Автоунаанын дөңгөлөк базасы - бул унаанын эң маанилүү өзгөчөлүгү. Толук маалымат.

Автоунаанын дөңгөлөк базасы унаанын массалуу мүнөздөмөлөрүнүн бири болуп саналат. Каалаган моделди, мисалы, Chevrolet Nivaны алып, сүрөттөөдө сиз көрөсүз:

• узундугу - 4048 мм;
• туурасы - 1800 мм;
• бийиктиги - 1680 мм;
• тазалоо - 220 мм;
• дөңгөлөк базасы - 2450 мм.

Маанилүү мүнөздөмөлөрү, ошондой эле алдыңкы трек, арткы жол, салмагы, толук жабдылган унаанын салмагы.

Дөңгөлөк базасынын классикалык аныктамасы - бул унаанын алдыңкы жана арткы октарынын ортосундагы аралык же алдыңкы жана арткы дөңгөлөктөрдүн борбордук чекиттеринин ортосундагы аралык.

Бул аныктама боюнча, кыска же узун дөңгөлөк базасы бар унааларды айырмалоого болот. А же В классындагы компакттуу хэтчбектердин дөңгөлөк базасы кыска, ал эми Е классындагы унаалардын дөңгөлөк базасы узунураак экени көрүнүп турат:

• Daewoo Matiz класс А - 2340 мм;
• Chevrolet Aveo класс B - 2480 мм;
• Toyota Corolla C-класс - 2600 мм;
• Skoda Superb D-класс - 2803 мм;
• BMW 5-Series E-класс - 2888 мм.

Учурда эң кыска дөңгөлөк базасы эки орундуу Smart Fortwo үчүн - 1800 миллиметрден бир аз ашат. Эң узуну Ford F-350 Super Duty Crew Cab пикап - 4379 миллиметр, башкача айтканда төрт метрден ашык.

Белгилей кетсек, тарыхта дөңгөлөк базасы андан да чоңураак же азыраак болгон унаалар болгон, бирок алар чектелген санда, ал тургай бир нускада чыгарылган.

Ошондой эле, суспензия түрүнө жараша, дөңгөлөк базасынын узундугу туруктуу жана өзгөрүлмө болушу мүмкүн экенин айтуу керек. Мисалы, 60-70-жылдары арткы колдун суспензиясы абдан популярдуу болгон, ал көбүнчө арткы огуна орнотулган жана арткы дөңгөлөктөр узунунан кеткен тегиздикте корпуска салыштырмалуу жылып, ошону менен дөңгөлөк базасынын геометриясын өзгөрткөн. Мындай суспензияны Фольксваген Мультиван сыяктуу көптөгөн коммерциялык унаалардан тапса болот.

Автоунаа өнөр жайынын тарыхында бирдей эмес дөңгөлөк базасы бар моделдер да болгон, башкача айтканда, оң тараптагы дөңгөлөктөрдүн борборлорунун ортосундагы аралык сол тараптагы аралыктан айырмаланган. Эң айкын мисал 16-жылдан 1965-жылга чейин чыгарылган Renault 1980. Сол жана оң дөңгөлөк базасынын айырмасы 64 миллиметрди түздү. Башында, бул машине келечектеги VAZ 2101 үчүн негиз катары да каралып, Volga Автозаводунун жетекчилиги биздин заманбап Kopeikas так көчүрмөсү болгон Fiat 124 тандап алган.

Дөңгөлөк базасы айдоо көрсөткүчүнө кандай таасир этет?

Узун жана кыска дөңгөлөк базаларынын жакшы жактары бар.

Узун дөңгөлөк базасы

Мындай унаалардын макети жүргүнчүлөр үчүн ыңгайлуу шарттарды түзүүгө мүмкүндүк берет. Жогорудагы тизмеден көрүнүп тургандай, жогорку класстагы унаалар бизнес жана аткаруучу болуп бөлүнөт. Арткы отургучтагы жүргүнчүлөр тизелери менен арттарына тийбестен өз орундарына ыңгайлуу отура алышат.

Мындай унаалардын айдоо өзгөчөлүктөрү жылмакай болуп саналат, жол бетинин тегиз эместиги ушунчалык күчтүү сезилген эмес. Салмагы азыраак бөлүштүрүлгөндүктөн, мындай унаалар жолдо туруктуураак, ылдамдатуу учурунда жакшы динамикасын көрсөтөт. Бурчка бурулганда алар азыраак тайгаланышат.

Ошондой эле, узун дөңгөлөк базасы бар унаалар, эреже катары, алдыңкы дөңгөлөктүү экенин белгилей кетүү керек, анткени арткы огуна узун кардан валын алып жүрүүнүн кереги жок, бул сөзсүз түрдө салмактын көбөйүшүнө жана төмөндөшүнө алып келет. сооронучта. Мындан тышкары, арткы дөңгөлөктүү унааларды тейлөө кыйыныраак.

Кыска дөңгөлөк базасы

Мындай унаалардын артыкчылыктары төмөнкүлөрдү камтыйт:

• шаарда жакшыраак башкаруу жана маневр;
• алар кросстук жөндөмдүүлүгүн жогорулатты - рампа бурчу жана чыгуу-кирүү бурчу жогору;
• алар тайгадан чыгуу оңой;
• жогорку ылдамдыкта дагы туруктуу жана башкарылуучу.

Чынында эле, эгерде биз дээрлик бардык олен, SAV, CUV - башкача айтканда, шаардык кроссоверлерди, жол тандабастарды, ошондой эле европалык классификация боюнча J-класска кирген жол тандабастарды карасак, алар дөңгөлөк базасынын оптималдуу катышына ээ экенин көрөбүз. жалпы дене узундугу. Бул дисктин бардык түрлөрүнүн болушун билдирет: алдыңкы, арткы, бардык дөңгөлөктүү диск.

Бийик клиренс, алдыңкы жана арткы чоң тосмолордун жоктугунан, салыштырмалуу кыска дөңгөлөк базасы жана кенен трассадан улам, жол тандабастар жана кроссоверлер шаардын жаман жолдорунда да оңой эле айдай алышат (жана Россиянын кең мейкиндиктеринде алардын саны жетиштүү, федералдык шосседен четтөө жетиштүү), ошондуктан жана жеңил жолсуз.

Тажрыйбалуу айдоочулар үчүн 2800 мм базасы бар Toyota Camry өкүлү эң жөнөкөй дөбөдө курсагында отура турганы жашыруун эмес, ал тургай кытайлык псевдокроссоверлер Lifan X60 же Geely MK Cross да оңой жылып кете алат.

Бирок, кыска же узун дөңгөлөк базасынын болушу дагы деле эч нерсени билдирбейт, анткени белгилүү бир моделдин айдоо мүнөздөмөлөрү башка көптөгөн параметрлерге бирдей көз каранды:

• дөңгөлөк базасы менен дененин жалпы узундугунун катышы:
• алдыңкы жана арткы жол;
• жерди тазалоо.

Маселен, трассасы кененирээк унаалар жолдо туруктуураак, татаал бурулуштарга оңой кирип-чыгышат, ал эми жүргүнчүлөрдүн ыңгайлуулугу эң аз жабыркайт. Бирок ар бир нерсенин өз чеги бар - эгер сол жана оң дөңгөлөктөрүнүн ортосундагы аралык белгилүү бир мааниге чейин көбөйтүлсө, анда комфорт же туруктуулукка чекит коюуга болот - сол же оң капталы урунганда унаа көбүнчө тайгаланып кетет. карлуу аймак же муз. Маневр учурунда жөн эле жолдун оң жагына чыгып кетсең дагы, арыкка түшүп калуу ыктымалдыгы абдан жогору.

Чынында, автомобиль инженерлери жолдун туурасы менен дөңгөлөк базасынын узундугунун оптималдуу катышын көптөн бери аныкташкан.

Кайсыл машинаны алсаң, 1,6-1,8 экенин көрөсүң. Мисалы, VAZ 2101 - базалык 2424 мм алдыңкы тректи 1349 менен бөлүнгөн, биз 1,79 алабыз. Дал ушул катыш эң жакшы контролдукту камсыз кылат. Кызыктуусу, мындай катыш "Алтын бөлүмдүн" ичинде - 5/3, 8/5, 13/8 жана башкалар сыяктуу пропорция - жана мунун баарын Леонардо да Винчиден башка эч ким ойлоп тапкан эмес. Тескерисинче, ал аны ойлоп тапкан эмес, бирок аны формулировкалаган, анткени бул принцип ага чейин архитектурада жана искусстводо колдонулган.

Сураныч, ошондой эле унаанын жалпы узундугу менен дөңгөлөк базасынын катышы литрлер менен ченелерин эске алыңыз - мисалы, көптөгөн унаалардын мүнөздөмөсүндө алар мындай деп жазышат:

Acura TLX 2015:

• узундугу 4834;
• дөңгөлөк базасы 2776;
• узундугу базалык катышы 1,74 литр.

Көрүнүп тургандай, бул баалуулук да Леонардо да Винчинин Алтын бөлүгүнө кирет. Бул унаа бардык баалуулуктар идеалга жакыныраак караганда ыңгайлуу жана коопсуз экени түшүнүктүү.

Жүктөлүүдө…