Бир километр: Прототип HM CRM 50 Derapage Competition EC

(Из Авто магазина 04/2013)

текст: Матевж Хриба, фото: Матевж Хриба, Тине Андреясич

Мен от алдыруу ачкычын биринчи бурганда эч нерсе болгон жок. "Түрмөктөр күйгүзүлүшү керекпи?" - Мен сурайм. Ал эми электр унааларындагы электрондук интеллекттин чебери Тине туташа турган дагы бир туташтыргыч бар экенин эстеди. "Мына, ал азыр иштеп жатат. Көрдүңүзбү, батарейка 99 пайызга толтурулган”, - деп Борис күйүүчү май куюучу капкагы турган кичинекей LED дисплейди көрсөтүп, эгер кыймылдаткыч иштен чыкса, муфтаны басууну эскертти. Буга чейин мындай болгон эмес, бирок прототиби этабында унааларга этияттык менен мамиле кылуу керек. Карагылачы, окурмандар, биз сиздер үчүн эмне кылууга даярбыз! Бул жолу сиз, жок эле дегенде, кол менен электр мопедине биринчи минүү жөнүндө окуп, бир аз сыймыктана алат.

Идея бул: рамка, суспензия, дөңгөлөктөр, фаралар, отургучтар сыяктуу эле өзгөрүүсүз калды (бул «сынак» HMде Радос Симсич мырзанын каалоосу боюнча гана өзгөртүлгөн, ал башка жол менен аккумулятордук отсекти ойлоп чыгарган). Мотор корпусу (блок) ички түзүлүштөр менен бирге, башкача айтканда, муфта жана редуктор да өзгөрүүсүз калат.

Цилиндр, поршень, шатун, газ чыгаруу системасы, карбюратор, күйүүчү май багы - алыс! Тескерисинче, мопед (италиялык HM супермото машинасынын негизинде) кыймылдашы үчүн мындан ары күйүүчү май эмес, электр энергиясы керек болгон компоненттер. Жөнөкөй угулат, туурабы? Бул (өндүрүштүн же кайра иштетүүнүн жеңилдиги) жарыш командаларынын муктаждыктары үчүн жарнамалык тоскоолдуктарды ойлоп тапкан жана башка бир нече патенттерге дем берген Литторалдан келген инноватор Борис Пфайфер мырза үчүн чечим табууда негизги жол болду.

Ошентип, ал мопед же мотоцикл үчүн бир өндүрүш линиясын сунуштады, анын аягында өндүрүүчү машина бензин же электр энергиясы менен иштейби деп чечет.

Биринчи жүз метрди чоң унаа токтотуучу жайдан өткөндөн кийин, менин башымда бир суроо пайда болду, эмне үчүн мага муфта жана редуктор керек? Электр кыймылдаткычы бош жүрбөйт (же анын бош жүрүү ылдамдыгы туруктуу), ошондуктан машина муфтаны колдонбостон эле редукцияда отуруп, иштей алат. Ал эми биринчи тиштүү гана эмес: экинчи, үчүнчү, төртүнчү, бешинчи же алтынчыда барган сайын өзгөрүп турат. Электр кыймылдаткычы 50 cc бензин кыймылдаткычы менен бирдей күчкө ээ, бирок андан да көп моментке ээ жана нөлдүк соккудан кийин дароо жеткиликтүү болот. «Эң чоң айырма эңкейиштерде. Ал жерде редуктору бар машина тезирээк ылдамдайт», - деп жооп берүүгө даяр Борис. Айдоо учурундагы жана андан кийинки таасирлер абдан аралаш.

Биринчиден, үн жок. Экинчиден, кыймылдаткычтын реакциясы биздин бензин менен машыккан мээбизге табигый эмес, бирок бул рейд-бай-зым системасын (сиз чындап эле "газды" кабель менен башкарат деп ойлодуңуз беле?) жана компьютерди орнотуу маселеси. Үчүнчүдөн: кызмат мөөнөтү 6.000 (!) зарядка ээ болгон батарейкалардын салмагын жана (жогорку) абалын сезе аласыз (ошол убакта алар дагы эле 80% сыйымдуулугуна ээ). Экинчи жагынан, мен газды кошкондон кийин дароо моментке ыраазымын. Мен электр диски мыкты момент менен диск дээрлик угулбай турганы далилденген талаада абдан пайдалуу болушу мүмкүн деп ишенем. Камтууга кызыгасызбы? Жыйырма мүнөттөй тегиз жерде сынап көргөндөн кийин, батареянын заряды көрсөткүчү 87% зарядды көрсөттү.

«Бензин» мотоциклчинин пикири: Мындай унаанын көтөрүү жөндөмдүүлүгүн жана максималдуу ылдамдыгын (45 км/саат) эске алганда, үч тиштүү механизм жетиштүү болмок. Калган кайра иштетүү ыкмасы кызыктуу. Борис Пфайфердин милдети - бензин автоунаасынан миңден ашык кымбат эмес өндүрүштүк машинаны чыгаруу жана дээрлик эч кандай тейлөөнү талап кылбаган бирдей жана окшош электр станциялары бар унаалар менен атаандаштыкты уюштуруу. Бизде дагы жаза турган нерсе болот.

Маек: Тине Андрежасич, www.rec-bms.com

Бензин кыймылдаткычынын мотоциклинде кандай негизги компоненттер жетишпейт?

Электр унаасы ремень аркылуу негизги валга туташтырылган электр кыймылдаткычынан, электр кыймылдаткычын башкаруучудан жана энергияны сактоочу түзүлүштөн, башкача айтканда, аккумуляторлордон турат. Контроллер кыймылдаткычты башкаруу үчүн иштелип чыккан, дроссель рычагына туташтырылган жана кыймылдаткычка буйруктарды берет. Ар бир клетканы өзүнчө башкарган батареяны башкаруу системасы ажырагыс бөлүгү болуп саналат.

Ноутбук менен эмнени башкара аласыз?

Схеманын максаты, биринчи кезекте, техникалык тейлөө учурунда компьютерге туташа алуу болгон. Туташкандан кийин сервистик техник системанын бардык параметрлерин көрсөтөт, ал акыркы кызматтан бери ката болгон-болбогондугун, канча заряд болгонун жана батареянын клеткалары кандай абалда экенин текшере алат. Система бардык чектен тышкаркы шарттарды жазып, анан аларды компьютер экранында көрсөтөт.

Бүгүнкү күндө электромобилди кайра конструкциялоодогу негизги көйгөй эмнеде?

Бизде негизинен автоунаалар менен иштөө тажрыйбабыз бар, бул жерде негизги маселе кыймылдаткыч менен трансмиссиянын туура шайкештиги, ал эми башка маселе – CAN автобусу аркылуу туташтыруу үчүн иштелип чыккан бүт системаны кантип туташтыруу керек. Батареяны башкаруу, унаа электроника жана электр кыймылдаткычы бири-бири менен ушундайча макулдашылган. Пайдалуу жана ыңгайлуу транспорт каражатын түзүү жана колдонуучу ар бир жекшемби күнү гаражга кирбеши үчүн, болжол менен айтканда.