Машина оңду-солду солкулдаганда - амортизаторлорду жана пружиналарды кантип алмаштыруу керек!

Амортизаторлор акырындап эскирет. Узак убакыт бою айдоо сапаты акырындап начарлап баратканын байкабай каласың. Эртеби-кечпи, сиз губка менен башкарууну этибар албай турган учур келет: эскирген амортизаторлордун так сигналы. Бул ыңгайсыз гана эмес, коркунучтуу да. Амортизаторлорду алмаштыруу жөнүндө билишиңиз керек болгон нерселердин баарын бул жерден окуңуз.

Амортизатордун дизайны жана функциясы

Амортизатор дөңгөлөктөрдүн кыймылын соруп, аларды кузовго өткөрүп берет нымдалган жана кечиктирилген. Бул айдоону ыңгайлуураак жана коопсуз кылат. Машина өз багытын сактап, айдап баратканда силкинбейт.

Азыр автобустардын доорунда транспорт кандай ыңгайсыз болгонун элестетүү кыйын. Көчөлөр азыркыдай жылмакай жана түз эле эмес. Унаалар абдан примитивдүү асма менен жабдылган. Булгаары кайыштарынын жана жалбырак булактарынын фантастикалык курулушу комфортко караганда деңиз оорусун көбүрөөк пайда кылды. . Комфортту жакшыртуу үчүн салттуу чечимдер баары бир унаалар үчүн ылайыктуу эмес. Жаңы, компакттуу чечимдерге муктаждык бар эле. Мындан тышкары, алар акырындык менен ылдамдап бара жаткан унааларга өзгөчө ылайыкташтырылышы керек болчу.
Башында колдонулган жалбырак булактары . Алар арзан жана өндүрүү үчүн жеңил, ошондой эле абдан ишенимдүү болуп саналат. Ошондуктан, алар дагы эле тапса болот арткы огу коммерциялык фургондор . Алар көп өтпөй майда бүдүрчөлөрдү сиңирүүгө жөндөмдүү мунай амортизаторлору менен толукталды.

Спиралдык катушкаларды киргизүү менен асма таянычтары заманбап унаалар талап кылгандай компакт болуп калды . Мунай амортизаторлору азыр анда-санда гана колдонулат. Көпчүлүк мотоциклдердин алдыңкы айрылары дагы эле ушул демпфингдик чечим менен жабдылган.

Газ амортизаторлор азыр унаалар үчүн стандарт болуп саналат. . Алардын артыкчылыгы - сонун демпфердик мүнөздөмөлөрү. Алардын кемчилиги алар кадимки эскирүү бөлүгү болуп саналат жана үзгүлтүксүз алмаштырылышы керек. Газ амортизаторлорун оңдоого болбойт.

Бузулган амортизаторду аныктоо

Бузулган амортизатор өзүнүн демпфирлөөчү таасирин жоготкон . Машина азыр спиралдын спиралдары менен гана демпленет. Тормоздоодо унаанын алдыңкы бөлүгү чумкуйт жана көп секирет, демпинг дээрлик жок. Бул стационардык унаада да сыналышы мүмкүн: жөн гана ар бир бурчта аны чыкылдатып, эмне болуп жатканын көрүңүз: машина бир нече жолу секирип кетсе, амортизатор бузулган .

Дагы бир белги - демперден майдын агып чыгышы. Унаа айдап баратканда ызылдаган үндөр подшипниктин бузулушун көрсөтүп турат. . Аны алмаштыруу амортизаторлорду демонтаждоону талап кылат, аларды алмаштыруу керек.

Өлүм коркунучунан сак болгула!Алдыңкы окто амортизатор катушка орнотулган. Аны алмаштыруу үчүн спиралдан жасалган катушканы кысуу керек, бул өтө чоң тартылуу күчтөрүн пайда кылат. Оруланган катушканын көзөмөлсүз декомпрессиясы өмүргө коркунуч туудурган жаракаттарга алып келиши мүмкүн.Амортизаторлорду ЭМНЕГЕ ылайыктуу шаймансыз алмаштырбаңыз! Жазгы компрессорлорду атайын дүкөндөн бир нече шиллингге гана сатып алса болот. Алар ыңгайлуу жана коопсуз иштетүүгө кепилдик берет. Кабель же чыңалуу боо менен жасалган ар бир аракет жогорку коопсуздук коркунучу болуп саналат!баш тартууБул макалада унаадагы амортизаторлорду алмаштыруунун жалпы сүрөттөлүшү! Бул эч кандай окуу куралы же оңдоо колдонмосу эмес. Бул оңдоо профессионалдардын эмгеги экенин түз эле билдиребиз. Биз бул макалада сүрөттөлгөн кадамдарды жана аракеттерди туурагандан келип чыккан зыян үчүн жоопкерчиликтен ачык баш тартабыз.

Арткы октогу амортизаторлорду алмаштыруу Арткы огуна амортизаторлорду алмаштыруу салыштырмалуу оңой . Пружина жана демпфердик монтаж көбүнчө өзүнчө орнотулат. Арткы окко эч кандай басым болбошу үчүн, машина жетишерлик тургузулган болушу керек, б.а. e . дөңгөлөктөр эркин илинип турат. Амортизаторлорду буроо үчүн дөңгөлөктөрдү алып салыңыз. Бул жол-жобосу асма таянычтар арткы огуна бир бирдик катары орнотулган эмес болсо гана жүзөгө ашырылышы керек. .

Алдыңкы огуна амортизаторлорду алмаштыруу Алдыңкы огу, адатта, асма таянычтар менен жабдылган. , мында демпферлік блок спираль спиралына орнотулган. Аларды алып салуу бир аз кыйыныраак.

1. Машинаны көтөр Коюудан мурун: Дөңгөлөктүн гайкаларын бошотуңузТранспортту коопсуз иштетүү үчүн ал коопсуз абалда болушу керек. Эң ылайыктуулары атайын коопсуздук текчелери. Жыгач блоктор, кирпич же бир гидравликалык домкрат кырсыктын олуттуу коркунучун жаратат . Ар дайым ылайыктуу шаймандарды колдонуңуз.. Унааны ар дайым берилген анкердик чекиттерге көтөрүү керек. Туура эмес орнотулган домкраттар кузовго олуттуу зыян келтириши мүмкүн.

2. Дөңгөлөктү алып салуу Дөңгөлөктүн гайкаларын көтөрүүдөн мурун бошотуңуз. Эми аларды оңой эле бурап салууга болот.

3. Амортизаторду дөңгөлөктөн ажыратуу Амортизатор дөңгөлөктүн суспензиясына эки болт менен бекитилет. Алар өтө катуу болсо, бул жерде бир аз кирип кетүүчү май жардам берет (мис. , WD-40).4. Туташкан компоненттерди ажыратыңыз Тормоздук шланг, эскирүү сенсорунун кабели жана ABS сенсору ажыратылып, байланыштары менен сакталган. Тормоздук чынжырды ажыратпоо үчүн тормоз калиперин бурап, капталга илип коюуга болот. Бул амортизаторду демонтаждоону абдан жөнөкөйлөтөт. Анын үстүнкү монтажындагы бириктирүүчү штанга, ошондой эле рулду башкаруучу тешик буратылган. Эми тормоздук дискти капталга бүктөлсө болот, ал эми амортизатор эркин илинип турат.

5. Тартуу подшипниктерин ажыратыңыз. Амортизатор азыр кузовго таяныч менен туташтырылган. Жапкычтар капюшон ачык абалда алынып салынат, бул анын астындагы болтторду бурап алууга мүмкүндүк берет.

6. Токтотуу жаңыртуу Эгерде сизде стеллажды кысып коюу үчүн тийиштүү шаймандарыңыз жок болсо, сиз бүт компонентти алмаштырсаңыз болот. Пружинанын катушкалары да эскирүүгө дуушар болушат. Спиралдык катушкасы жана амортизатору бар толук асма таянгычты алмаштыруу алда канча оңой. Ошондой эле, бул жаңы токтотуу шартын белгилейт.Эгерде катушканы андан ары колдонуу керек болсо жана амортизаторду гана алмаштыруу керек болсо, анда асма тректи демонтаждоо керек.Пружканы кысуу амортизаторго кирүү мүмкүнчүлүгүн ачат. Пружина пластинкалары буралып чыгарылып, демпфердик түзүлүштү сууруп чыгууга болот. Туура орнотуу багыты жебе менен белгиленген.МААНИЛҮҮ: Сокку ачкычты жаңы амортизаторду орнотуу үчүн колдонууга болбойт, анткени ал O-шакекти бошотушу мүмкүн. Эгер бул байкалбай калса, айдап бара жатып, амортизатор кулап, кооптуу абалга алып келиши мүмкүн.Амортизаторду алмаштыруу подшипникти алмаштырууну билдирет.

7. Андан ары оңдоо Баары тескери тартипте чогултулат. Эми экинчи жагындагы амортизаторду алмаштыруу керек .Жалпы эреже катары, алдыңкы октун бардык компоненттери ар дайым жуп менен алмаштырылат. . Бул тормоздорго, рулду башкара турган түйүндөргө, шариктерге жана байлагычтарга тиешелүү. Амортизатор алмаштырылса, бул тетиктер кандайдыр бир учурда демонтаждалып же алынып салынышы керек болгондуктан, кайра монтаждоо алдында аларды кылдаттык менен текшерип чыгуу керек. Эгерде компоненттер эскирүү чегине жакындап калса, бул алдын ала алмаштыруу үчүн эң сонун себеп.Бардык жол менен ички жана тышкы октун втулкаларын карап көрүңүз . Алар жыртылган же тешиктүү болсо, алар да алмаштырылышы мүмкүн. Бул, айрыкча, май агып кетсе, ушуну айтууга болот. Бул дагы бир аз иштөө дегенди билдирет. Башка жагынан алып караганда, сизде азыр бир аз акча үчүн жаңы алдыңкы ок бар.Амортизаторду алмаштыруу рулдук октун геометриясына кийлигишүү болуп саналат. Ошондуктан, ремонттон кийин, анын жүрүшүн өлчөө үчүн унааны гаражга алып баруу керек. Болбосо, түз айдап кетүү жөндөмдүүлүгү начарлап, алдыңкы дөңгөлөктөрдүн бирдей эмес эскиришине алып келиши мүмкүн.

Жаңы амортизаторлор ыңгайлуулукту жана коопсуздукту камсыз кылат

Жаңы алмаштырылган амортизаторлор менен толук айдоо коопсуздугу калыбына келтирилет. Унааны башкаруу оңой, ал эми айдоо алда канча ыңгайлуу болот. Ал өз багытын жакшыраак кармайт жана мындан ары четтебейт. Бул жаңы амортизаторлорду орноткондон кийин дароо байкалат. Ошондуктан, амортизаторлорду көзөмөлдөө акылга сыярлык чара болуп саналат. Ар бир 30 000-50 000 км текшерүү сизди жагымсыз сюрприздерден коргойт .