Качан тормоздук дискти майдалоо туура?

Кекечтенүү, катуу тормоздор тормоз дискинин эскириши менен байланыштуу болушу мүмкүн. Бул сөзсүз түрдө жаңы тормоз дисктерин талап кылбайт. Белгилүү бир шарттарда, тормоз дисктерин жөнөкөй, тез жана арзан чечим менен толук иштей алат.

Ар бир тормоздук маневр материалга чоң жүк жүктөйт, бул ар дайым бир аз сүртүүнү пайда кылат. Натыйжада, тормоз дисктери бирдей эмес эскириши мүмкүн өлүмгө алып келиши мүмкүн болгон кесепеттери: тормоздоо аралыктары узартылат жана капыстан тормоздоо учурунда унаанын жана рулдун титирөөлөрү ачык сезилет. .

Эмне үчүн тормоз дискин майдалоо керек?

Майдалоо же тартпоо - бул суроо эмес, жөнөкөй теңдеме:

Тормоз дискин майдалоо үчүн демонтаждоо талап кылынбайт. Бул кызматты сунуш кылган семинарлар, адатта, бар керектүү жабдуулар , бул тормоз дисктерин алып салбастан иштетүүгө мүмкүндүк берет.

Сиз жөн гана дөңгөлөктү жана тормоздук калиперди алып салышыңыз керек . Кесипкөй беттик жаргылчак болжол менен 10 000 евро, бирок тейлөө акысы башталат 50 евродон баштап . Ал тургай, эң арзан тормоздук дисктер бул менен атаандаша албайт, кошумча алмаштыруу акысын айтпаганда да.

Машинанын түрүнө жараша тормоз дисктеринин жаңы топтому өтө кымбатка түшүшү мүмкүн. ... В. компакттуу и үй-бүлөлүк унаалар жөнөкөй тормоз дисктер жеткиликтүү 60 евро баада (± 53 фунт стерлинг) комплект боюнча үчүн оор менен машиналар Жогорку Кубат жаңы тормоз дисктери бир нече жүз фунтка кымбатташы мүмкүн. Ошондуктан, майдалоо тормоз дисктерин оңдоого мүмкүн болгон зыян үчүн көңүл бурууга татыктуу. .

Оңдоочу тормоз дискинин бузулушу

Тормоз диски тормоз коңгуроосунан жана тормоз шакегинен турат. . тормоз коңгуроосу - Бул тормоз дискинин борбордук бөлүгү, ал дөңгөлөктүн түйүнүнүн үстүнө тартылып, бекем буралып турат. тормоз шакеги - бул тормоз колодкалары бекитилүүчү бөлүгү.

Боз куюлган болоттон жасалган тормоз дисктери , салыштырмалуу жумшак жана ошол эле учурда абдан бышык. Тормоз диски катуу сүрүлүү күчтөрүнө дуушар болот, алар тормоз коңгуроосу менен тормоздук шакекченин контакттуу жеринде жогорку жылышуу стресси менен өткөрүлөт. Ошондуктан, бул материал белгилүү бир ийкемдүүлүккө ээ болушу маанилүү.

Бул туруктуулук үчүн төлөй турган баа анын дат басууга жогорку тенденциясы болуп саналат. .

Жамгырда үч күн туруп калган машине ошого алып келет дискте байкаларлык дат пленкасы пайда болот , аны биринчи тормоздоо маневри менен жууп салууга болот.

Машина узак убакытка бош туруп калса, дат тез тарайт.
« Тормоздун тазалыгы Катуу коррозияга учураган тормоз дискинин мааниси жок, анткени дат баскан бөлүкчөлөр тормоз дискинде жана тормоздук подкладкаларда тазалоочу агент сыяктуу иштейт.

Демек, мурда айтылган толкун эффектиси натыйжа болуп саналат.

Кыскача айтканда:

Тормоздук дисктин минималдуу калыңдыгы ашпаган шартта, дат басканда жана быдырланганда жалпак майдалоону колдонууга болот. .

Тормоз дискинин орду толгус бузулушу

Бул кандай гана укмуш катуу коррозияга учураган тормоз дисктери бул жөнөкөй жана тез ыкма менен толук иштей алат . Анын ичинде дөңгөлөктү жана тормоздук калиперди демонтаждоо жана чогултуу, бүт тормоз дискин майдалоо процедурасы бир гана убакытты алат. Ар бир дөңгөлөк үчүн 10 мүнөт . Бирок, дарылоо так чектөөлөр бар, Мына ушундай:

- минималдуу калыңдыгы
- материалдык зыян

Тормоздук дисктин минималдуу калыңдыгы тормоз дискинин өндүрүүчүсү тарабынан аныкталат жана тормоз калибринде штампталган. . Ал тормоздун бузулушунун чегин белгилебейт. Бул жөн гана "ушул өлчөмүнө чейин тормоздук колодкалардын жаңы топтомун орнотууга болот" деп айтылат. . Мунун баары тормоз системасын тейлөөнүн эң коопсуз натыйжасын камсыз кылуу үчүн иштелип чыккан.

Тормоздук дисктин бузулушуна жараша, майдалоодо бул минималдуу калыңдык байкабай ашып кетиши мүмкүн. . Бул учурда бардык эмгек текке кетти. Ошондуктан, дискти иштетүүдөн мурун кылдаттык менен текшериңиз.

Тормоздук дискти текшерүү автоматтык түрдө жаракаларды текшерүүнү камтыйт . Алар четинде, шакек менен розетка кошулган жеринде, ошондой эле бургулоо үчүн тешиктерде пайда болушу мүмкүн. Кичине эле жарака болсо , диск мындан ары колдонулбайт. Бул карама-каршы компоненттин аягы дегенди билдирет. Тормоздук дисктер негизинен ар бир окто алмаштырылат.

Блюзден сак болуңуз

Эреже катары, көк болуп калган тормоздук диск минималдуу калыңдыгы ашпаса, оңдоого болот. . Бирок, дисктеги көк каптоо тормоз системасында бир нерсе туура эмес экенин көрсөтүп турат. Ашыкча жылуулук алып келет тормоз дискинин көк түскө айланат .

Кадимки тормоздук маневрлер мындай таасирге ээ болбошу керек. . Эгерде, мисалы, тормоз поршеньдери тыгылып жана тормоздук колодкалар тормоз дискинен ажырабайт , бул так ушундай болот: тормоздук тактар ​​дайыма дискке бир аз басым менен сүртүлөт . Сүрүлүү тормоз дискинин тынымсыз ысып, акыры көк түскө айланат.
Бул учурда тормоздун бүт функциясын тепкенге чейин текшерүү керек.

Дагы эмне кылуу керек

Тормоздук дисктерде катуу быдырлар пайда болгондо, тормоздук такталарды алмаштыруу керек. . Себеби тормоз калипер дагы майдалоо үчүн алынып салынган , бул бир гана кошумча чара дегенди билдирет.

Тормоздук колодкалар арзан эскирүүчү бөлүктөрү болуп саналат. . Аларды алмаштыруу көпчүлүк майдалоочу кызмат көрсөтүүчүлөр тарабынан сунушталган кызматка кирет. Болбосо, эскирген тормоздук дисктин эскиришине алып келет жана бардык иш пайдасыз болуп калат.

Көп учурда унаалар көчөдө көпкө туруп калат. Бул учурда, тез тормоз диск дат сөзсүз . Көпчүлүк учурларда болгондой эле, тормоз дискинин бетин майдалоо үчүн гана жетиштүү . Тормоздук каптамалар өлчөмүн текшерип, жетиштүү болушу керек. Бирок, унаа көпкө токтоп турган болсо, тормоз поршени кармап калышы мүмкүн. . Демонтаждалган тормоз калипер - тормоз поршенинин толук иштешин калыбына келтирүү үчүн эң сонун мүмкүнчүлүк. Бул үчүн тормоздук колодкалар алынып, тормоз ишке киргизилет.

азыр Тормоздук поршень тормоздук поршень кайтаруу куралы аркылуу баштапкы абалына коюлат. 15-50 евро баасы менен, бул курал абдан арзан . Бирок, тормоз поршендерин текшерүү жана оңдоо гаражда калган жакшы. Эгер ал жок болсо бетти жылтыратуучу пакет анда бул параметрди кошуу керек. Бул оңдоп-түзөө иштерине кеткен чыгымды көп көтөрбөйт жана толук коопсуздукту калыбына келтирет. .
Дөңгөлөк ажыратылганда жана тормоздук калипер капталга салбырап турганда, бул алдыңкы октун башкаруу механизмин текшерүү үчүн эң сонун мүмкүнчүлүк. . Башка зыяндарды оңдоо азыр унааны коопсуз кылат жана кошумча чыгымдарды үнөмдөйт. Төмөнкү пункттарга өзгөчө көңүл буруңуз:

- октун валынын втулкаларын бекемдөө – шар муунунун абалы – абалы суспензия бурулушу - дөңгөлөк подшипниктерде ызы-чуунун пайда болушу – амортизатордун, спираль пружинасынын жана подшипниктин иштеши жана абалы – стабилизатордун кесилишинин рычагынын жана тилкесинин абалы.

Бул тетиктердин баары демонтаждалган унаада алмаштырууга салыштырмалуу оңой. . Мүмкүнчүлүктү эң жакшы пайдалануу керек. Жаңы жылмаланган тормоз диски, эгерде унаанын башка компоненттери эскирген болсо, жараксыз кийүү чеги . Тиркеме дагы бир нече шиллинг азыр толук айдоо коопсуздугун калыбына келтирет. Бул татыктуу болушу керек.