Kia Stinger - Revolutionary Gran Turismo
Киа тырмакты биринчи жолу көрсөттү. Башында биз алар кандайдыр бир ысык хэтчбек жасап жатышат деп ойлошубуз мүмкүн. Жана биз жаңылып калмакпыз. Жаңы сунуш бардык дөңгөлөктүү, дээрлик 6 л.с. бар V400 кыймылдаткычы. жана купе стилиндеги лимузин кузову. Бул ... Kia кыялы орундалып калды дегенди билдиреби?
Cee'd, Venga, Carens, Picanto... Бул моделдер кандайдыр бир эмоцияны козгойбу? Алар корейлердин эбегейсиз зор прогрессии керсетуп турат. Машиналар жакшы, бирок күчтүү сезимди жакшы көргөндөр үчүн бул жерде эч нерсе жок. 245 л.с. жеткен Optima GT моделинен башкасы. жана 100 км/саатка 7,3 секундда жетет. Бул абдан ылдам седан, бирок бул баары эмес.
"Бул" кийинчерээк келди - жакында эле - деп аталат чаккан.
Корей тилинде Гран Туризмо
Машиналар стилде болсо да Gran Turismo Алар, биринчи кезекте, Europe менен байланышкан, бирок, мындай моделдер дүйнөнүн ар кайсы бурчтарынан өндүрүүчүлөрдүн саны өсүп тарабынан түзүлөт. Албетте, салттуу Gran Turismo чоң эки эшиктүү унаа. бөлүм, бирок акыркы жылдары немистер "төрт эшиктүү купелерди" - динамикалуу линиялары бар седандарды жакшы көрүштү. Kia, кыязы, европалык өндүрүүчүлөрдү "үркүткүсү" келет.
Ар бир стилдик элементтерди жактыра бербесе да, сонун көрүнөт. Арткы жарыктардын тилкелери өзгөчө көрүнөт, алар унаанын капталдарына абдан катуу тартылат. Автоунаанын кайсы бөлүгү башка моделге окшош экенин биле аласыз. Мисалы, кээ бир адамдар артын Maserati Gran Turismo менен, алдыңкы жагын BMW 6 Series менен байланыштырышат, бирок мен маанисин түшүнбөйм – бул тажрыйбалуу адамдар Питер Шрейер жана Грегори Гийом тарабынан жасалган жаңы машина. Жалпысынан алганда, бул абдан жакшы көрүнөт жана туура таасир калтырат. Бул "жөнөкөй" лимузин экендигине карабастан, ал көпчүлүктүн көңүлүн бурат - өзгөчө азыр анын бет ачарынан бери анчалык деле көп убакыт өтпөдү.
киа көбүрөөк
Кии салонун стандарттары бизге тааныш. Материалдар жалпысынан жакшы, бирок баары эмес. Дизайн премиум унаада ийгиликтүү болушу мүмкүн болсо да, куруу сапаты жакшы болгону менен кымбатыраак атаандаштарга жетпейт. Бул премиум класс менен күрөшүү жөнүндө эмес, Стингер жөнүндө.
Бул алыскы саякат үчүн унаа жана бир нече жүз километр айдагандан кийин, биз муну толугу менен тастыктай алабыз. Орундар чоң жана ыңгайлуу, бирок дагы деле бурчтарда денени жакшы кармап турат. Айдоо позициясы төмөн жана саат Джулиядагыдай бийик болбосо да, бизде HUD дисплейи бар. Ошентип, биз толугу менен жолго топтой алабыз. Баса, саат абдан жакшы жасалгаланган - жакшы жана түшүнүктүү.
Жылытылган жана желдетилген отургучтар, жылытылган рулду, кош зоналык кондиционер жана сонун аудио система. Маалымат-зоок экраны сенсордук экран, бирок бул чоң унаа, андыктан аны колдонуу үчүн отургучтан бир аз эңкейиш керек.
Алдыңкы мейкиндиктин көлөмү лимузинге татыктуу - биз отургучка таянып, жүздөгөн километрди айдай алабыз. Арткы бөлүгү да абдан жакшы, бирок бул эстен чыгарбоо керек болгон купе - башы бир аз чектелген. Массивдуу алдыңкы орундуктар да аз орун ээлейт. Арткы жагында 406 литрлик жүк салгыч бар. Бул рекордсмен эмес, бирок биз дагы бир жолу кайталайбыз - бул купе.
Жалпы таасир эң сонун. Ички жасалгасына караганда, бул айдоочу үчүн унаа. Бул премиум татыктуу сооронуч берет, бирок сапаты төмөн материалдар менен. Төмөн эмес - эгер европалык бренддер "абдан жакшы" материалдарды колдонсо, анда Kia жөн гана "жакшы".
Биз V6 чыгарабыз!
Бети кызарып “Стингердин” бет ачарын күттүк, бирок ал атаандаштарды жер бетинен “аарчый турган” нерсе болушу керек болчу. Бардыгы абдан дымактуу болорун убада кылган «Кий» машинасы кандайча чыкканын керуп гана кызыкты.
Ошентип, тезирээк кайталайлы - 3,3 литрлик V6 кыймылдаткычы ал эки турбокомпрессор тарабынан колдоого алынат. Ал 370 л.с. жана 510 Нм 1300дөн 4500 айн / минге чейинки диапазондо. Биринчи "жүз" 4,7 секунддан кийин эсептегичте пайда болот. Кээде эрте.
Drive 8-тез автоматтык берүү жана бардык дөңгөлөктүү диск аркылуу берилет.
Жана дагы бир маанилүү маалымат - ал бүт машине үчүн жооптуу Альберт Бирман. Эгер анын аты сизге эч нерсе айтпаса, анын резюмесинде 30 жылдан ашык убакыттан бери спорттук унааларды долбоорлоо менен алектенген BMW M компаниясынын башкы инженери айтылат. Kiaга өтүп, ал Stingerди иштеп чыгуудагы тажрыйбасы канчалык баалуу болорун билсе керек.
Ооба, так кантип? Бирок абдан чаккан арткы дөңгөлөктүү М-шиналар менен эч кандай байланышы жок, алар кубаныч менен артка "шыпырышат". Мен азыртан эле которуп жатам.
Gran Turismo өтө катуу же өтө агрессивдүү болбошу керек. Анын ордуна, ал айдоочуну айдоо менен алектенүүгө жана туура траектория жана туура башкаруу, дроссель жана тормоздук маневр менен бурулуштарды жасоого түрткү бериши керек.
Бул көрүндү чаккан агрессивдүү болот. Анткени, ал Нюрбургрингде гана 10 000 сыноо километрди басып өттү. Бирок ал «Жашыл тозокто» 8 мүнөткө эсептелген эмес. Ал жерде көптөгөн компоненттер жакшыртылган, бирок жазууларга эмес.
Ошентип, бизде прогрессивдүү түз катышы бар. Жол ийри-буйру болсо, жакшы иштейт, көпчүлүк бурулуштар колду рулдан түшүрбөй өтөт. Бирок түз айдап баратканда анын иши баарына эле жага бербейт. Орто позицияда минималдуу оюндун таасири түзүлөт. Бирок, бул жөн гана таасир, рулдун эң кичинекей кыймылдары да Стингерди айлантат.
Суспензия, баарынан мурда, ыңгайлуу, бүдүрчөлөрдү эң сонун текшилөө, бирок ошол эле учурда спорттук шыгы бар. Унаа бурчтарда өзүн абдан нейтралдуу алып барат, алар аркылуу чындап эле жогорку ылдамдыкты өткөрө алат.
Руль дөңгөлөкүндөгү калактарды колдонууда эң аз артта калуу бар болсо да, редуктор тез кыймылдайт. Аны автоматтык режимде калтыруу, же анын мүнөзүнө жараша жылдыруу чекиттерин тууралоо эң жакшы.
Төрт дөңгөлөктүү диск кургак тротуарда абдан жакшы иштейт - Стингер жабышчаак. Бирок, жол ным болуп калганда, V6 кыймылдаткычынын "дымагын" эске алуу керек - катуураак бурчтарда газды катуу басуу катуу сүзүүгө алып келет. Бирок, туура дроссель башкаруу арткы жана тайгалак менен ойноого мүмкүндүк берет - бардык учурда, көпчүлүк учурда арткы огуна кетет. Бул жерде абдан күлкүлүү.
Бирок кыймылдаткыч жөнүндө эмне айтууга болот? V6 кулакка абдан жагымдуу угулат, бирок түтүктөр…өтө тынч. Албетте, бул Стингердин ыңгайлуу табиятына эң сонун шайкеш келет, бирок биз 370 кубат V6 үнүн бардык шаарчалардан жаңырат деп үмүттөнсөк, көңүлүбүз чөгөт. Бирок Kiaнын Польшадагы филиалы атайын спорттук вариантты киргизүүнү пландаштырып жатканын билебиз.
Бул аткаруу менен күйүү коркунучтуу эмес. Kiaнын Księżkovo автоунаасы шаарда 14,2 л/100 км, сыртта 8,5 л/100 км жана орто эсеп менен 10,6 л/100 л сарпташы керек. Иш жүзүндө, шаардын айланасында тынч айдоо күйүүчү майдын 15 л / 100 км чыгымдалышына алып келди.
Кыялдагы объект?
Ушул убакка чейин биз Кии бир да кыял объектиси деп айткыбыз келбейт. Стингер, бирок, аны жасай турган бардык сапаттарга ээ. Бул туура көрүнөт, сонун айдайт жана укмуштуудай жакшы ылдамдайт. Бирок, газ чыгаруу системасынын үнүн өзүбүзгө кам көрүшүбүз керек.
Бирок, Стингердин эң чоң көйгөйү – анын төш белгиси. Кээ бирөөлөр үчүн бул унаа өтө арзан – 3,3 литрлик V6 менен версиясы 234 900 PLN турат жана дээрлик толугу менен жабдылган. Бул ушул убакка чейин немис премиум бренддери менен байланышып келген адамдарды таң калтырбайт. Айланада Ауди, БМВ, Мерседес, Лексустар жүргөндө сыймыктануу менен “Мен Киа айдайм” деп айтууга али эрте.
Бирок, баррикадалардын башка тарабында дагы эле бренддин призмасы аркылуу карап, Стингерди өтө кымбат деп эсептегендер бар. "Киа үчүн 230 миң?!" - угуп жатабыз.
Ошентип, Stinger GT болушу керек болгон хит болбой калуу коркунучу бар. Бул салыштырмалуу аз үчүн көп сунуш кылат. Балким, рынок али бышып жетилген эмес?
Бирок, бул анын милдети эмес. Бул автомобиль дүйнөсүндө Kiaны кайра аныктай турган унаа. Мындай моделдин өндүрүшү бардык башка моделдердин сатуусуна таасир этиши мүмкүн. Сиз Cee'd айдасаңыз да, бул Stinger сыяктуу унааларды чыгарган бренд.
Ал эми кореялык Gran Turismo дал ушуну жасайт - бул маек куруп, алардын дүйнө таанымы жөнүндө ой жүгүртөт жана суроого жооп берет: мен мынчалык көп төлөгөн нерсе чындап эле кымбат болушу керекпи? Албетте, Stinger рыногунун өнүгүшүнө ээрчүү керек. Балким, качандыр бир кезде биз чындап эле Киа жөнүндө кыялданарбыз?
