Test Drive Kia Stinger GT 3.3 жана Audi S5 Sportback: Баасы суроо?

Кантип келечектүү Kia Stinger GT Германиянын элитанын унаасы менен күрөшөт

370 а.к Kia Stinger GT 3.3 T-GDI AWD 57 евролук сыноочу унаанын баасы менен гана таң калтырбайт. Audi S480 Sportbackке каршы жана баш айланткан € 5. Акыры ким жеңет?

Алар үзгүлтүксүз келип, окурмандарыбыздын каттар кутусуна топтолуп турушат – ошондуктан биз арзан спорттук унааларды сынабайбыз. Жооп абдан жөнөкөй: Dacia баанын деңгээлинде сунуштар спорт сегментинде дээрлик жок. Жакында эле баалар суперкарларга эле эмес, орточо керектөөчүнүн терини жаратат. Бул сезимди билгендер үчүн Kia орто класстагы спорттук моделди абдан ылайыктуу баада сунуштайт. Бул Kia Stinger GT 3.3 T-GDI AWD менен Инголштадттагы ийгиликтүү атаандашты салыштырууга жетиштүү себеп.

Түштүк Кореянын унаасынын базалык баасы гана эмес (55 900 евро) катага окшош. Эреже катары, бул унаа сегментиндеги аксессуарлардын тизмеси Мишелин жылдыздуу ресторандагы шараптардын тизмеси сыяктуу кенен жана кымбат. Test Kia эки гана кошумчасы менен мактанат (690 еврого айнектелген чатыр, 890 еврого High Chroma Red түстөгү металлдык боёк). Ошентип, сыноо унаасынын баасы базалык баадан бир аз жогору, бул спорттук унааларды сыноо программасында өтө сейрек кездешет.

S5: Кошумча нерселер үчүн катуу баа

Бирок, бул Kia түрмөдөгү камерадай начар жабдылган дегенди билдирбейт. Тескерисинче: электр магистралынын капкагы, 19 дюймдук эритме дөңгөлөктөр, наппа булгаары каптоо, адаптациялоочу суспензия, Harman-Kardon үн системасы, башты көтөрүүчү дисплей жана башкалар - Kia Stinger GT 3.3 T-GDI AWD согушка киргизилген, кош берүү гана эмес, ошондой эле кенен жабдуулар пакетин сунуш кылат. Башка өндүрүүчүлөр менен, кымбат баалуу кошумчаларды төлөө үчүн, сиз үй чарбалык аманатыңызга же өмүрдү камсыздандырууга кол салууга туура келет.

Ошентип, биз тез Audi S5 Sportback кирип. Audi эли кошумча саясаттын корифейлери. Бул жерде, биз билгендей, сиз чагылдыруучу үч бурчтук үчүн ашыкча акча төлөбөйсүз деп сүйүнсөңүз болот. Биздин S5 кошумча жабдуулардын тизмесине 23 буюм кирет, бул сыналган автоунаанын баасын 63 600 евродон дээрлик укмуштай 83 070 еврого көтөрөт.

Албетте, Жогорку Бавария менен Түндүк Кореянын бааларындагы айырмачылык аброй жана имиджде гана эмес. Бул эки негизги суроого алып келет: Бүгүнкү тесттин катышуучулары кандай даярдыкта жана жолдо эмне кыла алышат? Туура, спорттук тесттерде биз иштин чеберчилигине эмес, динамикасына упайларды беребиз, бирок унаа салондогу желимдин жыты ооруну басаңдатуучу күчкө ээ болгондуктан, айдоочунун эң мыкты талантынын эмне кереги бар?

Ырас, Audi S5 акылга сыйбаган кымбат, бирок баасына укмуштай сапат берилет. S5 интерьеринин чеберчилиги ушунчалык жогору болгондуктан, орто тапка караганда үстүңкү жакка окшош. Кошумча S спорттук отургучтар узак сапарларда ыңгайлуулукту жоготпостон, капталдын жакшы колдоосу менен таасир калтырат.

Курулуш сапаты Kia Stingerде кандай көрүнөт? Түштүк Кореянын өндүрүүчүсү Audi компаниясынын элиталык деңгээлдеги байланышта жана материалдарды иштетүүдө жетишпесе дагы, бул жерде эч кандай сюрприздер жок. Тескерисинче, чеберчилиги таң калыштуу жакшы. Kia арзан булгаары, трим пластикасы же ушул сыяктуу арзан бюджеттин маанайын бузуучу стимулдарга кайрылбайт.

S5'дин MMI Navigation plus, "сенсордук кол менен жазылган сенсордук такта" жана санарип айкалыштырылган башкаруу элементтери бар жогорку технологиялык панели, негизинен, смартфон сүйүүчүлөрүнө жагат, ал эми Kia аппараттарынын макети дээрлик тарыхый көрүнөт.

Биз эч кандай жаман же терс дегенди билдирбейбиз, анткени биз Stinger GT аналогдук комбинациясын жакшы көрөбүз. Менин оюмча, спидометрдеги жана тахометрдеги аналогдук ийнелер дагы эле санариптик кесиптештерине караганда эмоционалдуу жана сулуу. Спорт айдоочулары дароо эле Киадан өз багыттарын табышат. Майдын температурасы, момент жана турбокомпрессордун басымы спидометр менен тахометрдин ортосунда көрсөтүлөт. S5, балким, анын айдоочусуна көбүрөөк маалымат сунуш кылбайт, бирок Audi комплекстүү меню түзүмү көнүү үчүн бир аз көбүрөөк убакыт талап кылынат.

Audi S5 сыяктуу эле, Kia борбордук консолундагы диск режиминин айланма которгучун колдонуп тандалган беш диск режимин сунуш кылат. Биз дароо эң спорттук режимде баштайбыз (Sport +) жана ESP өчүрүлгөн.

Sport + да, Kia адаптацияланган шасси демпферлерди жана руль моментин көбөйтөт, бул анын борбордук позициясынын айланасында таң калыштуу жакшы пикирлерди камсыз кылат. Эгер сиз атайын орнотулган рул тутумдарынын күйөрманы болбосоңуз, Audi динамикалык режимдеги түз руль тутумунун жооптору өтө эле катаал болушу мүмкүн.

Бирок Киа менен уланта берели. Анын 3,3 литрлик эки турбо V6 кыймылдаткычы 370 л.с. 1500 об / минден баштап өзүн абдан жакшы сезет жана бардык ылдамдык диапазонунда моменттин байкалбай төмөндөшүнө жол бербестен, күчтүү тартат. Акустикалык жагынан алганда, Kia компаниясынын төрт овалдуу глушители Audi S6 Sportbackтин 5 л.с. синтетикалык монотурацияланган V354 үнүнө караганда ачууланган үн чыгарат.

GT: арзан, бирок тез?

Бирок, акустиканы кошпогондо, Аудидин алты цилиндрлүү кыймылдаткычы бир аз азыраак кубаттуулугуна карабастан жакшыраак иштейт. Ал газ педалы менен буйруктарды катуураак аткарат жана андан тышкары максималдуу ылдамдыкты дагы да күчтүүрөөк издейт. Бирок Kia Stinger GT узунунан динамикалык сыноолордо жеңишке жетпегенинин чыныгы себеби анын сегиз ылдамдыктагы автоматы болуп саналат, ал Launch Control өзгөчөлүгүнө карабастан, Sport+ режиминде дагы жайыраак жана ыңгайлуу жылыйт.

100 жана 200 км / с маркаларга чуркоодо S5 бир аз артыкчылыкка ээ. Бирок S5 электрондук түрдө 250 км / саат менен чектелген болсо, Стингер 270 км / саатка чейин ылдамдай алат жана аны Kia тарыхындагы эң тез өндүрүш модели кылат.

5 ылдамдуу Tiptronic тезирээк жылышуусу S138ге Kiaдан бир аз жакшыраак динамикалык көрсөткүчтөргө жетишүүгө жардам берет. Мындан тышкары, Стингердин салмагы 1750 килограмм менен өтө оор Audiге салыштырмалуу 5 килограмм салмактуу. Бул узак, жайбаракат саякаттоо үчүн көбүрөөк лимузин жана Audi SXNUMX Sportbackтин жүрүм-туруму дээрлик спорт түрүндө кабыл алынат.

Акыры, Хоккенхаймда S5 анын жеңиши менен атаандашы бир дагы секундага чыга алган жок. Күчтүү Dynamic Sport S асмасынын айкалышы, спорттун дифференциалдуу жана дөңгөлөктөргө тиешелүү моменттин бөлүштүрүлүшү менен толукталган өзгөрүлмө эки кыймылдаткыч, жана Hankook дөңгөлөктөрүнүн жакшы кармалышы S5 динамикалуу жана негизинен нейтралдуу сезим берет. трек.

Түздөн-түз салыштырып караганда, Kia Stinger аз тарткандыгы жана дене кыймылынын так аныкталгандыгы менен таң калтырат. Оор жүк ташуучу шасси менен Audi S5 тартылуу чегинде да динамикалык түрдө тик турат, ал эми спорт + режиминде да ийкемдүү адаптивдүү шасси менен Stingerдин жол туруктуулугу 12 желде сүзүп жүргөн паруска окшош.

Стингер Киянын адамдары тарабынан Нюрбургринг Түндүк айлампасынын бурчтарында көп иштелип чыкса, аны эч ким олуттуу түрдө айдап кетиш үчүн сатып алган эмес. Бирок S5 Sportback сыноодон утуп алган күндө дагы, жалпы Kia топтому биз үчүн өзгөчө жагымдуу болду. Редактор бир добуштан Stinger GT марафон тестине буйрутма бериш керек деп эсептешти. Жок эртеби кылганга караганда айтып коюу; чындыгында дээрлик жок

жыйынтыктоо

Сыноочу унаанын өтө кымбат баасын жана кошумча төлөмдөр саясатын эске албаганда, Audi кызматкерлери сынга негиз келтиришпейт. S5 Sportback өз ишин абдан жакшы аткарат. Биринчиден, жолдун динамикасы жагымдуу таң калтырат. Жарыш жолдо, динамикалык шасси орнотуу жана кош берүү системасынын аркасында, унаа 1750 кг салмагына караганда бир топ жеңил жана шамдагай сезилет. Kia Stinger GT орто класстагы спорттук беш орундуу сегментинде чыныгы соода болуп саналат. Анын дизайны, V6 кыймылдаткычы жана алыскы аралыктагы ыңгайлуулугу симпатиялуу. Жолдун динамикасы жагынан кореялык жакшы таланттарды көрсөтөт, бирок акырында ал S5 Sportbackка да жакындабайт.

Текст: Кристиан Гебхарт

Сүрөт: Ахим Хартманн