Кобальт суутек машиналарын сактап кала алат. Платина өтө сейрек жана кымбат

Эмне үчүн суутек унаалары кабыл алынбайт? Эки негизги себептерден улам: бул газга май куюучу станциялар азырынча абдан популярдуу эмес, ал эми кээ бир өлкөлөрдө такыр жок. Мындан тышкары, күйүүчү май клеткалары FCEV унаалардын акыркы баасына таасир этүүчү кымбат жана сейрек кездешүүчү элемент болгон платинаны колдонууну талап кылат. Ошондуктан окумуштуулар платинаны кобальтка алмаштыруунун үстүндө иштеп жатышат.

Кобальт суутек машиналарын популярдуу кыла алат

Мазмуну

• Кобальт суутек машиналарын популярдуу кыла алат
  • Кобальт изилдөө жалпысынан күйүүчү клеткаларга жардам берет

Кобальт - уникалдуу касиетке ээ элемент. Ал чийки нефтини кайра иштетүүдө күйүүчү майларды күкүртсүздандырууда колдонулат (ооба, ооба, Күйүүчү унааларга да кобальт керек.), ошондой эле электротехникада - жана көптөгөн аккумуляторлордо - литий-иондук клеткалардын катоддорунда колдонулат. Келечекте бул суутек күйүүчү май клеткаларына (FCEVs) жардам берет.

BMW R&D тобунун башчысы Клаус Фрохлих 2020-жылдын башында айткандай, суутек унаалары эч жерде жок, анткени күйүүчү май клеткалары электрдик дискке караганда 10 эсе кымбат. Баалардын көбү (клетканын баасынын 50 пайызы) суутектин кычкылтек менен реакциясын тездетүүчү күйүүчү май клеткаларында катализатордун ролун аткарган платина электроддорун колдонуудан келип чыгат.

Тынч океандын түндүк-батыш улуттук лабораториясынын окумуштуулары платина электроддорун кобальт менен алмаштырууну чечиштиметалл атомдору азот жана көмүртек атомдору менен кесилишкен. Кобальт атайын даярдалган органикалык структураларда сакталган мындай түзүлүш темирден (булак) жасалгандан төрт эсе күчтүү болушу керек. Акыр-аягы, ал платинадан да арзан болушу керек; биржаларда кобальттын баасы платинанын баасынан 1 эсеге төмөн.

Кобальт изилдөө жалпысынан күйүүчү клеткаларга жардам берет

Мындай чөйрөнүн реактивдүүлүгү платина же темир катышпаган башка катализаторлорго караганда жакшыраак экен. Ошондой эле кычкылдануу учурунда пайда болгон суутек перекиси (H2O2) ыдырап, катализатордун эффективдүүлүгүнүн төмөндөшүнө алып келерин табууга мүмкүн болгон. Бул электроддорду коргоого жана структуранын бекемдигин жогорулатууга мүмкүндүк берди, бул келечекте клеткалардын иштөө мөөнөтүн узарта алат.

Платинага негизделген күйүүчү май клеткасынын учурдагы жашоосу системалардын туруктуу эмес иштеши менен болжол менен 6-8 миң саатка бааланат, бул 333 күнгө чейин үзгүлтүксүз иштөөнү же 11 жашка чейинкилер, күнүнө 2 сааттан активдүүлүккө милдеттүү... Клеткаларга жумуштун жетишсиздиги менен байланышкан өзгөрмө жүктер жана активдүүлүк процесстери эң көп таасир этет, ошондуктан кээ бир эксперттер аларды унааларда колдонууга болбойт деп ачык айтышат.

Жаңыртуу 2020/12/31, көрүңүз. 16.06/XNUMX: Тексттин түп нускасында "платина мембраналары" деп айтылган. Бул ачык эле ката. Электроддордун жок дегенде биринин бети платина болуп саналат. Бул сүрөттө диафрагма астында жайгашкан платина катализатор катмары даана көрсөтүлгөн. Текстти редакциялоодо концентрациянын жоктугу үчүн кечирим сурайбыз.

Ачылган сүрөт: иллюстрация, күйүүчү май клеткасы (c) Bosch / Powercell

Бул сизди кызыктырышы мүмкүн: