Качан сиз жогорку пробег менен машина сатып алуудан коркпошуңуз керек
Миллион чакырым жол басып өткөн Мерседес W124 үлгүсүндөгү унаанын заманы кайтып келбейт. Бирок жогорку пробег дайыма эле көйгөйлөрдү билдирбейт. Ал эми негизги шарт - бул унаанын туура иштеши.
Кыймылдаткычтын жана транспорттун башка тетиктеринин кызмат кылуу мөөнөтү алардын ылайыктуу конструкциясы менен гана эмес, ошондой эле аларды пайдалануу ыкмасы менен да жогорулайт.
Километрден километрге тең эмес - шаардыктар алда канча кыйын
- Негизинен алыскы каттамдарда жүргөн унаалар жай эскирет деп божомолдоого болот. Туура тейлөө абдан маанилүү - мотор майын жана чыпкаларын үзгүлтүксүз алмаштыруу, ошондой эле жакшы сапаттагы күйүүчү май менен май куюу. Бул дизельдер үчүн өзгөчө маанилүү, деп белгилейт Ржешовдогу Honda Sigma салонунан Рафал Кравиец.
1.9-жылдары Mercedes жана Peugeotтун табигый аспирацияланган дизелдери, ошондой эле Фольксвагендин XNUMX TDI турбомобилдери эң ишенимдүү дизельдер болуп саналышкан. Honda жана Toyota компанияларынын өзгөрүлмө клапан убактысы сыяктуу жапон кыймылдаткычтары бензин кыймылдаткычтарынын арасында жакшы репутацияга ээ болгон.
Ошондой эле караңыз: Паркинг сенсорлору - биз аларды этап-этабы менен орнотууну көрсөтөбүз (ФОТО)
Эски дизелдик кыймылдаткычтар инжектордук насостор менен инжектордук системаларды колдонушкан. Алар сапатсыз күйүүчү майга туруктуураак болгон жана алардын компоненттери регенерацияга дуушар болгон. электромагниттик инжекторлор менен Common rail системалары мындан ары ишенимдүү, бирок кайра курууга болот.
"Бул күйүүчү майдын сапатына өтө сезимтал болгон пьезоэлектрдик инжекторлордун азыркы колдонулуп жаткан түрлөрүнүн көбү менен мүмкүн эмес", - деп баса белгилейт Кравец.
Ал ошондой эле эски дизелдик кыймылдаткычтар азыраак татаал жабдыктарга ээ экенин, ошондуктан алар кымбат ремонтсуз эле көп убакытты иштете аларын белгилейт. Алардын артыкчылыгы, башка нерселер менен катар, бөлүкчөлөрдүн чыпкасы жок, аны алмаштыруу көп учурда 1000 PLN ашык турат. Honda компаниясынын адиси ФАП фильтри жок дизелдик кыймылдаткычы бар унааны 300 миңден ашкан пробег менен да коркпостон сатып алса болот деп ырастайт. км.
- Бул пробег туура болгон шартта, унаа туура тейлөөдөн өткөн жана анын тарыхы документтештирилген, дейт Рафал Кравец.
Ошондой эле караңыз: Мотор майы - алмаштыруунун деңгээлин жана шарттарын көзөмөлдөңүз жана сиз үнөмдөйсүз
Кичирейүү узак жашоонун рецепти эмес
Механизаторлор жаңы унааларга орнотулган кичинекей (1.0, 1.2 же 1.4) жана күчтүү бензин кыймылдаткычтарынан этият болушат, алар түздөн-түз күйүүчү май куюу жана турбо заряддоо аркылуу алынган.
Жешовдук автомеханик Лукаш Плонка 150 миң км чуркоодон кийин мындай кыймылдаткычтар капиталдык оңдоону талап кылышы мүмкүн деп эсептейт: – Өндүрүштүк материалдар сапатсыз болуп баратат. Ал эми чоң унаалардагы кичинекей кыймылдаткычтар чегине чейин түртүлөт. Жогорку ашыкча жүктөмгө жана жогорку температурага дуушар болот.
Rafał Krawiecтин айтымында, азыркы бензин кыймылдаткычтары эски агрегаттардай бышык болбойт: – Эски кыймылдаткычтар 350 300 километрди басып өтүшү мүмкүн, андан кийин эң начар учурда шакекчелерди жана втулкаларды алмаштырып, машина дагы XNUMX XNUMX жолду көйгөйсүз айдады. Кичирейүү учурунда курулган кыймылдаткычтарда бул натыйжаны кайталоо кыйынга турат.
Кандай кылсаң, аны кандай кыласың - эски чындык дагы эле күчүндө
Сиздин айдаганыңыз абдан маанилүү. Туура иштөөнүн аркасында турбокомпрессордун кызмат мөөнөтү 200дөн 300 миңге чейин узартылышы мүмкүн. км. Майды дайыма алмаштырып туруу керек (ар бир 10-15 миң км), кыймылдаткычты муздак абалында жүктөбөңүз жана узак сапардан кийин турбинаны бош туруп муздатып туруңуз. учтары да 300 XNUMX чейин туруштук. км, бирок сиз далилденген станцияларда май куюшуңуз керек. Башка жагынан алып караганда, дизелдик бөлүкчөлөрдүн чыпкасы үчүн шаарда айдоо өлүмгө алып келет. Ошондуктан биз сейрек алыскы сапарга чыксак, бул элемент менен машине сатып албагыла.
Ошондуктан, жаңы унаалар үчүн пробег мурунку ээсинин тейлөө тарыхына жана айдоо стилине караганда азыраак мааниге ээ.
– Турбо кыймылдаткычтарда да 200 же 250 миң кмден ашык жүрүү аларды жараксыз кылбайт. Бирок белгилүү бир тарыхы бар унааларда гана, Лукаш Плонка баса белгилейт.
Колдонулган унаалардын дилери Гжегож Возняктын айтымында, айдоочулар бензин кыймылдаткычы бар унааларды көбүрөөк издеп жатышат.
"Жөн эле алардын кызматы арзаныраак", - дейт ал. - Колдонулган машинаны сатып алууда, француз же италиялык унаалар шашылыш чочколор деген брендге же стереотипке жетеленбеңиз. Алардын сапаты Польшада бааланган Германиянын унааларынан эч айырмаланбайт. Машинанын абалы жана тарыхы брендине караганда маанилүү.
Бартош губернаторлугу
