Коррозия, боёктун жоголушу, денедеги чийик - алар менен кантип күрөшүү керек

Боёк жана тешик кепилдиги менен салыштырмалуу жаңы унаа да дат басып калышы мүмкүн. Кымбат ремонттон качуу үчүн жылына эки жолу барактардын абалын текшерип туруңуз.

Мындан 10-15 жыл мурун деле коррозия көп болгон. Кандай бренд болбосун, биздин климатта бир нече жыл иштегенден кийин унаалар абдан дат баскан. Фольксваген жана Ауди жетектеген немис унаалары өзгөчө болгон, алар жакшы коргоонун аркасында узак убакыт бою боёктун эң сонун абалы менен ээсин ыраазы кылган. Көптөгөн жылдар бою Volvo жана Saab унаалары да катуу металл менен байланышкан.

Боёк жана дененин тешиги үчүн кепилдик маселени чечпейт

Тилекке каршы, узак жана узак кепилдиктерге карабастан, бүгүнкү унаалар коррозияга туруктуу эмес. Унаалардын дээрлик бардык маркалары дат басып, ал тургай эң кымбат, теориялык жактан эң жакшы корголгон. Белгилей кетчү нерсе, көп учурларда кепилдик оңдоо иштерине кирбейт, ошондуктан унаа ээлери согуш талаасында жалгыз калышат.

Мисал? – 6-жылдын аягынан бери Фольксваген Пассат В2006 айдап келем. Өткөн жылы мен арткы капкактан көп коррозия таптым. Мен машинаны тейлегендиктен жана тешик кепилдиги жарактуу болгондуктан, кемчилик боюнча арызданууга бардым. Мен дилерден уктум, алар ремонтко акча төлөшпөйт, анткени эшик ичи эмес, сырты дат баскан - Ржешовдон келген айдоочу тынчсызданып жатат. Форд интернет форумдарында да белгилүү. – Мен 2002-жылы чыгарылган Форд Мондео вагонун айдайм. Кепилдик оңдоонун алкагында арткы эшикти жана бардык эшиктерди бир нече жолу лактап бүткөм. Тилекке каршы, көйгөй дайыма кайтып келет. Бул класстагы унааны сатып алууда мындай сюрприз болбойт деп ойлогом, - деп жазат интернет колдонуучу..

Өндүрүүчүлөр чыгымдарды кыскартат

Тажрыйбалуу сүрөтчү Артур Ледневскийдин айтымында, заманбап унаалардагы көйгөй өндүрүштөгү үнөмдөөлөргө байланыштуу болушу мүмкүн. «Биздин заводго премиум маркадагы жаш машиналар да келет. Алар да дат басат. Тилекке каршы, өндүрүүчүлөр тарабынан чыгымдарды кыскартуу төмөнкү материалдарды же начар дат коргоону билдирет. Тилекке каршы, анын кесепеттерин көрүүгө болот. Учурда унаа өндүрүүчүлөр сапатка эмес, санга басым жасап жатышат, дейт Ледневский.

Кыйынчылыктан качуу оңой эмес. Коррозиянын алдын алуу оңой эмес, өзгөчө биздин климатта. Узун, суук жана нымдуу кыш даттын пайда болушу үчүн эң сонун чөйрө болуп саналат. Айрыкча көйгөй шаарды айланып өтүүчү айдоочуларга жана чоң трассаларга туз себилген. Унаа ээлеринин союздаштарынын бири - денеге кам көрүү. Технологиялар ар кандай, бирок иштөө принциби окшош. Бул металл элементтери үчүн жабуунун бир түрүн түзө турган ийкемдүү, майлуу коргоочу катмар менен шассиди каптоодон турат.

Редакторлор сунуш кылат:

Секциялык ылдамдыкты өлчөө. Ал түн ичинде кылмыштарды жазабы?

Унаа каттоо. Өзгөрүүлөр болот

Бул моделдер ишенимдүүлүк боюнча лидер болуп саналат. Рейтинг

– Биз канадалык Valvoline компаниясынын агентин колдонобуз. Колдонгондон кийин, ал резина жабынга айланат. Мунун аркасында ал үзүлбөйт. Мындай катмар майда таштардын соккусун эффективдүү сиңирип, туз менен кардын шассиге түшүшүнө жол бербейт», — деп түшүндүрөт Ржешовдогу автосервистин ээси Миечислав Полак.

Дене бир аз башкача бекитилет. Бул жерде иштетүү жабык профилдерге коргоочу агентти киргизүүдөн турат. Көпчүлүк жакшы заводдор азыр пенетранттарды колдонушат, ошондуктан тейлөө үчүн, мисалы, эшиктин капталын алып салуу талап кылынбайт. Атайын жасалган технологиялык тешиктер аркылуу суюктук эшикке кирип, бул жерде металл барактарынан өтүп, эң кичинекей боштуктарды толтурат. Бардык унааны тейлөө 600 PLN 1000 PLN чейин турат. Бул XNUMX% анти-дат кепилдик бербейт, бирок, албетте, көйгөйлөрдөн качууга жардам берет.

Ошондой эле караңыз: Биздин сыноодо Skoda Octavia

Майда мүчүлүштүктөрдү өз алдынча оңдоого болот

Адистердин айтымында, ар бир айдоочу кеминде бир жолу, эң жакшысы жылына эки жолу унаасынын шассисин жана кузовун текшерип турушу керек. Мунун аркасында дат баскан чөнтөктөр тез эле аныкталат, андыктан оңдоо иштери бир гана жергиликтүү тийүү менен гана чектелет. – Майда көбүкчөлөрдү кум кагаз менен оңой тазалап, анан праймер жана лак менен каптоого болот. Мындай оңдоонун баасы, адатта, төмөн. Болгону бир барак кагаз жана лак менен праймердин кичинекей пакети керек. Алар үчүн 50 злоты жетиштүү, дейт Артур Ледновский.

Боёктун түсүн унаанын аталышындагы белгиден тандоо оңой. Машина эски болсо, түсү бир аз өчүшү мүмкүн. Андан кийин лак аралаштыргыч бөлмөдө заказ кылынышы мүмкүн, анда ал учурдагы түскө жараша тандалат. 400 мл спрейдин баасы болжол менен 50-80 PLN түзөт. Дагы олуттуу бузулуулар сүрөтчүнүн иш сапары менен талап кылынат. Коррозиянын чоң чекити, адатта, чоңураак жерди кылдат тазалоону жана көбүнчө бузулган аймакка жамаачы киргизүүнү талап кылат. Даяр репаратуралар, мисалы, канаттарда, дөңгөлөктүн аркаларында, дат басканды жакшы көрүүчү, айрыкча, жапондордун эски унааларында колдонулат. Бул учурда бир элементти оңдоонун баасы PLN 300-500 түзөт, ал эми лак менен жабуу кошуна элементти кошумча сырдоону талап кылса, анда бул сумманын жарымына жакынын кошуу керек.

Сиз тайыз чийиктерди өзүңүз алып салууга аракет кылсаңыз болот. Мисалы, атайын түстүү пастаны же сүттү колдонуу. – Праймерге жеткен терең чийиктер, ал эми экстремалдуу учурларда металл барактар ​​сүрөтчүгө барууну талап кылат. Канчалык тезирээк чечим кабыл алсак, ошончолук жакшы. Бузулган элементти лакталбаган катмарга сүртүү тез эле коррозияга алып келет», - деп кошумчалайт Ледневский.