Эрно Рубик тарабынан 1974-жылы ойлоп табылган белгилүү кубик Рубик сыяктуу көрүнөт: абдан жагымдуу эс алуу, бирок шарттуу түрдө гана. Анан акырында сени кул кылат.
Алоша Мрак, сүрөт: Алес Павлетич
Kia Soul 1.6 CVVT (93 кВт) EX Soul!
негизги маалымат
| Сатуу: | Kia Motors Adria Group |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | 17.690 € |
| Тест моделинин баасы: | 18.090 € |
| Авто камсыздандыруу баасын эсептөө | |
| Кубат: | 93 кВт (126 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 11,0 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 177 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 6,5л / 100км |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 4-цилиндр - 4 такты - линияда - бензин - алдыңкы туурасынан орнотулган - жылыш 1.591 см? – максималдуу кубаттуулугу 93 кВт (126 л.с.) 6.300 айн/мин – максималдуу момент 156 Нм 4.200 айн/мин. |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | алдыңкы дөңгөлөктүү кыймылдаткыч - 5-тез кол менен берүү - шиналар 225/45 / R18 V (Nexen CP643a). |
| Транспорт жана токтотуу: | лимузин - 5 эшик, 5 отургуч - өзүн-өзү көтөрүүчү кузов - алдыңкы жалгыз тилкелер, пружиналар, кош тилкелер, стабилизатор - арткы октун шахтасы, катушкалар, телескопиялык амортизаторлор, стабилизатор - алдыңкы диск тормоздору (мажбурлап муздатуу), арткы диск 10,5 - ass 48 м - күйүүчү май багы XNUMX л. |
| Масе: | бош унаа 1.179 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 1.680 кг. Аткаруу (фабрика): жогорку ылдамдыгы 177 км / ч - ылдамдануу 0-100 км / ч 11,0 - күйүүчү май керектөө (ECE) 7,9 / 5,7 / 6,5 л / 100 км. |
| Кутуча: | Магистралдык көлөмү 5 самсонит чемоданын (жалпы 278,5 л) стандарттык AM топтому аркылуу өлчөнөт: 5 орун: 1 рюкзак (20 л); 1 × авиациялык чемодан (36 л); 1 чемодан (68,5 л) |
Биздин өлчөөлөр
| T = 14 ° C / p = 1.099 mbar / rel. vl. = 37% / Пробегтин абалы: 5.804 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 11,1 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 17,8 жыл ( 126 км / с) |
| Ийкемдүүлүк 50-90km / h: | 15,0 (IV.) С. |
| Ийкемдүүлүк 80-120km / h: | 20,5 (V.) б |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 174 км / саат (V.) |
| Минималдуу керектөө: | 8,8л / 100км |
| Максималдуу керектөө: | 9,5л / 100км |
| тест керектөө: | 9,2 л / 100км |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 40,4m |
| AM стол: | 42m |
| 50 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 54dB |
| 50 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 52dB |
| 50 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 52dB |
| 90 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 62dB |
| 90 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 61dB |
| 90 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 60dB |
| 130 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 68dB |
| 130 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 66dB |
| Иштебеген ызы -чуу: | 35dB |
| Тест каталары: | анык |
Жалпы рейтинг (295/420)
Кимдир бирөө биринчи сүрөттөрдө бышырылган, кимдир бирөө аны биринчи жолу сүйүп калган, дагы бирөөлөр ал жөнүндө такыр уккусу келбейт. Kia Soul – бул автоунаа, ал көбүнчө мейманканаларда талкууга алынып, ар кандай пикирлер бар. Ошентип, мага ишен, бул адаттан тыш гана эмес, ошондой эле жакшы!
Сырткы (14/15)
Аянт кооз, дешет алар Киа, жана көпчүлүк учурда биз ага чоң маани беребиз.
Ички иштер (94/140)
Заманбап болгонуна карабастан, ички жасалгасы унаанын эң начар бөлүгү. Алдыңкы отургучтарга караганда, арткы жана багажды жүктөөдө чыдаш керек. Ал өзүнүн чеберчилиги менен таң калтырат.
Мотор, трансмиссия (44
/ 40)Жакшы кыймылдаткыч, бирок ийкемдүүлүк жакшы нерсе эмес. Чоң дөңгөлөктөрдүн жардамы менен шасси өтө катаал, жакшы (беш гана ылдамдыкта) берүү.
Айдоо көрсөткүчү (55
/ 95)Жамгырдан кийин дөңгөлөктөр көтөрүлдү, бирок дароо шасси нейтралдуу абалга келди. Тормоздук жана багыттык туруктуулук сезими бир аз начарыраак.
Performance (20/35)
Жарактуу эки литрлик кыймылдаткыч, балким 1.6 CRDi VGT турбодизели дагы ага жакшы болмок.
Коопсуздук (37/45)
Жакшы коопсуздук менен жабдылган, бирок бул дагы жогорку базалык бааны билдирет.
экономика
Жогорку баа (жакшы жабдуулар менен), күйүүчү майдын орточо чыгымы жана жакшы кепилдик. Тилекке каршы, Kia мобилдик кепилдикти бербейт.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
көрүнүшү
чеберчилик
бай стандарттык жабдуулар
өткөрүү коробкасы
баррелдин өлчөмү жана ийкемдүүлүгү
ал рулду эч кандай узунунан кыймылга ээ эмес
18 дюймдук дөңгөлөктөрдүн жардамы менен ыңгайлуулук
нымдуу шиналар
базалык баа
