DSG редуктору - оң жана терс жактары

Заманбап унаа дүйнөсүндө редукторлордун ар кандай түрлөрү иштелип чыккан. Популярдуу варианттардын арасында автоматташтырылган параметр бар, анткени ал унаа башкарганда максималдуу ыңгайлуулукту камсыз кылат.

Фольксваген концерни атайын кутунун түрүн иштеп чыккан, мындай берүүнүн ишенимдүүлүгүнө жана натыйжалуулугуна байланыштуу көптөгөн суроолорду жаратат. Келгиле, dsg редукторун колдонгон унаа сатып алуунун кажети бар же жок экендигин билүүгө аракет кылалы?

DSG деген эмне жана ал кайдан келип чыгат?

Бул алдын-ала тандалган роботтун принциби боюнча иштеген берүүнүн түрү. Агрегатка кош муфталар кирет. Бул өзгөчөлүк учурдагы шайман иштеп жатканда, кийинки тетикти тартууга даярданууга мүмкүндүк берет.

Көпчүлүк айдоочулар автоматташтырылган берүүнү механикалык кесиптеши менен бирдей иштээрин билишет. Алар редукторду айдоочу эмес, электроника аткаргандыгы менен айырмаланат.

DSG кутучасынын өзгөчөлүгү эмнеде, DSG кандай иштейт?

Механик менен автоунааны башкаруу процессинде, айдоочу жогорку редукторго өтүү үчүн муфтаны педаль менен басат. Бул ага редукторду которуштуруу рычагын колдонуп, тиштүү дөңгөлөктөрдү ылайыктуу абалга которууга мүмкүнчүлүк берет. Андан кийин ал педальды коё берип, унаа ылдамдай берет.

Клатч куржуну иштей баштаса, момент ички күйүү кыймылдаткычынан кыймылдаткыч шахтасына берилбейт. Каалаган ылдамдык күйгүзүлүп жатканда, унаа жээктеп жатат. Жол катмарынын жана резинанын сапатына, ошондой эле дөңгөлөктөрдөгү басымга жараша унаа жайлай баштайт.

Маховик жана трансмиссиянын басым пластинасы кайрадан тартылып калганда, унаа педаль басылганга чейинки ылдамдыкты жоготот. Ушул себептен айдоочу кыймылдаткычты катуураак кыймылдашы керек. Болбосо, ички күйүүчү кыймылдаткычта жүк көбөйүп, автоунаанын ылдамдануусуна терс таасирин тийгизет.

DSG редукторлорунда мындай тыным жок. Станоктун өзгөчөлүгү валдардын жана тиштүү дөңгөлөктөрдүн тизилишинде. Негизинен, бүт механизм эки көз карандысыз түйүнгө бөлүнөт. Биринчи түйүн жуп тиштүү дөңгөлөктөрдү жылдырууга жооп берет, экинчиси - так. Машина көтөргүчтү күйгүзгөндө, электроника экинчи топко тийиштүү берүүнү туташтыруу буйругун берет.

Энергоблоктун ылдамдыгы керектүү көрсөткүчкө жетери менен, активдүү түйүн ажыратылып, кийинкиси туташат. Мындай шайман ылдамдануу күчү жоголгон "тешикти" дээрлик жокко чыгарат.

DSG берүүнүн түрлөрү

Автотранспорттук VAG (эмне жөнүндө, окуңуз) бул жерде), dsg берүүнү колдонгон эки түрдөгү кутучалар иштелип чыккан. Биринчи сорту DSG6. Экинчи түрү - DSG7. Алардын ар биринин өзүнчө кемчиликтери бар. Ушуга байланыштуу суроо туулат: кайсы вариантты тандаш керек? Ага жооп берүү үчүн ар бир айдоочу алардын өзгөчөлүктөрүн эске алышы керек.

DSG6 менен DSG7дин айырмасы эмнеде?

Аталыштагы сан берүүлөрдүн санын көрсөтөт. Ушуга ылайык, бир нускасында алты ылдамдык, калган жетисинде болот. Бирок бул эң маанилүү нерсе эмес, бир редуктордун экинчисинен кандай айырмасы бар.

Нымдуу берүүнү же dsg6 деп аталган модификация 2003-жылы пайда болгон. Картерде көп көлөмдөгү май бар деген шартта иштейт. Ал күчтүү кыймылдаткычтары бар унааларда колдонулат. Мындай берүүдө тиштүү коэффициент көбөйтүлөт, ошондуктан мотор тиштүү дөңгөлөктөр менен валдарды айланта алышы керек. Эгер мындай кутучага кубаты аз унаалар орнотулган болсо, анда динамикасын жоготпош үчүн, электрониканын ылдамдыгын жогорулатууга мүмкүнчүлүк бериш керек эле.

Бул модификация кургак түрдөгү куту менен алмаштырылды. Кош муфталар кадимки кол аналогуна окшош иштейт деген мааниде кургатыңыз. Дал ушул бөлүгү жети ылдамдуу DSG трансмиссиясы бар автоунааны сатып алууда көптөгөн күмөн саноолорду жаратат.

Биринчи варианттын кемчилиги - кубаттуулуктун бир бөлүгү мунай көлөмүнүн каршылыгын жеңүүгө жумшалат. Экинчи түрү тез-тез бузулуп турат, ошондуктан көпчүлүк авто механиктер DSG7 менен автоунааларды сатып албоо керектигин эскертишет.

Редуктордун алмашуу ылдамдыгы жөнүндө сөз болгондо, алдын-ала тандалган автоматтык машиналар механикалык окшошторуна караганда ылдамыраак. Бирок, жайлуулук жагынан алар катуураак. Драйвер динамикалык ылдамдануу учурунда берүүнү кийинки тишке которгонун сезет.

DSG үчүн кандай бузулуулар жана көйгөйлөр мүнөздүү?

Белгилей кетүүчү нерсе, DSG машинасы дайыма эле бузула бербейт. Көптөгөн автоунаа айдоочулары 6 жана 7-ылдамдык варианттарына кубанышат. Бирок, кимдир бирөө кутучаны иштетүүдө кыйынчылыкка дуушар болгондо, бул нааразычылык төмөнкү көрүнүштөр менен байланыштуу:

• Кандайдыр бир ылдамдыкка (өйдө же ылдый) барганда күчтүү жулкунат. Бул автоматика дисктерди бир калыпта баспай тургандыгына байланыштуу. Эффект айдоочунун муфтаны педаль менен таштап кеткенине окшош;
• Иштөө учурунда, бөтөнчө үндөр чыгып, сапарды ыңгайсыз кылган;
• Сүрүлүү бетинин эскилигинен (дисктер кескин жабылат), унаа динамикасын жоготот. Баштоо функциясы иштетилгенде дагы, унаа кескин ылдамдай албайт. Мындай бузулуу трассада өлүмгө алып келиши мүмкүн.

Негизги бузулуу - кургак муфтанын иштен чыгышы. Көйгөй электрониканы орнотууда. Ал агрегаттын үзгүлтүксүз иштешине жол бербейт, бирок дисктерди кескин иштетет. Албетте, башка механизмдердегидей эле, башка дагы бузулуулар бар, бирок дисктердин тездетилген эскиришине салыштырмалуу алар бир кыйла аз кездешет.

Ушул себептен, эгерде экинчи рыноктон унаа сатып алуу чечими кабыл алынып, ал кепилдик мөөнөтүнөн чыгып калса, анда берүүнүн шартына көңүл буруу керек. Албетте, жогоруда келтирилген белгилер пайда болгондо, бирдикти толугу менен алмаштыруунун кажети жок. Эскирген дисктерди алмаштыруу керек, бирок жол-жобосу арзан болбосо дагы.

DSG кутучасынын, DSG акысыз оңдоонун жана алмаштыруунун өндүрүүчүнүн кепилдиги кандай?

Кепилденген унаага келсек, төмөнкүлөрдү эске алышыңыз керек. Компания алгач трансмиссиянын иштен чыгышы мүмкүн экендигин эскертет. Ошентип, расмий документтерде компания DSG7 кутусунда эрте көйгөйлөр болушу мүмкүн деп айтылат. Ушул себептен улам, беш жылдын ичинде же 150 миң чакырымга жеткенге чейин, компания дилердик борборлорду механизмди кепилдик менен оңдоп берүүнү суранган кардарларга колдоо көрсөтүүгө милдеттендирди.

Расмий тейлөө бекеттеринде айдоочу иштен чыккан бөлүктөрүн же толугу менен модулун алмаштырууга чакырылат (бул бузулуунун оордугуна жараша болот). Айдоочу агрегаттын иштешин башкара албагандыктан, анын иштешиндеги ыңгайсыздык акысыз оңдоо менен толтурулат. Мындай кепилдикти механикасы бар автоунааларды саткан бир дагы өндүрүүчү бербейт.

Андан тышкары, дилер кепилденген оңдоо иштерин жүргүзүп, унаа кайсыл жерде техникалык тейлөөдөн өткөнүнө карабастан. Эгерде компаниянын өкүлү аппаратты оңдоодон же алмаштыруудан баш тартса, кардар компаниянын ишеним телефонуна кайрылып, эркин арыздана алат.

Dsg кутусу тейленбегендиктен, графикалык тейлөө иштерин жасоонун кажети жок. Бул кызматкердин өзү жасай албаган керексиз процедурадан акча табуу аракети.

Volkswagen DSG кутусундагы бардык көйгөйлөрдү жойгону чынбы?

Албетте, кутуча өндүрүш линияларына киргенден бери олуттуу өзгөрүүлөргө учурады. Ошол учурдан бери дээрлик 12 жыл өттү. Ошондой эле, автоунаа чыгаруучу механизм мындан ары иштелип бүтпөй тургандыгын жарыялаган жок. Ушул кезге чейин программалык камсыздоону өркүндөтүү боюнча иштер жүрүп жатат, анткени кыйынчылыктар көп кездешет.

Буга карабастан, сүрүлүү элементтеринин тездетилген эскирүү маселеси боюнча эч кандай маселе коюлган жок. 2014-жылы компания акырындык менен 5 жылдык кепилдиктен баш тартууда, бирдиктердин иштен чыгышы жөнүндө маселе мындан ары көтөрүлбөшү керек дегендей ишарат кылгандай. Ошого карабастан, көйгөй дагы деле болсо бар, андыктан автоунаанын жаңы үлгүсүн сатып алууда этият болуңуз (DSG ремонту кепилдикке киргизилгендигин текшериңиз).

Эмне үчүн DSG7 үлгүсүндөгү унааларды чыгаруу улантылууда?

Жооп абдан жөнөкөй - компаниянын өкүлдөрү берүүнү алып салса, бир кадам артка кетип, инженерлеринин иштебей калгандыгын моюнга алышат. Өнүмдөрү ишенимдүүлүгү менен таанымал болгон немис өндүрүүчүсү үчүн, механизм ишенимсиз болуп чыкты - курдан ылдый сокку.

Бул маселеге негизги басым, мүмкүн болгон бузуулар кутучалардын жогорку эффективдүүлүгүнө байланыштуу. Тутумду өнүктүрүүгө көп каражат жумшалды. Ошентип, компанияга өнүмдөрүн мурунку вариант менен жабдууга караганда, унаалары үчүн акысыз кошумча кызмат көрсөтүүгө макул болуу оңой.

Мындай шартта Volkswagen, Skoda же Audi сатып алгысы келген жөнөкөй айдоочу эмне кылышы керек?

Концерн мындай кырдаалдан чыгуунун бир нече жолдорун сунуш кылат. Ырас, гольфдор үчүн бир гана жол - механика. Audi же Skoda моделдерине келсек, тандоо 6 позициялуу автоматтык модификациялуу моделди сатып алуу мүмкүнчүлүгү менен кеңейтилген. Анан бул мүмкүнчүлүк Octavia, Polo же Tiguan сыяктуу бир аз сандагы моделдерде бар.

DSG7 качан токтотулат?

Бул суроого азыраак жооптор бар. Чындыгында, компания бул маселени караса дагы, керектөөчү бул жөнүндө эң акыркы билген адам. Бул агрегат олуттуу кемчиликтерине карабастан, аны узак убакытка чейин иштетүү ыктымалдыгы жогору.

Мындай ыкманын мисалы, ар кандай модификациядагы өтө бүтпөгөн автоматтык DP кутучасы. Иштеп чыгуу 1990-жылдардын башында пайда болгон, бирок акыркы муундагы унаалардын айрым моделдери дагы деле болсо аны менен жабдылган. Мисалы, Сандеро менен Дустерде ушундай куту бар.

Өндүрүүчү көңүл бурган негизги нерсе транспорттун экологиялык тазалыгы. Мунун себеби электромобилдердин бул жагынан артыкчылыгы, андыктан практикалык жана жогорку ишенимдүүлүк - бул автоунаа өндүрүүчүлөр жасай ала турган компромисс.

AUBI - Колдонулган таксилер Mercedes E-Class W 211, Toyota Prius 2, VW Touran жана Dacia Logan, бул жерде VW Touran такси айдоочусу Cords сүрөтү 2011-жылы ноябрда түзүлгөн

Бензин жана дизелдик унаалардагы берүүлөр такыр токтоп турат. Канчалык таң калыштуу болсо дагы, dsg дагы ишенимдүү өнөктөштөргө берилбейт, анткени, документтерге ылайык, натыйжалуулугун жогорулатат.

Мындай ыкманын дагы бир себеби - керектөөчүлөрдү жаңы автоунааларга көбүрөөк тартууну каалаган чексиз каалоо. Өндүрүш сайттарында, алардын ээлерин күтүп, жөн эле чирип кеткен көптөгөн нускалар бар жана ал экинчилик рыноктун кеңдигин айдайт. Компаниялар айрым блоктордун ресурстарын кыскартууга даяр, андыктан кымбат баалуу ремонт айдоочуларды советтик классиктерге чыдап, же көргөзмө бөлмөсүнөн унаа сатып алуу үчүн насыя алууга түрткү берет.

Эгер кимдир бирөө буга чейин жети ылдамдыктагы DSG үлгүсүнүн сыймыктанган ээси болсо, анда аны кантип туура иштетүү керектиги жөнүндө кыскача видео баян:

https://www.youtube.com/watch?v=5QruA-7UeXI

Суроолор жана жооптор:

Кадимки автоматтык машина менен DSGдин ортосунда кандай айырма бар? DSG да автоматтык берүү бир түрү болуп саналат. Аны робот деп да аташат. Анын момент конвертору жок, ал эми аппарат кол менен башкарылуучу трансмиссияга дээрлик окшош.

Эмне үчүн DSG кутусу жакшы? Ал кутучанын тиштерин өз алдынча алмаштырат. Анын кош муфтасы бар (тез которулуу, бул татыктуу динамизмди камсыз кылат).

DSG кутусунда кандай көйгөйлөр бар? Куту спорттук айдоо стилине чыдабайт. Муфтанын жылмакайлыгын көзөмөлдөө мүмкүн болбогондуктан, дисктер тезирээк эскирет.