Редуктор - ошондой эле алмаштыруу!
Унаа ээлери, адатта, кыймылдаткыч майын алмаштыруу керек болгон километрди билишет (же жок дегенде билиши керек). Автоматтык трансмиссиялардагы трансмиссия майлары менен кырдаал таптакыр башкача. Кээ бир өндүрүүчүлөр акыркы иштөө мезгили үчүн бир толтурууну сунушташат, ал эми башка учурларда май 45 миль аралыктан кийин да бат-баттан алмаштырылышы керек. км.
Майлоочу гана эмес
Трансмиссияны туура майлоо менен камсыз кылуу маселесинин маанилүүлүгүн түшүнүү үчүн бир цифра жетиштүү: 400 градус С - автоматтык берүүдөгү айрым тетиктердин иштөө температурасы. Акыркылары да өтө жогорку кысуу жана сүрүлүү күчтөрүнө дуушар болушат. Ошентип, тиш майы алардын туура майланышын гана камсыз кылбастан, тиштүү механизмди эффективдүү муздатууга, ошондой эле автоматтык машиналардын бардык ээлери биле бербегендей, энергияны өткөрүп берүүгө жана коммутация элементтерин башкарууга тийиш. Бул учурда, бул автоматтык берүү үчүн атайын май - деп аталган ATF (автоматтык берүү суюктугу). Таң калыштуу эмес, тиштүү май касиеттерин жоготуу машинанын иштешине түздөн-түз таасирин тийгизет. Бул учурда, бул терс таасири экенине эч кимди ынандыруу кыйын.
Абасыз 80ден 125ке чейин
Мерседес жети жана тогуз ылдамдыктагы гидродинамикалык берүүлөрдөгү майды 5 жыл сайын же 125 6 милядан кийин алмаштырууну сунуштайт. км. Башка жагынан алып караганда, BMW (ZF гидродинамикалык редукторлору) жана Audi (ZF жана Aisin гидродинамикалык редукторлору) аны бир заводдук толтургандан кийин алмаштырууну караштырбайт. Кызыктуусу, адистер заводдун автоматтык трансмиссиянын майына «толтурууга» ынталуу эмес, трансмиссия майы башка керектелүүчү материалдар сыяктуу эле эскирип, эскирип баратат деп ырасташат. Алардын сунуштарына ылайык, аны ар бир 8-80 жылда же 120 XNUMX чакырымдан кийин алмаштыруу керек. км берүү түрүнө жараша.
Кош муфталуу кыймылдаткычтарда 60-100
деп аталган трансмиссия майын алмаштыруу иши. кош муфталуу берүүлөр жогорку класстагы унааларда да, барган сайын популярдуу кичинекей унааларда да кездешет. Ошентип, Volkswagen аны 60 миңге жакын аралыктан кийин алмаштырууну сунуштайт. км, ал эми Мерседес (класс А жана В) - ар 100 миң км. Башка жагынан алганда, Audi анын кызмат мөөнөтү боюнча эч кандай берүү май өзгөртүү камсыз кылбайт. Өзүнчө маселе - CVT кутучалары, б.а. кадамсыз. Мисалы, Audi өзүнүн Multitronic трансмиссиялары үчүн ар бир 60 май алмаштыруу күнүн белгилеген. км.
Кандайсыңөзгөртүү?
Бирок, колдонулган тиш майын жаңысына дайыма алмаштыруу оңой эмес. Автоматикада мотор майындагыдай аны толугу менен төгүүгө болбойт, анткени анын бир бөлүгү дайыма кутучанын ичинде калат. Ошентип, жаңы майды толтуруу туура эмес болуп калат, анын параметрлери буга чейин колдонулган майдын калдыктары менен аралашкандан кийин дароо начарлайт. Анда эмне кылуу керек? Кыскача айтканда, колдонулган тиш майын алмаштыруу тартиби төмөнкүдөй. Майдын жарым-жартылай төгүлгөндөн кийин, мунай кайтаруучу түтүк мунай муздаткычтан редукторго карай буралып чыгарылат, андан кийин агып жаткан мунайдын көлөмүн учурдагы жөнгө салууга мүмкүндүк берүүчү кран менен атайын адаптер орнотулат. Өз кезегинде май толтургучтун мойнуна арматура бекитилет, анын да крандары бар. Анын милдети мунай муздаткычынан май кайтаруучу линиядан агып жаткан мунайдын көлөмүн дозалоо болуп саналат. Аппаратты май менен толтурууда кыймылдаткычты иштетиңиз, андан кийин тиштүү рычагын бардык мүмкүн болгон абалга жылдырыңыз. Бул операция радиатордун шлангынан таза май агып чыкканга чейин кайталанат. Таза май агып жатканын байкасаңыз, кыймылдаткычты токтотуңуз. Кийинки кадам мунай муздаткычтан редукторго кайра туташтыруу жана толтургучту ажыратуу болуп саналат. Андан кийин мотор майдын деңгээлин текшерүү үчүн кайра иштетилет.
