Ауди унааларында мультитрондук берүү. Мындан дайыма коркуш керекпи?

Multitronic деп аталган автоматтык жана үзгүлтүксүз өзгөрүлмө берүү Аудидин узунунан орнотулган, алдыңкы дөңгөлөктүү унааларында жеткиликтүү болгон. Көптөгөн адамдар бул дизайндан коркушат, негизинен анын бузулуу ылдамдыгы жана оңдоп-түзөө иштеринин кымбаттыгы жөнүндө популярдуу ишенимден улам. Бул туура?

Мультроникалык куту. Негиздер

Бирок эң башынан баштайлы. Классикалык механикалык жана автоматтык трансмиссияларда тиштүү механизмдердин саны чектелген. Мындай абалга өндүрүштүн наркы, салмагы, өлчөмү жана күнүмдүк колдонуудагы ыңгайлуулугу ортосундагы натыйжа таасир этет.

CVTтерде мындай көйгөй жок, анткени аларда иш жүзүндө чексиз сандагы тиштүү механизмдер бар жана аларды учурдагы муктаждыктарга ылайыкташтырат. Multitronic версиясына жана чыгарылган жылына жараша 310дон 400 Нм моментти өткөрө алган, бул ар бир кыймылдаткычты жупташтырууга болбойт же редуктор алар менен иштөө үчүн кээ бир агрегаттар атайын чектелген күчкө ээ болгон.

Мультроникалык куту. Иштөө принциби

Анын иштөө принцибин велосипеддин тиштүү механизмдеринин системасы менен салыштырууга болот, анын айырмасы унаа редукторлорунда редукторлор эмес, конус түрүндөгү шкивтер колдонулат. Байланыш кайыш же чынжыр менен ишке ашырылат, ал эми дөңгөлөктөр тайып же ажыраганда тиштүү механизмдер алмашат.

Контроллер да берүүнүн маанилүү элементи болуп саналат, ал учурдагы муктаждыктарга ылайык ылдамдыгын жөнгө салат. Газ педалын бир аз басуу RPMди туруктуу (төмөн) деңгээлде кармап турат жана унаа ылдамдайт. Кеңири ачык дроссельде RPM максималдуу кубаттуулук диапазону аркылуу каалаган ылдамдыкка жеткенге чейин жана газ педалы бошотулмайынча өзгөрүп турат. Андан кийин айлануулардын саны, мисалы, кол менен өткөргүчтө болгонго караганда төмөнкү деңгээлге төмөндөйт. Multitronic-те момент үзгүлтүксүз берилип турат, кыймылдын жоктугу жана жылмакай жүрүү - бул унааны тынч айдаган айдоочуну канааттандыра турган өзгөчөлүктөр.  

Мультроникалык куту. Виртуалдык тиштүү катыштары

Башка колдонуучуларды кыймылдаткычтын тынымсыз ызы-чуусу тынымсыз, кээде өтө жогорку ылдамдыкта кыжырдантышы мүмкүн. Демек, инженерлер белгилүү бир ыңгайлуулукту, тактап айтканда, электрондук программалоочу тиштүү механизмдерди кол менен алмаштыруу мүмкүнчүлүгүн ойлоп табышты. Мындан тышкары, 2002-жылдан кийин колдонулган Multitronic спорттук режимге ээ, анда виртуалдык тиштер электрондук түрдө которулат.

Мультроникалык куту. Иштөө жана бузулуулар

Multitronic редукторунун иштөө мөөнөтү 200 100 кмге чейин бааланат. км, бирок бул эрежеден өзгөчөлүктөр бар. Бул маселеде, көп иш ыкмасына жана сайттын сапатына көз каранды. Редуктор 300 XNUMXден төмөн иштебей калган учурлар болгон. км, ал эми XNUMX миң чек арасына оңой жеткендер бар. км, ал эми аны тейлөө майды үзгүлтүксүз алмаштырууга гана кыскарган.

Ошондой эле караңыз: Жаңы унаа канча турат?

Редуктордо бир нерсе туура эмес болгондугунун биринчи белгиси - силкиши (кыймылдаткычтын төмөнкү ылдамдыгында), ошондой эле машина нейтралдуу режимде домкрат менен "сүйлөшөт", б.а. "Н". Көбүнчө, эскертүү тактасында да көрсөтүлөт, ага көңүл бурбай коюу жакшы.

Көпчүлүк берүү мүчүлүштүктөрү өзүн-өзү диагностикалоо программасы деп аталган программанын жардамы менен өз алдынча диагностикаланат. Айдоо режиминин бардык иконкаларын бир эле учурда көрсөтүү тейлөө борборуна кайрылуу керек дегенди билдирет. Эгерде кызыл кутуча да пайда болсо, бул ката олуттуу экенин билдирет, ал эми символдор күйүп баштаса, анда токтогондон кийин кайра баштай албай каласыз дегенди билдирет.

Мультроникалык куту. Пикирлерди жана чыгымдарды "жайлуу"

Сатып алуучулардын жана колдонуучулардын арасында Multitronic алардын кыялындагы Audi үчүн эң жакшы тандоо эмес деген көптөгөн пикирлер бар, бирок ушундай конфигурацияланган күч блогун мактагандар бар. Заманбап кош муфталуу редуктор да табигый түрдө эскирерин эстен чыгарбоо керек жана муфтанын пакетин алмаштыруунун баасы аз болбойт.

Multitronicте, биринчи кезекте, чынжыр иштелип жатат, анын баасы болжол менен 1200-1300 zł. Көп учурда шығырлар иштен чыгып, калыбына келтирүүгө 1000 PLN кетет. Эгерде алар оңдоого жараксыз болсо, аларды алмаштырууга туура келет жана жаңылары 2000 PLN ашык турат. Биз ошондой эле электроникада жана гидравликалык системада пайда болгон бузулууларга көңүл бурабыз. Сүрөттөлгөн редуктор механиктерге жакшы белгилүү, запастык бөлүктөрдүн жетишсиздиги жок, бул чоң плюс, анткени бул мүмкүн болгон оңдоо үчүн акыркы эсепке оң таасирин тийгизет. Редуктор да жылдар бою жаңыртылган, ошондуктан Multitronic канчалык жаңы болсо, ошончолук жакшы.

Мультроникалык куту. Multitronic трансмиссиясы кайсы моделдерде бар?

өндүрүүчүсү төмөнкү моделдер жана кыймылдаткычтар боюнча редуктор орнотулган:

1. Audi A4 B6 (1.8T, 2.0, 2.0 FSI, 2.4 V6, 3.0 V6, 1.9 TDI, 2.5 V6 TDI)
2. Audi A4 B7 (1.8T, 2.0, 2.0 TFSI, 3.2 V6 FSI, 2.0 TDI, 2.5 V6 TDI, 2.7 V6 TDI)
3. Audi A4 B8 i A5 8T (1.8 TFSI, 2.0 TFSI, 3.2 V6 FSI, 2.0 TDI, 2.7 V6 TDI, 3.0 V6 TDI)
4. Audi A6 C5 (1.8T, 2.0, 2.4 V6, 2.8 V6, 3.0 V6, 2.7 V6, 1.9 TDI, 2.5 V6 TDI)
5. Audi A6 C6 (2.0 TFSI, 2.4 V6, 2.8 V6 FSI, 3.2 V6 FSI, 2.0 TDI, 2.7 V6 TDI)
6. Audi A6 C7 (2.0 TFSI, 2.8 FSI, 2.0 TDI, 3.0 TDI) жана A7 C7.
7. Audi A8 D3 (2.8 V6 FSI, 3.0 V6, 3.2 V6 FSI) жана A8 D4 (2.8 V6 FSI)

Кызыктуусу, Multitronica кабриолеттерде кездешпейт жана редуктордун өндүрүшү акыры 2016-жылы токтотулган.

Мультроникалык куту. Резюме

Иштеп жаткан Multitronic өткөргүчүнөн ырахат алуу үчүн (мүмкүн болушунча узак убакыт бою) биринчи кезекте аны бекитилген устаканада үзгүлтүксүз тейлөөгө жана тийиштүү түрдө кам көрүү керек. Эксперттер мунай ар бир 60 XNUMX алмаштырууну сунуштайбыз. км. Эртең менен башталгандан кийин, өзгөчө кышында, биринчи километрлер тынч жүрүү керек. Катуу старттардан жана катуу ылдамдыкта айдоодон алыс болуу керек, бул учурда редуктор абдан ысып кетет. Эгер сиз ушул бир нече эрежелерди сактасаңыз, кутуча ашыкча чыгымдарды жаратпай, көп жылдар бою сакталып калышы ыктымал.

Ошондой эле караңыз: Батарея жөнүндө эмнени билишиңиз керек