Жоготуулардын жана кырсыктардын ордун толтуруу: кимге жана качан пайда?

Камсыздандыруу компаниясынын кагылышуусунан, капкагы, оң дөңгөлөктүн аркасы, бампер жана алдыңкы айнеги гана алмаштырылган унааны жалпы жоготуу катары классификациялоого болобу? Ооба, болот. Бул жакта эмне болуп жатат?

Жалпы жоготуу транспорт каражатын кырсыкка чейинки абалына келтирүү мүмкүн болбогон же өтө кымбатка турган кырдаал катары аныкталат. Мындай кырдаалда жабыркаган тарап акча төлөп берүүгө гана ишене алат, анткени анын колунан машина менен коштошуу гана болот. Оңдоолордун рентабелдүүлүгүнүн чегин аныктоо жана ошентип, жалпы суммага зыянды кошуу OSAGO жана CASCO үчүн айырмаланат.

Толук жоготууларды жана жоопкерчиликти камсыздандыруу

Автотранспорт каражаттарынын жоопкерчилигин милдеттүү камсыздандырууда жалпы жоготуу транспорт каражаты калыбына келтирилбей турган даражада бузулганда келип чыгат, анткени анын наркы зыян жоюлган күндөгү транспорт каражатынын наркынан ашып кеткен.

– “Жалпы жоготуу” түшүнүгүн экономикалык жактан гана кароо керек. Бул машинаны оңдоого күтүлгөн чыгымдарды, б.а. Эгерде биз тиешелүү, адатта, абройлуу категориядагы оңдоочу жайдан унааларды оңдоого заказ берсек, биз тарта турган нерселер унаа рыногунун белгилүү бир пайызына жетет. баасы. Башкача айтканда, оңдоп-түзөөгө эч кандай экономикалык негизи жок жагдай, б.а., унааны оңдоо рентабелдүү эмес”, - дейт Проаманын техникалык дооматтар боюнча менеджери Яцек Камински.

Автотранспорт каражаттарынын ээлерине автотранспорттук жоопкерчиликти милдеттүү камсыздандыруу боюнча зыян келтирилген учурда оңдоого кеткен чыгымдардын чеги 100 пайызды түзөт, б.а. ремонттун баасы бузулбаган транспорт каражатынын наркына барабар же андан жогору болууга тийиш.

Ошондой эле караңыз: Көңүл буруңуз! Автоунаа иштебесе дагы жоопкерчиликсиз айып пул аласыз 

Жарандык жоопкерчиликти камсыздандыруу боюнча жалпы чыгымдын ордун толтуруу транспорт каражатынын наркын кырсыктан кийин бузулган транспорт каражатынын наркына келтирилген зыянга чейин төмөндөтүү жолу менен аныкталат, б.а. калдыктар.

Жалпы жоготуу жана AC камсыздандыруу

Автотранспорттук камсыздандыруу полисинде абал башкача. Ремонттун рентабелдүүлүгүнүн чеги, б.а. келтирилген зыянды жалпы деп таануу жеке камсыздандыруу компаниялары тарабынан түзүлгөн Автоунааларды камсыздандыруунун Жалпы камсыздандыруу шарттары менен жөнгө салынат.

Автоунаа кырсыгы болгон учурда компенсациянын өлчөмүн аныктоо принциби мамлекеттик билим берүү мекемесинин жоболоруна ылайык жүзөгө ашырылат, бирок оңдоонун үнөмдүүлүгүнүн босогосу, эреже катары, 60 пайыздан 80 пайызга чейин белгиленет. транспорт каражатынын наркы. Ошентип, эгерде оңдоого кеткен чыгым келишимде көрсөтүлгөн нарктын чегинен ашып кетсе, келтирилген зыян толук деп эсептелет.

– Автотранспортту ыктыярдуу камсыздандыруу боюнча зыяндын ордун толтурууда камсыздандыруу компаниялары эреже катары, келишимдин шарттарына ылайык, белгилүү бир тартипте жүргүзүлгөн оңдоо иштеринин наркына орто эсеп менен автотранспорттун рыноктук наркынын 70 пайызына чектөө коюшат. – деп кошумчалайт Яцек Камински.

Ошондой эле караңыз: Автоунааны утилдештирүү жана каттоодон чыгаруу - сыныктарга сатпаңыз 

Иш жүзүндө бул, эгерде бизде эски унаа болсо жана бампер, панорама, фара жана мотор капоту сыяктуу эки же үч гана элемент бузулса, толук бузулушу мүмкүн дегенди билдирет. Толук жоготуу ыктымалдыгы канчалык чоң болсо, биздин унаа ошончолук эски болсо, ошончолук зыяндын көлөмү же унаанын маркасы престиждүүлөргө таандык, демек, бул маркадагы тетиктердин баасы башкаларына караганда кымбатыраак. бренддер. Мисал катары Европада өндүрүш ишканалары жок кээ бир Ыраакы Чыгыш бренддерин алсак болот.

Ошондой эле, караныз:

МАШИНАҢЫЗ ҮЧҮН ЗАПАЛАК БӨЛҮКТӨРҮ REGIOMOTO.PL ДҮКҮНДӨН СИЗ БАРДЫК БРЕНДЕРДИН МИЛЛИОНДОГОН АВТОМОБИЛЬДИК БЕТТЕРИН ТАБАСЫЗ. ОШОНДОЙ эле бизде шиналар жана дөңгөлөктөр, майлар жана суюктуктар, аккумуляторлор жана лампалар, тюнинг, жолсуз жана газ монтаждоо үчүн аксессуарлар бар.

Жалпы жоготуу болгон учурда компенсациянын суммасы кандайча эсептелет?

Толук чыгым болгон учурда компенсациянын өлчөмү кантип аныкталат? Компенсациянын суммасы транспорт каражатынын кагылышууга чейинки бузулбаган рыноктук наркы менен кагылышуудан же кырсыктан кийин бузулган транспорт каражатынын наркынын ортосундагы айырма болуп саналат. Мындай унаа "калдык" деп аталат.

Камсыздандыруучу дооматты жалпы жоготуу катары классификациялаганда, жабыркаган унаа жабырлануучунун менчигинде калаарын билүү пайдалуу. Камсыздандыруу компаниясы андан калган нерсени өзүнө алат же албашы мүмкүн. Эгерде камсыздандыруучу ээсинин талабы боюнча же камсыздандыруу уюмунун демилгеси боюнча сыныктарды кабыл алса, компенсация бузулбаган транспорт каражатынын наркына барабар болууга тийиш.

Ошондой эле окуңуз: Камсыздандыруу менен камсыздалган унааларды оңдоо - накталай акчабы же накталай эмес төлөмбү? 

Бизде калдыктар жана компенсациялар болгондо эмне кылышыбыз керек?

- калганын компенсациянын суммасына кошкондо унаанын рыноктук наркына барабар болгон баада сатууга же келишим түзүү үчүн абройлуу заводдо оңдоого караганда унааны оңдоонун арзан жолдорун издөөгө. алынган компенсациянын суммасы, — деп түшүндүрөт Каминский.

Эмне үчүн жалпы зыяндын ордун толтуруу көбүнчө камсыздандыруучулар үчүн пайдалуу?

Камсыздандыруу компаниялары жалпы жоготууларды колдонууга кубанычта.

– Экономикалык себептер болгон жерде коом дайыма жоготууларды моюнга алат. Кырсыктын же авариянын кесепеттерин жоюунун мындай формасы камсыздандыруучу үчүн жөнөкөй жана арзаныраак. Оңдоп-түзөө иштерин жөнгө салууда, накталай эмес формада цех менен талаш-тартыштар же алмаштыруучу унаанын чыгымдарын жабуу зарылчылыгы жок, дейт Камсыздандыруу Акыйкатчысынын Аппаратынын директору Кристина Кравчик. – Камсыздандыруу компаниясынын талдоочулары жалпы жоготууларды аныктоону чечүүдөн мурун чыгымдардын моделин жүргүзүшөт. Бул үчүн оңдоонун баасы оригиналдуу тетиктерди колдонуу менен ыйгарым укуктуу тейлөө станциясында максималдуу адам-саатка жараша эсептелет. Эски унааларда талап кылынган чектерден жалпы жоготуу менен ашып кетүү кыйын эмес, деп түшүндүрөт Кристина Кравчик.

Дагы бир куулук - кагылышууга чейин жана андан кийинки унаанын баасын баалоо.

– Кагылышканга чейинки унаа арзаныраак, бирок “калдык” абдан кымбат. Ошентип, төлөө үчүн негиз болгон баалоо кашаалары күтүлбөгөн жерден өтө тар болуп калат», - деп кошумчалайт директор. Krawczyk.

Сиз ошондой эле калдыктар катары белгилүү болгон камсыздандыруу компаниясынын божомолунун шарттарына сак болушуңуз керек.

– Андан кийин урандыларды сатуу камсыздандыруучуга жүктөлүшү мүмкүн, бирок ал муну бекер кылбайт. Камсыздандыруу компаниялары мындай иш-чаралар үчүн XNUMX% комиссияны талап кылат, Кристина Кравчик баса белгилейт.

Албетте, камсыздандыруучунун баасына даттанууга болот. Бирок кайрылуу Eurotax же Audatex таблицаларына негизделген конкреттүү маалыматтар, баа берүүлөр менен колдоого алынышы керек. Бул максатта ал камсыздандыруу компаниясы тарабынан даярдалган оңдоонун сметасын же "калган" наркты карап чыгуу үчүн экспертти да дайындай алат.

"Жарандык кодекске ылайык, биз камсыздандыруу компаниясына апелляциялык арыз берүүгө үч жылыбыз бар, бирок биздин аргументтерди колдоо үчүн тиешелүү далилдерди чогулткандан кийин, аны тезирээк жасаганыбыз жакшы", - деп кошумчалайт Кристина Кравчик.

Жол оңой эмес, ошондуктан иш камсыздандыруу акыйкатчысына барат.

Өткөн жылы биз автокамсыздандырууга байланыштуу 15200 XNUMXдөн ашык арыздарды карадык. Тилекке каршы, бизде алардын канчасы жалпы жоготуулар болгондугу тууралуу маалымат жок», - деп кошумчалайт директор. Krawczyk.

КЫСКАЧА: ЗЫЯНДЫ ТОЛУК КАНТИП КАНТИП КАТАМ БЕРҮҮ КЕРЕК

1. Камсыздандыруучуга келтирилген зыян жөнүндө билдирүү

2. Баалоону камсыздандыруучу жиберген баалоочу жүргүзөт

3. Камсыздандыруучу тарабынан жасалган оңдоолордун экономикалык натыйжалуулугун талдоо. Ал, адатта, мындай көрүнөт:

AC зыяндын аякташы:

келишимдин шарттарына ылайык аныкталган оңдоонун наркы транспорт каражатынын рыноктук наркынын 70 пайызынан аз болсо - жарым-жартылай жоготуу;

келишимдин шарттарына ылайык аныкталган оңдоонун наркы 70 пайыздан ашса - жалпы чыгым

Жарандык жоопкерчиликти камсыздандыруу боюнча чыгымдарды жөнгө салуу:

оңдоочу жайда жүргүзүлүүчү транспорт каражатын оңдоонун күтүлүп жаткан баасы транспорт каражатынын рыноктук наркынын 100 пайызынан төмөн болсо - жарым-жартылай жоготуу;

ремонттук мастерскойдо жасалган автомобиль ремонтунун сметалык баасы 100 проценттен ашык болсо — жалпы жоготуу

4. Толук жоготуу жөнүндө чечим кабыл алуу

5. Бузылбаган абалда турган транспорт каражатынын рыноктук наркынын (кагылышуу болгонго чейинки мезгилде) жана бузулган транспорт каражатынын наркынын (кагылышуудан кийинки мезгилде) ортосундагы айырмага барабар компенсациянын өлчөмүн аныктоо, ал деп аталат. "калдык".

6. Компенсациянын суммасына кошулган учурда 100 пайызга барабар болууга тийиш болгон калдыктарды сатуу. унаанын рыноктук баасы.

7. Мүмкүн - баасы алынган компенсациянын өлчөмүндө боло турган транспорт каражатын оңдоонун арзаныраак жолдорун издөө же камсыздандыруучунун чечимине даттануу.

Павел Пучио