Корея сюрпризи: Kia Stinger

Ошентип, он жылдан ашык убакыт мурун, алар дүйнөгө белгилүү дизайнер Питер Шрайерди сатып алышкан. Ал 2006 -жылы дүйнөлүк коомчулукка Audi TT спортту сунуштаганда, немис Аудидеги эмгеги менен белгилүү болгон. Ал кезде, мындай кызыктуу дизайны бар машинаны белекке берүү, албетте, салыштырмалуу консервативдүү Audi үчүн эле эмес, бүтүндөй автомобиль тармагы үчүн тайманбас кадам болгон.

Ошол эле жылы Шрейер кореялык Kia компаниясына өтүп, дизайн бөлүмүн жетектеген. Натыйжалар орточо деңгээлден жогору болду жана Kia аны ушунчалык таң калтыргандыктан, 2012-жылы ал дизайн иштери үчүн атайын сыйлыкка ээ болгон - ал бренддин эң мыкты үч адамдын бирине көтөрүлгөн.

Бирок, Hyundai жана Kia бренддерин бириктирген кореялык концерндин штаты азырынча бүтө элек. Шрейерде алар дизайнга кам көрүшкөн, бирок шассиге жана айдоо динамикасына да кам көрүшү керек болчу. Бул жерде корейлер дагы чоң кадам таштап, Германиянын BMW же анын M спорт бөлүмүндө отуз жылдан ашык иштеген Альберт Биерман деген адамды өз катарына кошушту.

Ал эми спорттук машинанын өнүгүшү башталышы мүмкүн. Ооба, бул Киа тарабынан 2011 -жылы Франкфурт автосалонунда ачылган GT изилдөөсү күтүүсүз оң пикирлерге туш болгондон кийин башталган. Көп өтпөй ал Лос -Анжелестеги автосалонунда америкалыктар тарабынан дагы изделип жаткан, алар машинага ого бетер шыктанган. Спорттук унаа жасоо чечими такыр кыйын болгон жок.

Эми биз GT изилдөөлөрүнүн жыйынтыгында пайда болгон Стингердин кореялык завод чыгарган эң мыкты унаа экенин тастыктай алабыз. Машина өзүнүн дизайны менен, андан да көп айдоо көрсөткүчтөрү, өндүрүмдүүлүгү жана акырында акыркы дизайны менен таң калтырат. Бул спорттук лимузиндердин чыныгы өкүлү, сөздүн толук маанисинде "гран турисмо".

Дизайн боюнча, бул динамикалуу жана тез унаа экени айкын. Бул купе стили жана спорттук элементтер менен кооздолгон, ошондуктан карап турган адам унаанын алдыңкы же артын жактырарын чечүүнү кыйындатат. Ички иштер дагы чоң сюрприз. Материалдар эң сонун, эргономика да, биринчи класстагы таң калычтуусу жүргүнчү салонун үн өткөрбөйт. Корей текшилиги кетип, машинасы компакттуу, айдоочунун эшигин жапканда эле сезилет.

Кыймылдаткычты ишке киргизүү баскычын басуу биз Ыраакы Чыгыш унааларында көнбөгөн нерсени сунуштайт. 3,3 литрлик алты цилиндрлүү бензин кыймылдаткычы дүңгүрөтүп, машина толкунданып титиреп, кызыктуу сапарга даяр экенин айтат. Кагаздагы маалыматтар буга чейин эле келечектүү - турбокомпрессордук алты цилиндрлүү кыймылдаткыч 370 "атка" ээ, ал токтоп турган жерден саатына 100 километрге 4,9 секундада ылдамдатууну кепилдейт. Азырынча бардык маалыматтар расмий болбосо да, кореялыктар учурдагы (биз өндүрүшкө чейинки унааларды сынап көрдүк) ылдамдатуу саатына 270 км менен гана бүтөөрүн көрсөттү, бул Stingerди өз классындагы эң ылдам унаалардын бирине айландырат. Ушундай катуу ылдамдыкта айдаса коопсуз болобу?

Тест дисктерин эске алганда, бир жактуу. Машинанын өнүгүшү жашыл тозокто, башкача айтканда, атактуу Нюрбургрингде да болгон. Алар ар бир Stinger прототипинде кеминде 480 айлампаны бүтүрүшкөн. Бул 10 километр ылдамдыгын билдирет, бул 160 XNUMX км кадимки режимде чуркайт. Бардык Stingers муну эч кандай көйгөйсүз жана катасыз кылды.

Натыйжада тандалган журналисттер да Стингерди табигый шартта сынап көрүштү. Ошентип, коркунучтуу Нюрбургринг жөнүндө. Жана биз көптөн бери мынчалык ылдам эмес, ошол эле учурда ушунчалык коопсуз жана ишенимдүү айдап келе жатабыз. Биз максималдуу ылдамдыкта саатына 260 километрден ашкан жокпуз, бирок сансыз бурчтарды өтө ылдам басып өттүк. Бул учурда, Stinger шассии (алдындагы кош кайчылаш рельс жана арткы көп рельс) өз ишин кемчиликсиз аткарды. Бул ошондой эле шасси же Damper Control System (DSDC) тарабынан кам көрүлгөн. Кадимки режимден тышкары, Спорт программасы да бар, ал демпферди жакшыртат жана демпфердин жүрүшүн кыскартат. Натыйжасы бурчка бурулганда дененин эңкейишинен да азыраак жана ылдамыраак айдоо. Бирок тандалган программага карабастан, Стингер трек менен кемчиликсиз аткарган. Кадимки абалда болсо да, шасси жер менен байланышын жоготпойт, анын үстүнө амортизаторлордун көбүрөөк диапазонуна байланыштуу, жер менен байланыш дагы жакшы. Дагы бир сюрприз - бул диск. Stinger эки дөңгөлөктүү жана арткы дөңгөлөктүү диск менен жеткиликтүү болот. Биз Stingerди эң ​​күчтүү кыймылдаткычы менен гана сынап көргөнүбүз менен, Stinger 255 литрлик бензин кыймылдаткычы (2,2 кубат) жана 200 литрлик турбо дизелдик кыймылдаткычы (XNUMX кубат) менен да жеткиликтүү болот. Нюрбургринг: Бул сапарда болгон эмес, анткени ал тургай, толук дөңгөлөктүү дөңгөлөктөр көбүнчө арткы дөңгөлөктөрдү айдайт, өзгөчө учурларда гана ал алдыңкы дөңгөлөктөрдүн жуптарына багытталат.

Корейлер жылдын экинчи жарымында Stinger өндүрүшүн башташат жана ал ушул жылдын төртүнчү кварталында көргөзмө залдарына түшүшү күтүлүүдө. Андан кийин расмий техникалык маалыматтар жана албетте, унаанын баасы белгилүү болот.

текст: Себастьян ПлевнякФото: Kia